Schnelltest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Schnelltest: Hyundai i20 ass e koreanesche Outsider
Wéi Hyundai de erfrëschte B-Segment de leschte Summer enthüllt huet, Modell i20 mir hu fir d'éischt ugefaang Kierperverännerungen ze fannen. Mat eiser Hand um Häerz, hu mir et niewent sengem Virgänger misse placéieren, awer soubal mir dat gemaach hunn, hu mir just um Kapp ergraff. Wa béid nieftenee stinn, si se op den éischte Bléck offensichtlech, an et sinn der net sou wéineg. Wéi och ëmmer, den Zweck vum Hyundai Update war net nëmmen fir d'Erscheinung vum Auto ze moderniséieren, vill méi Opmierksamkeet gouf un déi technesch Säit vum Auto bezuelt, d'Motorsammlung, op déi mir och déi gréissten Opmierksamkeet bezuelt hunn.
Ënnert der Hood vum Testauto verstoppt ass de méi schwaache vun den zwee Newcomer op der Motorlinn, Liter Turbocharged Dräi-Zylindermotor mat enger Kapazitéit vun 100 "Päerd" oder 73,6 Kilowattgeschriwwen mat modernen Moduler. Et war mat de Rieder ugeschloss iwwer eng siwen-Gang Dual-Kupplung automatesch Iwwerdroung; eng Kombinatioun déi viru ville Joeren komplett sënnlos, onnéideg schéngt; keen hätt iwwerhaapt un hatt denken. Awer d'Zäiten änneren, an dat mécht dat och.
Déi uewe genannte Kombinatioun iwwerrascht séier. Trotz der klenger Motorgréisst an der automatescher Transmissioun ass den Auto ganz agile a reaktiounsfäeger, besonnesch am Stadkär, egal ob Dir Iech selwer wiesselt wann Dir Gears wiesselt oder dës Automatisatiounsaufgab vertraut. Et ass kloer datt et nach méi séier Gearboxen gëtt, wéi och vill méi lues, a soulaang mir wierklech aggressiv Beschleunegung vermeiden (dynamesch Fuere verursaacht keng Probleemer), mierkt Dir de Gangwiessel net. D'Zefriddenheet, besonnesch mam Motor, geet weider op der Streck, wou et sou néideg ass ze vergiessen, séier den Auto virun ze iwwerhuelen. Kleng dräi-losen Motore hunn hir Aschränkungen. Mä d'Tatsaach, datt och op géi Descents Dir net nëmmen de Verkéier verfollegen kann, mä och ouni déi geringsten Schwieregkeeten et am héchste Gang ze maachen, bestätegt d'Tatsaach, datt i20 ganz wiirdeg Passagéier op all Zorte vu Stroossen ass.
Wat de Fueren ugeet, ass den i20 wonnerbar (de Chassis an de Brennstoffverbrauch si staark genuch. 5,7 Liter op engem normale Krees ganz akzeptabel, a mat aggressivem Fueren kann et bis zu aacht Liter erreechen), an e bittere Goût verléisst den Interieur. D'Lieder (an net ze déck) Lenkrad fillt sech gutt um Touch, awer um monochrome Plastik vum Testauto geet et séier verluer. Dëst mécht all d'Dieren ganz zou, an et ass och extrem schwéier. D'Monotonie gëtt also gebrach vun engem zouverléissege, userfrëndlechen Infotainment System deen nëmmen e bësse gewinnt mam Radio Kontrollsystem erfuerdert.
Nom Update krut den Hyundai i20 e Package vun Hëllefssystemer genannt SmartSense, ënner deenen mir déi gréissten Opmierksamkeet fir de System bezuelt hunn fir ongewollt Spurännerung ze vermeiden. Et iwwerwaacht a korrigéiert dauernd d'Bewegungsrichtung vum Gefier, wat et onsichtbar mécht, awer effektiv, an op der anerer Säit gëtt et vum stännege Waasser op der Strooss verursaacht, wat Probleemer mat der Unerkennung vu Spuermarkéierungen op der Strooss verursaache kann .
Am Allgemengen ass den i20 definitiv ee vun de méi interessante Spiller an der méi klenger Autosklasse, regéiert vum Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a mir kéinte méi opschreiwen). Leit, déi vill an en uerdentlechen Interieur investéieren, blosen hir Nues wéinst sengem Cockpit, wärend all deenen, déi sech net ze vill Suergen doriwwer maachen an de Schëld op der Motorkap e voll kompetitiven Package ugebuede kréien, deen a ville Beräicher iwwerrasche kann. positiv Richtung.
