Kuerz Test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Test Fuert

Kuerz Test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Verstellbar hënnescht Dämpfer, déi de Chauffeur mat engem Touch vun engem Knäppche sportlech oder méi bequem Astellunge gëtt, sinn déi wichtegst Bäiträg fir d'Sécherheet, well den Ënnerscheed am meeschte sichtbar ass wann de Stiwwel voll gelueden ass, an ënnersträicht och de sportleche Charakter vum Auto. A mir schwätzen iwwer eng Famillversioun mat engem Turbodieselmotor!

Den Ënnerscheed an den Aarsch Astellungen ass vläicht net sou grouss, awer opfälleg. De Stiwwel ass och wesentlech eropgaang, well den 624-Liter Tourer 147 Liter méi grouss ass wéi déi klassesch fënnefdier Versioun. Wa mir zu där Informatioun eng drëtt deelbar hënnescht Bänk bäidroen, déi e flaache Buedem vun der Stiwwel ubitt, en 12V Stroumausgang, en Haken fir eng Akafstasch an eng liicht eraushuelbar Tarp, huet de Civic Tourer zimmlech e puer Tromp. seng Hülse.

Seng kosmesch Instrumenterpanel ass net vu ville Chauffeuren gefall, awer et muss zouginn datt et transparent ass, mat logesch plazéierte Gauges. Interessanterweis huet de Civic, am Géigesaz zum Peugeot 308, vill manner Reklamatiounen iwwer de klenge (sportleche) Liederlenk an d'Instrumentlayout (dräi ronn Analogen ënnen, e groussen digitale Entrée uewen). Vläit kann de Kreditt dofir och un der méi héijer Positioun vum Chauffer zougeschriwwen ginn, och wann hien op Shellsitze setzt? Gutt, Dir gewinnt séier un d'Instrumenter, si sinn och an der Sonn kloer ze gesinn, awer zënter ville Joere si se nëmme vum Écran uewen op der Mëttkonsole bekannt - d'Grafike kéinte méi modern sinn.

An der Technologie ware mir nach eng Kéier fäeg d'Filigran Präzisioun vun den eenzelne Sets ze bewonneren. D'Konkurrente wäerten et schwéier fannen eng méi präzis Operatioun vum Aluminiumsbeschleuniger, Kupplung a Bremspedal ze erreechen, souwéi d'Lenkrad, well den traditionnelle dynamesche Ford Focus just méi no kënnt, an den Drivetrain erënnert un sportleche Genoss. Mir kënne nëmme vu S2000 oder vum Typ R. Geschwindegkeet a Präzisioun ginn dem Chauffer d'Gefill datt Dir am mannsten Senna sidd a senge beschte Joeren am Honda F1 Rennauto.

Ënnert de wichtegsten Ausrüstung (VSA Stabiliséierungssystem, Front-, Säit- a Säit-Airbags, Dual-Zone automatesch Klimaanlag, Cruise Control, LED-Dagesliichter a 17-Zoll Legierungsfelgen) si vill gebrauchte Parksensoren virun an hënnescht. ..an eng hënneschter Hëllef Kamera; déi hënnescht Fënstere ginn ëmmer méi enk zugonschte vun der Dynamik, sou datt d'Visibilitéit hannert dem Auto ganz bescheiden ass. Ouni Gadgeten wier de Parking am Stadkär en Albtraum.

Endlech komme mir zum Aluminiumsmotor, dee méi liicht a Gewiicht ass fir méi hell Piston a Verbindungsstäbchen a méi dënn Zylinderwänn (nëmmen aacht Millimeter). Si hunn 1,6 Kilowatt aus dem 88 Liter Volumen erausgezunn, wat méi wéi genuch ass fir eng komfortabel Faart och mat engem voll geluedenen Auto. D'Tatsaach datt Dir de Gearshiewel e bësse méi dacks wärend dëser Zäit ofschneide musst gëtt net als Nodeel fir de Civic Tourer ugesinn, well, wéi mir ernimmt hunn, d'Getrieb ass wierklech gutt. Den normale Circuit mat der ECON Funktioun (aner Aarbecht vun der Verbindung vum Gaspedal an dem Motor) huet e Konsum vu 4,7 Liter gewisen, wat gutt ass, awer net ganz; e konkurréierende 308 SW mat engem ähnleche Motor verbraucht en halleft Liter manner pro 100 Kilometer.

Zum Schluss just en Hiweis: wann ech de Besëtzer vun dësem Auto sinn, géif ech als éischt un déi sportlech Pneuen denken. Et ass schued fir op super Technologie ze kompromittéieren, och wann Dir riskéiert Är Intake liicht z'erhéijen.

Text: Alyosha Mrak

Foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Basis Daten

Verkaf: AC Mobile doo
Basismodell Präis: 25.880 €
Testmodell Käschte: 26.880 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:88 kW (120 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,7 s
Maximal Geschwindegkeet: 195 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 3,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.597 cm3 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min.


Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.335 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.825 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.355 mm – Breet 1.770 mm – Héicht 1.480 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 625–1.670 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

justierbaren hënneschte Schockdämpfer

flaach ënnen mat hënneschte Sofa erofgefall

méi héich Fuerpositioun

den Ecran (uewen an der Mëttskonsol) kéint méi modern sinn

manner Transparenz an déi entgéintgesate Richtung

Setzt e Commentaire