Kuerz Test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stil
Mir veruerteelen déi al Fabia Combi net, well vill Famillen hinnen trei servéieren. Tatsächlech, wéinst der méi héijer Héicht, ass dëst den idealen Auto fir eeler Leit, déi et schwéier fannen eran oder eraus ze kommen. Awer bei Škoda wollte se méi - Dir kënnt anescht soen, besonnesch wann et drëm geet fir hir Showroombesucher ze verjüngeren. Als Resultat ass den neie Fabia Combi een Zentimeter méi laang, véier Zentimeter breet an 3,1 Zentimeter manner wéi säi Virgänger. A wa mir déi nach méi drastesch Designbeweegunge kucken, déi de Grupp ronderëm dem Škoda säi slovakeschen Designchef Josef Kaban gemaach huet, da sollt et eis kloer sinn, wou déi nei Dynamik hierkënnt.
Groussen Aarsch huet d'Frëschheet net verwinnt, wat op der anerer Säit ouni Zweifel op Familljebeweegunge weist. D'Neiheet huet 25 Liter méi Gepäckraum am Verglach zu sengem Virgänger an, gleeft mir, mat 530 Liter ass et wierklech beandrockend. Zur selwechter Zäit sollt Dir e puer zousätzlech Funktiounen net aus den Ae verléieren, déi am Alldag praktesch kommen. Zwee grouss Tiräng nieft den hënneschte Fender si fir kleng Saachen entworf, an eng nëtzlech Neiheet ass och e flexibelen (natierlech eraushuelbare!) Riem, an deem Dir zum Beispill eng Täsch setzen kann. Et ginn och zwee Haken fir Akafen, an en 12V Outlet hält Äert Getränk kal mat enger praktescher Kühlbeutel am Kofferraum.
Wann Dir ënner dem Buedem vum Stamm kuckt, kënnt Dir den Ersatz vum klassesche Pneu gesinn, wat definitiv eng besser Léisung ass wéi e bedingt nëtzlech Reparaturkit. Déi eenzeg gréisser Plainte iwwer d'Škoda Fabia ass déi fuzzy Passagéiersäit, wéi wann Dir hannert dem Rad geblindfold wier, Dir wësst sécher net ob Dir an engem Volkswagen, Seat oder Škoda sidd. Natierlech ginn et vill Unhänger vun der genannter däitscher Mark, déi mat dëser Conclusioun net averstane sinn, awer trotzdem, och am Interieur (wéi och am Aussen) kënnen d'Modeller vun de Volkswagen Group Marken och méi divers sinn am Design. . Awer si soen datt d'Geld den Herrscher vun der Welt ass, a gemeinsame Komponente bedeiten sécherlech méi Gewënn wéi d'Individualiséierung vun eenzelne Modeller.
Mee Optimisten, a glécklecherweis och e puer Škoda Clienten, gesinn et an engem ganz anere Liicht, well déi agebaute Technologien bewisen a grëndlech getest ginn. Zum Beispill ass den 1,2-Liter TSI-Motor mat 81 Kilowatt oder méi vun den domestizéierten 110 "Päerd" en ale Frënd, obwuel et direkt Brennstoffinjektioun an EU6 Konformitéit, Start-Stop- a Brems-Energiespueren a sechs-Vitesse bitt. manuell Gears (fir eng DSG Dual-Clutch Transmissioun, Dir musst der extra George subtract) an engem Infotainment System deem Haaptvirdeel ass eng grouss intuitiv an Touchscreens. Si funktionnéieren wéi eng Schwäizer Auer, a wann ee vun Auto op Auto wiesselt, wéi dat am Auto Store üblech ass, freet ee sech direkt, firwat net jiddereen se schonn huet.
Et goufen e puer Erspuernisser op Schalldämmung wéi de Kaméidi vum Chassis méi haart ass wéi e puer vun de Konkurrenz, a besonnesch am Keyless Go System. Dëst erlaabt Iech de Motor mat engem eenzegen Knäppchen ze starten an ze stoppen, wat gutt ass wann de System mat engem Smart Schlëssel ausgestatt ass fir an an aus dem Auto ze kommen. Da kënnt Dir ëmmer de Schlëssel an Ärer Täsch oder Portmonni hunn an alles mat de Knäppercher oder Sensoren op den Haken maachen. Zu Škoda war d'Aufgab nëmmen hallef gemaach, sou datt d'Spären an d'Spär nach ëmmer Klassiker sinn, a mat engem Knäppchen ufänken. Wann ech scho mam Schlëssel an der Hand an den Auto muss klammen, dann ass de klassesche Motorstart eng reng routinesch Aufgab, well de Knäppchen méi konfus wéi hëllefräich ass ...
Mir hunn d'LED-Technologie Dagesliichter gelueft, déi automatesch op voll Beliichtung an Tunnelen an an der Dämmerung wiesselen, d'Eckhëlleffunktioun, d'Handfräi System, d'Cruise Control, awer natierlech brauche mir déi véier Airbags an zwee Sécherheetsdeeg. Riddoen waren ni gebraucht. Accessoiren enthalen schwaarz 16-Zoll Legierungsfelgen, Bolero Autosradio a Sun Set Isoléierglas. Kudos un Škoda fir en anere Wee, dee méi no un d'Sportlechkeet an d'Dynamik ass, déi e sou erfollegräich mam Škoda Fabia S2000 oder dem kommende R5 Rennauto gefördert huet. Wa mir e klengt Mäerchen kënne sinn, ass de Fabia Combi vun engem ellenen Enten zu engem richtege Schwan gaang. Wann nëmmen den Interieur e bësse méi originell wier ...
Text: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 9.999 € |
| Testmodell Käschte: | 15.576 € |
| Muecht: | 81 kW (110 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 199 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,8 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Verdrängung 1.197 cm3, maximal Leeschtung 81 kW (110 PS) bei 4.600–5.600 U/min – Maximum Dréimoment 175 Nm bei 1.400–4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.080 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.610 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.255 mm - Breet 1.732 mm - Héicht 1.467 mm - Radstand 2.470 mm |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 45 l. |
| Këscht: | 530-1.395 l |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / Kilometerzähler Status: 2.909 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,8 / 18,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 199 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,1 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Mat engem 530 Liter Kofferraum deen e Männerbike enthält (getest!). Wann d'Réckbank geklappt ass, kënnt Dir et net verpassen. Wann d'Designabteilung, gefouert vum Škoda Chef vum Design, de Slowakesche Josef Kaban, e bësse méi Fräiheet dobannen hätt, géif de Škoda Fabio Combi direkt jonke Familljen beroden dank der bewährter Technologie.
Mir luewen a reprochéieren
Trunkgréisst an einfacher Benotzung
ISOFIX Mounts
sechs-Vitesse manuell Transmissioun
intuitiv Touch Center Display
regelméisseg Ersatzreifen
kee Smart Schlëssel fir an den Auto an / auszegoen
schlecht Schallisolatioun vum Chassis
bannen ausgesäit och wéi Volkswagen / Seat
