Kuerz Test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Inhalt
GTC ass e schéinen Auto
Natierlech sinn net all däitsch Autoe just en Golfi 1.9 TDI Rabbit, an all déi aner ausgesinn net wéi en Alfa Romeo 156 GTA, also ass den Astra GTC och keen däitschen Auto am uewe genannte Sënn. Op den éischte Bléck ass et kloer, datt hie mat sengem Erscheinungsbild Emotiounen wëll opruffen, an net esou wéi zum Beispill de Golf GTI. Zouzeginn: Den Astra GTC ass e schéin gemoolten Auto. Niddereg, puffy, mat mëllen glaten Linnen, wonnerschéin gefëllt mat grousse Bunnen a kuerzen Iwwerhängen. Mir hunn héieren (tatsächlech op Facebook gelies) Fuerderungen vun Ähnlechkeeten zu Dem Renault seng Megane a mir sinn domat averstanen. Kuckt den Auto vun der Säit an op d'Linnen, déi op d'Kapitulatioun vun den A-Säulen gezunn sinn ... Gutt, et brauch ee keng Angscht ze hunn, datt en Noper d'Mark kéint roden. Ausser hien et op Zweck mécht wéinst der Disponibilitéit.
Net emol den Drei-Dier Astra!
D'Tatsaach datt de GTC ass wat et ass, hunn d'Designers missen e puer Praktikitéite virum Affer vum externen Design ofginn. Trunk Luede Rand, dee mat engem Fernschlëssel opgemaach gëtt oder andeems Dir ënnen vum Opel Badge op der Dier dréckt, ass grouss an déck, sou datt méi schwéier Saache manner agreabel sinn. Och wann Dir e Sécherheetsgurt wäit iwwer d'Schëller sicht, gëtt et Iech séier kloer datt Dir an enger Dräi-Dier Coupe sëtzt an net an enger Familljelimousine. Erënnert un d'Informatioun vum Hiersteller datt den GTC nëmmen Dierhandtak, Spigelgehäuse an eng Antenne mat dem normale Astro deelt. GTC ass net nëmmen eng dräi-Dier Astra!
Hannert dem Rad gesitt Dir datt mir an engem Opel sëtzen. Fabrikatioun a Material si kucken a fille sech gutt, datselwecht kann ee soen fir d'Kontrollen a Schalteren. Et ginn der bestëmmt ze vill, wat et bal onméiglech mécht an den éischte Kilometer intuitiv ze drécken oder no riets ze dréien. Awer jo, wann Dir dem Auto gewinnt sidd, kann dës Manéier fir d'Funktiounen ze kontrolléieren méi séier si wéi op d'Selektoren ze klickt.
D'Plaz op der Strooss ass wonnerbar.
Ee vun de Charakteristike vum Astra GTC ass d'Installatioun vun de Frontrieder. HiPerStrutwat verhënnert datt d'Lenkrad zitt wann se aus Béie beschleunegt. Mat enger Muecht vun 121 Kilowatt, sou vill wéi en zwee-Liter Turbodiesel kann packen, voll Drossel an den éischten dräi Gears (oder op d'mannst zwee) konnt de Lenkrad schonn "kontrolléieren", awer dëst ass net esou. De Fall funktionnéiert an der Praxis, a wann Dir de zimmlech riichte Lenkrad, déi steif Ophiewe, grouss Pneuen an e festen Kierper bäidréit, kann den Auto als agreabel sportlech a mat enger ganz gudder Stroossepositioun beschriwwe ginn. Awer hien huet eng schweier Defizit: D'Lenkrad muss konstant iwwer e puer Kilometer vun der Autobunn ugepasst ginn. Net vill, awer genuch fir et langweileg ze maachen.
Wirtschaftlech Schéinheet
wat turbodiesel, ass et gëeegent fir GTC? Wann Dir vill Meilen gereest hutt an Äre Portemonnaie schwätzt, dann ass d'Äntwert wahrscheinlech jo. Bei 130 km / h weist de Bordcomputer den aktuelle Verbrauch. 6,4 l / 100 km, awer d'Duerchschnëtt fir den Test war net vill méi héich. Dëst ass net e Rekord nidderegen Niveau, awer net ze vill fir sou eng Energieversuergungseenheet. Eng aner Fro ass ob Dir bereet sidd e manner modifizéierte Motor ze toleréieren am Verglach zum Benzin. An de sechs Gears vun der Iwwerdroung beweegt de Hiewel präzis an ouni ze knacken, et erfuerdert nëmmen e bësse méi Ustrengung.
Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.890 € |
| Testmodell Käschte: | 30.504 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 121 kW (165 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbodiesel – Frontmontage transversal – Verdrängung 1.956 cm³ – Maximaleffekt 121 kW (165 PS) bei 4.000 U/min – Maximummoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/50 / R18 W (Michelin Breedegrad M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 Emissioun 127 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Watt Parallelogramm, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 10,9 m - Brennstofftank 56 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.430 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.060 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.157 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 6,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Bewäertung vu
Bis zu fënnef Astra GTC feelt aggressiv Temperament, Handhabung a Stroossebedéngungen sinn soss ganz gutt.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Produktioun, Materialien, Schalteren
mächtege Motor
mëttelméissege Konsum
Positioun op der Strooss
Meter
Wee fir de Bordcomputer ze kontrolléieren
Lenkrad op der Autobunn
héich Cargo Rand vum Stamm
ze vill Knäppercher op der Mëttkonsol
