Kuerz Test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Test Fuert

Kuerz Test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Am Stil vun engem modernen Offer, mat der Aféierung vun engem neien klengen Turbo-Dieselmotor, ass nëmmen de Front-Wheel-Drive CR-V elo verfügbar. Déi nei Kombinatioun huet d'Offer diversifizéiert an, besonnesch mat engem méi niddrege Präis vun ongeféier dräi Tausend Euro, erlaabt eis elo ënner de Besëtzer vum Honda CR-V fir manner Suen ze sinn.

D'Äussere vum CR-V ass eenzegaarteg a schwéier ze verwiessele mat engem vun de Konkurrenzen, awer d'Äussere sinn net attraktiv genuch fir jiddereen ze gefalen. Et huet awer genuch nëtzlech Touch, obwuel mir et net e bessere Bewäertung wat d'Transparenz ubelaangt, an als solch sinn déi vill Parkingsensoren, déi an der Elegance Versioun verfügbar sinn, wahrscheinlech e wëllkomm Ergänzung. Dir fannt manner Ongewéinlechkeet am Interieur, well et agreabel an nëtzlech schéngt. E gudde Qualitéits Androck gëtt vun de Plastik- an Textilbänner um Dashboard a Sëtzer hannerlooss, déi Wuelbefannen ubidden, an de Sëtzpassung a Kierperhaltung sinn och ze lounen.

D'Benotzerfrëndlechkeet vum Stamm ass och ze lounen, an et ass op engem héijen Niveau am Verglach zum gréissten Deel vum Concours. Et ass derwäert ze bemierken datt all d'Kontrollknäpper (och déi um Lenkrad) zimlech erfollegräich oder ergonomesch installéiert sinn, wärend de Chauffer ganz einfach de Ganghiewel erreeche kann. De Chauffeur brauch nëmmen e bësse Praxis fir Informatioun um Zentrumbild ze fannen, wou net alles am meeschte intuitiv ass. Zesumme mat der zimlech räicher Ausrüstung vum Elegance Package, deen den éischte méi héijen Niveau nom Basiskomfort ass, ass et derwäert ze nennen d'Interface fir en Telefon iwwer Bluetooth ze verbannen.

D'Basis Neiheet vum viischt-Radundriff CR-V ass natierlech den neien 1,6-Liter Turbodiesel. Typesch huelen nei Honda Produkter e bësse méi laang fir Masseproduktioun z'erreechen wéi déi meescht Konkurrenten (oder méi séier, laut Prognosen). Mir hunn dëse méi klengen Turbodiesel zënter enger Zäit virausgesot, an och zënter datt et fir d'éischt am Civic ugebuede gouf, sinn et e puer Méint zënter datt d'Installatioun um Honda sengem nächste Modell ugefaang huet. Also, d'Politik vun virsiichteg Schrëtt.

Well mir scho mam neie Motor am Civic vertraut waren, war déi eenzeg Fro wéi et (déiselwecht?) Géif effizient funktionnéieren am vill méi groussen a méi schwéier CR-V. D'Äntwert ass natierlech jo. Déi wichtegst Saach iwwer dësen neie Motor ass ouni Zweiwel dat exzellent Dréimoment iwwer e breet Rev. Et schéngt wéi wann dës Neiheet genuch Kraaft hat fir ugebueden ze ginn och a Kombinatioun mat Allrad, wat net hei ass. Awer sou eng Modellpolitik wéi déi vun Honda fënnt een ënner Konkurrenten. Och wa mir mengen datt eng Kombinatioun vun engem manner mächtege Motor an engem 4 × 4 Drive gëeegent wier, stellt sech d'Fro fir esou Packagen unzebidden, déi och Fabriken a Verkeefer erlaben e puer Euro méi an hire Kassaen ze kréien.

Eis Erkenntnisser datt den 1,6-Liter Turbo-Diesel mächteg genuch ass fir e CR-V ze fueren sinn am Aklang mat den Erwaardungen, awer datselwecht kann net gesot ginn fir den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch. An eisem éischten Test vun engem CR-V mat engem groussen Turbo-Diesel a Véier-Radundriff hu mir op ganz ähnlech Resultater wat de Brennstoffverbrauch ugeet. Et ass wouer datt e méi detailléierte Verglach (mat béide Versiounen) erfuerdert wier fir eng méi informéiert Fuerderung ze maachen, awer den éischten Androck vun der Wirtschaft weist datt de méi klengen Motor, "liicht" fir de Véierradfaart, net vill ass méi ekonomesch. De Grond dofir ass natierlech datt hien vill Mol méi muss schaffen fir dem Stäerkste gläich ze sinn. Awer de Käfer Dilemma ass net entscheet ob en zwee- oder véier-Radundriff soll wielen, a kann net mat engem einfachen Brennstoffwirtschaftsverglach geléist ginn.

Den zwee-Rad-Undriff CR-V ass attraktiv wéinst sengem bessere Präis, awer ier Dir eng Kaafentscheedung trefft, musst Dir suergfälteg berécksiichtegen ob et e richtege CR-V ass ouni Allrad.

Text: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Basis Daten

Verkaf: AC Mobile doo
Basismodell Präis: 20.900 €
Testmodell Käschte: 28.245 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h): 11,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.597 cm3 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer: motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.541 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.100 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.570 mm – Breet 1.820 mm – Héicht 1.685 mm – Radstand 2.630 mm – Kofferraum 589–1.146 58 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / Kilometerzähler Status: 3.587 km
Beschleunegung 0-100km:11,8
402m vun der Stad: 18,3 Joer (


124 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 8,2 / 11,6s


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 10,8 / 13,6s


(Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet: 182 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 6,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 47,0m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • De klengen Turbo Diesel am Honda CR-V ass gutt genuch op all Manéier fir mat de méi mächtege ze halen. Awer all d'Kraaft geet un d'Virrieder.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Qualitéit Material a Veraarbechtung

Dreifstoffverbrauch

reaktiounsfäeger Lenkrad

Gears Hiewel Positioun

Front-Wheel Drive (Optioun)

den Präiss

Setzt e Commentaire