Kuerz Test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
A genau wéi Toyota säi Verkafsberäich gréng gemaach huet, präsent Lexus Modeller méi oder manner all Hybridfuerer. Den NX Crossover ass keng Ausnahm. Awer wéi kéint dat sinn, wéi kuerz no senger Gebuert (2014) hien direkt Clienten gewonnen huet a gouf de beschte verkaaften Lexus. Als grousse Spiller hëlt et Kreditt fir sou vill wéi 30 Prozent vun all Lexus Verkeef, wat natierlech net sou ongewéinlech ass wéinst senger Form an der Wënschlechkeet vun der Klass. Zur selwechter Zäit gëtt et gehollef vun der Tatsaach datt nieft dem Hybriddrif et och mat engem Bensinmotor verfügbar ass, a Clienten och tëscht véier-Radundriff oder nëmmen zwee-Radundriff wielen. De Beweis datt d'Japaner et wierklech voll gemaach hunn, ass awer och datt se domat Clienten unzezéien déi ni op hir Marke gekuckt hunn. Natierlech ass den Auto wierklech eng richteg Mëschung vun Designappel, Prestige a japanescher Rationalitéit.
Den NX Test war net anescht. Vläicht dës Kéier ass et am beschte mat sengem Präis unzefänken. Och wann de Lexus am beschte verkaaft ass, heescht dat net datt et natierlech déi bëllegst ass. Dëst ass wäit vum Fall, well seng Präisser bei gutt véierzeg Dausend ufänken, awer wann d'Fuert véier-Radundriff ass, si bal 50.000 Euro gebraucht. Bensin Versiounen sinn awer souwisou nach méi deier. A well de Lexus och weess wéi ee mat Luxus verwinnt ka ginn, kann de Finale Präis vum Auto däitlech méi héich sinn. Just wéi de Präis vum Testauto war.
Säi ganzen Numm eleng annoncéiert datt et praktesch alles kombinéiert wat den NX ze bidden huet: de Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Wa mir an Uerdnung goen an nëmmen dat Wichtegst ervirhiewen: 300h ass d'Bezeechnung fir Hybridfahrt, AWD steet fir Véierradfaart, E-CVT onendlech verännerbar Iwwerdroung, an F Sport Premium ass en Ausrüstungspaket. Besonnesch ernimmt soll d'Ofkierzung ML PVM sinn, déi ëmmer nach op ee vun de beschte Autos Audio Systemer bezitt - Mark Levinson, a PVM steet fir Panoramic View Monitor, wat Iech ronderëm den Auto aus der Kabine gesäit. Gleeft mir, et geschitt dacks e Moment wou eng Saach ganz hëllefräich ass.
Hybrid Drive ass scho bekannt. De Lexus NX ass mat engem 2,5-Liter Benzinmotor gepaart, dee 155 'Päerd' bitt, fir insgesamt 197 'Päerd' Systemkraaft. Och wann d'Kraaft e bësse méi ass wéi an e puer vun de Bridder vun der Grupp, den NX ënnerscheet sech net vill vun hinnen. Et gëtt genuch Kraaft fir eng normal a roueg Fahrt, awer et gëtt ëmmer e Moment wou Dir nach méi braucht. Oder fir et anescht ze soen - Dir braucht et vläicht net méi wann d'automatesch Iwwerdroung hir Aarbecht besser gemaach huet. Ech selwer gehéieren zu deene Chauffeuren, déi op kee Fall fir eng onendlech variabel Iwwerdroung sinn. Et huet mech gestéiert zënter den Deeg vum Tomos Automat, an et ass net anescht am 21. Joerhonnert. Natierlech ass dëst wouer - wann Dir den Auto meeschtens am Stadverkéier benotzt, wäert dës Gangkëscht och effizient beweisen, bal sou wéi seng Hiersteller virgeschloen hunn.
Déi nei renovéiert NX bréngt awer net vill Innovatioun: mat der leschter Revisioun hunn d'Japaner en neit Frontgitter, en anere Bumper, an eng méi grouss Auswiel u Legierungsfelder ugebueden. Och nei sinn d'Kaplampen, déi elo komplett Diodeähnlech kënne sinn, sou wéi se am Test NX waren. Hir Hellegkeet kann net ëmstridden ginn, awer heiansdo gëtt se gestéiert duerch exzessiv Lafen hin an hier, wat e Problem ass fir vill 'intelligent' LED Scheinwerfer.
Et ass ze lounen, am Géigesaz zu der japanescher Traditioun, datt de Lexus NX als e rouden Interieur ugesi ka ginn, wat guer net falsch war am Testauto.
Awer wéi de meeschte Lexus ass den NX net fir jiddereen. Et wier schwéier ze soen datt et eppes ze ginn ass, awer den Auto bitt sécher eng aner Vue op d'Welt. Dofir ass et gutt fir déi Keefer déi anescht wëlle sinn oder, laut den Awunner, net wëllen en normale (liesen: haaptsächlech däitschen) Auto fir et z'erreechen.
Vum éischte Kontakt weist den Auto un datt et anescht ass. Gutt, d'Lenkrad ass wou et am Rescht vun den Autoen ass, a mat alles anescht kann et scho Onkloerheeten sinn. Den zentrale Display op der Mëttkonsol oder seng Operatioun ass besonnesch schwéier. Wa mir an de meeschte Fäll Touchscreens kennen, déi zousätzlech mat engem (Rotary) Knäppche bedriwwe kënne ginn, gëtt et am Lexus NX eng Aart Maus fir dës Aufgab fir de Chauffer oder de Passagéier. Esou wéi mir et an der Computingwelt kennen. Awer, wéi Dir wësst, heiansdo flitt de 'Cursor' Iech um Computerschirm, wéi kënnt et net an Ärem Auto, am léifsten beim Fueren? Soss hunn d'Japaner en Effort gemaach an de System verfeinert sou datt d'Maus automatesch op déi virtuell Knäpper spréngt, awer normalerweis spréngt op deen deen de Bedreiwer net wëllt. Natierlech huet et kee Sënn fir Wierder ze verléieren iwwer wéi schwéier den ernimmten Handschlag fir de Co-Chauffer ass, besonnesch wann d'Aarbecht mat der noer gemaach gëtt, also der lénker Hand. Et wäert e bësse méi einfach fir hien sinn, natierlech, nëmmen wann hien e lénksen ass.
Zum Schluss däerfe mir natierlech d'Sécherheet net vergiessen. Och hei enttäuscht den NX net, haaptsächlech dank dem Set vu Systemer integréiert am Sécherheetssystem +. Awer och wann d'Japaner zu Tokyo viru kuerzem zu mir behaapt hunn a mir gewise hunn wéi gutt hiren automatesche Bremssystem ass wann se no hannen fueren wann en Hindernis festgestallt gëtt, hu mir de System e bësse gejot. Déi éischte Kéier wou ech et virun der Garage doheem geparkt hunn, huet et sou abrupt opgehalen datt ech ee Moment geduecht hunn, datt ech scho bei d'Garagendier geschloen hunn. An natierlech hunn ech et net gemaach, well den Auto automatesch zimmlech wäit gestoppt ass. Awer wéi ech bei mengem Noper wollt prahle wéi de System funktionnéiert, ass hie gescheitert, an d'Garagendier ... bleift intakt wéinst menger Reaktioun. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt ähnlech Systemer nach net XNUMX% fir aner Marken sinn, an d'Fabrikanten hunn dëst nach net als helleg bestätegt.
Awer egal wéi, de Lexus NX erfëllt ouni Zweiwel erfollegräich de Wonsch no Ënnerscheed, ouni datt de Client lächerlech riskéiert. Et ass ëmmer nach wouer datt de Chauffer, deen aus dem Lexus erauskënnt, en Här ass - oder eng Dame, wann natierlech de Chauffeur hannert dem Rad ass. An et kann och eppes derwäert sinn am Lexus. Nieft engem gudden Auto, natierlech.
Weiderliesen:
Modell: Lexus IS 300h Luxury
Um Gitter: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 48.950 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 65.300 € |
| Muecht: | 145 kW (197 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Energie Transfer: | d'Motore gi mat alle véier Rieder ugedriwwen - e -CVT automatesch Iwwerdroung - 235/55 R 18 V Pneuen (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.785 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.395 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.630 mm - Breet 1.845 mm - Héicht 1.645 mm - Radstand 2.660 mm - Brennstofftank 56 l |
| Këscht: | 476-1.521 l |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 5.378 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 135 km / h) |
| Testverbrauch: | 8,9 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
Bewäertung vu
Alles wat (méi) iwwerflächlech gestéiert gëtt lassgelooss, de Lexus NX ass ouni Zweiwel en interessanten Auto. Haaptsächlech well et anescht ass. Dëst ass eng Tugend déi vill Chauffeuren sichen, egal ob et opfält oder well se net blann mam selwechten Auto fueren als Noper oder béid Noperen oder einfach déi ganz Strooss.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Gefill an der Kabine
super Sound System
CVT Transmissioun
selbstjustéierend Luuchten
