Kuerz Test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Et huet alles mam Ceed a Sportage ugefaang a weider mam Rio an e puer anere Modeller. Et gëtt och eng elektresch Soul an en Optima Plug-in Hybrid. Awer ëmmer nach: dat si modern (béid mechanesch, elektresch an digital) Autoen, déi awer net wëssen, wéi een Emotiounen erwäche kann, an dat iwwerzeegt schlussendlech och déi haartsten. Wann de "Moment vun Ah" kënnt, verschwënnt Viruerteeler séier an d'Vergiess.

An déi éischt Kilometer mam mächtegste, séiersten a beschte Kio am Moment kënnen esou ee Moment bedeiten. Wann den Tachometer (natierlech, a Form vun engem Projektiounsbild op der Windschutz) mat enger konstanter Geschwindegkeet vu méi wéi 250 Kilometer an der Stonn rotéiert (a gläichzäiteg d'Gefill gëtt datt et einfach déi offiziell Schlussgeschwindegkeet iwwerschreit, 270 Kilometer pro Stonn). Stonn), wann hien et mat engem passenden sportleche Sound annoncéiert, awer just fir e Sportsedan, de Mann vergiess momentan a wéi engem Auto hie sëtzt.

Tatsächlech ass et: wat Dir méi séier mat dësem séiersten an am meeschte equipéierte Stinger gitt, wat besser. Seng Nodeeler si meeschtens opfälleg wann den Auto am Stëll ass oder lues leeft. Dann huet de Chauffeur Zäit e puer Plastikstécker ze bemierken déi net an sou engem Auto passen (zum Beispill d'Mëtt vum Lenkrad), dann huet hien Zäit fir d'Location vun de Schalteren erauszefannen an d'Tatsaach datt d'Sensoren net sinn voll digital, oder datt de Radio haart op d'DAB Empfang wiesselt, och wann de Chauffer an der FM Band bleift. An aktiv Cruise Control mat Stop-Start Funktioun kéint e bësse méi verzeien mat dësen zwou Aufgaben. Mat enger gemittlecher Fahrt, besonnesch wann d'Mechanik nach ëmmer kal ass (zum Beispill moies op den éischte Meter nom Start), kéint d'Transmissioun e bësse méi ofwiesslungsräich sinn.

"Ma, Dir gesitt, well mir gesot hunn datt d'Kia net mat BMW vergläicht ka ginn", wäerten d'Kritiker soen. Awer Hand an Hand mam Häerz, och an Autoe vu méi prestigiéise Marken, fanne mir vill vun de klenge Saachen ernimmt, a gläichzäiteg fir en Auto mat engem 354-Päerd V6-Motor ënner der Hood, deen op 100 Kilometer pro Mount beschleunegt. Stonn. an 4,9 Sekonnen, déi stoppt zouverlässeg mat Brembo Bremsen an huet Standard LED Scheinwerfer, aktiv Cruise Kontroll, gehëtzt a gekillte Lieder Sëtzer, elektresch Trunk Fräisetzung, Projektioun Écran, super Sound System (Harman Kardon), Navigatioun, Smart Schlëssel an, natierlech, e gudde Package vu Sécherheetshëllefsystemer an en elektronesch kontrolléiert Chassis deen iwwer $ 60K kascht. Et ass kloer datt d'Markenbild och eppes wäert ass, awer net fir jiddereen. A fir déi, déi Qualitéit iwwer Marke Ruff schätzen, wäert dëse Stinger beandrocken.

Den Testauto hat Véierradgetrieb (dee mat nëmmen deem Leschten feelt leider an der Präislëscht, obwuel et ass), deen op enger glater Strooss mat genuch Dréimomentiwwerdroung op d'Hënnrieder endet, wat Spaass ka sinn, den Lenkrad ass genuch (awer net exzellent) ass präzis a equilibréiert, d'Sëtzer hätten e bësse méi saitlech Grip gehat, awer insgesamt si se bequem. Et gëtt vill Plaz virun an hannen fir dës Klass, a well d'Suspension am Confort Modus (oder Smart wann de Coureur roueg fiert) trotz den 19 Zoll Rieder a Low-Profil Pneuen trotzdem bequem genuch ass, wäerten d'Passagéier op laang Strecken net beschwéieren - virun allem well se ganz séier ginn, wou et erlaabt ass.

Déi, déi nëmmen op de Verbrauch oppassen, solle den Diesel Stinger wielen (mir hu schonn driwwer geschriwwen) oder en ähnlechen "Ersatzpneu". Dëse Stinger ass fir jiddereen deen eng richteg Sportslimousine wëllt, an et mécht seng Aarbecht gutt.

Liest de Stinger Turbodiesel Test:

TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Basis Daten

Testmodell Käschte:	64.990 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	45.490 €
Testmodell Präis Remise:	59.990 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbo-Bensin - Verdrängung 3.342 cm3 - maximal Kraaft 272 kW (370 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 510 Nm bei 1.300-4.500 U/min
Energie Transfer:	Allradantrieb - 8-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 270 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 4,9 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-Emissioun 244 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.909 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.325 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.830 mm - Breet 1.870 mm - Héicht 1.420 mm - Radstand 2.905 mm - Brennstofftank 60 l
Këscht:	406

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 3.830 km
Beschleunegung 0-100km:	5,8
402m vun der Stad:	14,2 Joer ( 158 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	9,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Bewäertung vu

• Déi richteg Rivalitéit vun der BMW 3 Serie gouf héieren wéi de Kia dëse Stinger ugekënnegt huet. Dat ass richteg? Nee, et ass net sou. Well prestigiéis Marken och prestigiéis sinn wéinst dem Badge op der Nues. Wäert de Stinger mat hinne kënne konkurréiere wat Fahrleistung, Komfort, Leeschtung ugeet? Natierlech ass et einfach. A mat hire Konkurrenten. De Präis awer ... Et gëtt praktesch keng Konkurrenz hei.

Mir luewen a reprochéieren

Motor Toun

Kapazitéit

den Präiss

liicht net genuch Säitegriff vun de Sëtzer

Wiel vu Plastik fir e puer Deeler

e puer Schalteren astellen