Kuerz Test: Mazda 3 G120 Revolutioun
Mazda evitéiert tatsächlech revolutionär Ännerungen an hält sech un de Prinzip vun der Verbesserung vun bewährten Technologien. De Redesign vum Mazda 3, deen am leschte August enthüllt gouf, huet den Newcomer nei LED Luuchten bruecht, den Interieur gouf mat bessere Materialien verbessert, eng elektronesch Parkbrems, eng gehëtzt Lenkrad an e Head-up Écran virum Chauffer sinn dobäi komm. Wéi all aner Modeller (ausser den MX-5) ass de Mazda 3 elo mat GVC (G-Vectoring Controll) ausgestatt, deen aktiv iwwerwaacht wat ënnert de Rieder geschitt ass an den Traktiounssteuersystem fir e bessere Corner adaptéiert. ...
Dem Mazda seng Entscheedung net dem Downward Trend an de Motorgréissten z'ënnerbriechen schéngt raisonnabel, op d'mannst bei der Troika. Amplaz d'ganz Gamme vu Motoren ze ersetzen, hu se beschloss, déi existent ze änneren. Also, mat der Hëllef vun der sougenannter SkyActive Technologie, hunn se déi maximal Effizienz vun dëser Basis erreecht. Den Zwee-Liter Bensinmotor, deen an dëser Klass eng richteg Raritéit ass, dréckt frëndlech 120 "Päerd aus". Erwaart net nëmmen eng breet Geschwindegkeet, awer och linear Beschleunegung an optimal Dreifstoffverbrauch.
Wéi gesot, de Mazda 3 huet e puer Interieur Ännerunge gemaach, awer et ass nach ëmmer e komplett vertraut Ëmfeld. De liicht eenheetlechen Design vun den Armaturen gëtt gebrach duerch d'wäiss Liederbekleedung a vill Chrom Trimmen an Accessoiren. Et gëtt genuch Plaz an all Richtungen, nëmme méi grouss Chauffeuren lafe pro Zoll Längs aus. Nieft dem sougenannten Handbremsschalter gëtt et e Rotary Knob deen den Zentrum vum zentrale Multimedia Display kontrolléiert. D'Funktionalitéit vun der leschter ass op engem héijen Niveau, awer et gëtt nach e bëssen Plaz fir Verbesserung, besonnesch a Relatioun mat Smartphones (Apple CarPlay, Android Auto ...).
Wat kënnen d'Clientë vun der aktueller Mazda 3 erwaarden? Bestëmmt Vertrauen, datt esou e bewisen Design, kombinéiert mat héichwäerteg Materialien an der Kabine, fir eng Millioun Kilometer prett ass. Mir freeën eis awer op den Dag wou Mazda och e revolutionäre Sprong an hiren Top dräi mécht.
Text: Sasha Kapetanowitsch
Foto: Саша Капетанович
Weiderliesen:
Mazda3 SP CD150 Revolutioun
Mazda CX-5 CD 180 Revolutioun TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 23.090 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 23.690 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 210 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 8,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.815 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.470 mm – Breet 1.795 mm – Héicht 1.465 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 364–1.263 51 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 4.473 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 135 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,7 / 14,0s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,2 / 22,4s (Sonn/Fr.) |
| Testverbrauch: | 6,9 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
Bewäertung vu
Raffinéiert Troika ass e super Akaf fir déi, déi net no fortgeschratt Technologie an engem Auto sichen, awer einfach eng riesech Unzuel vun zouverléissege Kilometer wëllen fueren.
Mir luewen a reprochéieren
d'Fäegkeet fir mat Handyen ze verbannen
longitudinal Sëtz Offset
