Kuerz Test: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Androck
Nee, et ass net! Dësen i30 Fastback huet de Modell an eisem Land ersat, deen och den i30 war, awer si hu gewielt et Elantra ze nennen - wéinst der laanger Geschicht vum erfollegräiche Verkaf vu fréiere Generatiounen. Mee Limousinen, op d'mannst fir europäesch Keefer, sinn net méi wënschenswäert, an e puer Auto Hiersteller brauchen scho vill Modeller an Optiounen wéinst hirem Optrëtt an bal all Welt Mäert. Sou gëtt de gléckleche fënnef-Dier i30 elo als drëtt Kierperversioun am Hyundai senger Slowenescher Offer bezeechent. Et passt am beschten fir déi, déi no eppes anescht sichen, wat an enger Ära vun ëmmer méi heefeg SUVen sécherlech net de Goût vun der Majoritéit ass. Dëst betrëfft natierlech d'Form vum Kierper. De Fastback ass och verbonne mat enger gemeinsamer technescher Basis mat den aneren zwee i30s (e reguläre Fënnefdier an e Stationwagon) an en aneren Hyundai Modell (wéi den Tucson oder Kona, zum Beispill) ka fonnt ginn, fir e festen Fuere ze kreéieren. Erfahrung duerch gemeinsam Technologien. - Motoren, Transmissiounen, Chassis Deeler, an elektronesch Sécherheet oder dreiwend Hëllef. Dat selwecht gëllt fir den Interieur Hardware, gauges, net esou vill Kontroll Knäppercher an zentrale Display.
De bewäerten i30 Fastback, mat dem räichste Impressiounsausrüstungspaket, hat eng ganz Rei aner wichteg Accessoiren, fir datt mir et als e Chaufferfrëndlecht Gefier fir alldeeglech Gebrauch betruechten. E war mat engem zimlech neien 1,4-Liter-Turbo-Bensinmotor an enger siwen-Gang-Automatik (Dual-Kupplung) (zousätzlech 1.500 Euro) fir méi einfach a méi präzis Verréckelung ausgestatt. Radar Cruise Control (am Smartsense II Package fir 890 €) an eng Verkéiersschëlderkennungskamera (100 €) hunn méi Sécherheet gesuergt, sou datt den i30 Fastback och d'Basis vum autonome Fuere bitt - automatesch d'Sécherheetsdistanz unzepassen wann Dir an enger Kolonn fuert an souguer Bremsen bis komplett ophalen.
E liicht manner iwwerzeegenden Deel vum Testauto war de Chassis mat 225/40 ZR 18 Pneuen (230 € Zouschlag), seng Ästhetik verbessert liicht, an et war net besonnesch agreabel fir op potholed Slowenesche Stroossen ze fueren.
Eng agreabel Iwwerraschung, natierlech, war den neie Motor - i30 ass peppy, mächteg an zimlech wiertschaftlech.
Weiderliesen:
Kratki Test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kuerz Test: Hyundai Elantra 1.6 Style
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression
Basis Daten
| Testmodell Käschte: | 29.020 € |
|---|---|
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 21.890 € |
| Testmodell Präis Remise: | 27.020 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin Turbo - Verdrängung 1.353 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 242 Nm bei 1.500 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | viischt Rieder - 7-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.287 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.860 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.455 mm - Breet 1.795 mm - Héicht 1.425 mm - Radstand 2.650 mm - Brennstofftank 50 l |
| Këscht: | 450-1.351 l |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 5.642 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,1 Joer ( 137 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
Bewäertung vu
Fir déi, déi no verschiddenen Trends sichen, ass den i30 Fastback déi richteg Alternativ mat räichem Ausrüstung an zouverléissege Motoren.
Mir luewen a reprochéieren
Raum a Flexibilitéit
Sëtz
mächtege a wiertschaftleche Motor
aktiv Sécherheetsausrüstung
