Kuerz Test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

В конце концов, мы намерены иметь купленную машину (если только это не служебный автомобиль) в течение некоторого времени, и здесь нет права на ошибку. Это правда, что мы выбираем автомобиль, который нам нравится, но при этом он должен быть полезным и рациональным. Во многом это означает турбодизельный двигатель. Хорошо, для более коротких городских маршрутов вполне достаточно простой заправочной станции, но если мы хотим проехать еще дальше и в компании, бензиновые «лошади» могут быстро попасть в беду. С дизелями все по-другому: крутящий момент на 50 процентов больше, а маршруты, даже более длинные, легче преодолевать.

Однако не все так просто. По крайней мере, пока не в Honda. Наряду с 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми двигателями (с неубедительными 100 и 142 «лошадиными силами» соответственно) единственным дизельным выбором для среднего класса, безусловно, был (слишком) большой 2,2-литровый двигатель. Да, со 150 «лошадьми», но для обычного пользователя их может быть слишком много. Но такой большой двигатель, безусловно, обходится слишком дорого, особенно при регистрации автомобиля, оплате дорожных сборов и, в конечном итоге, обслуживании всего транспортного средства.

Теперь Civic, наконец, также доступен с меньшим по размеру и гораздо более подходящим 1,6-литровым турбодизельным двигателем, и потенциальные покупатели нового автомобиля могут без малейших колебаний причислить нового кандидата к многочисленным конкурентам. С новым двигателем Civic дешевле версии с 2,2-литровым турбодизелем более чем на 2.000 евро, и, прежде всего, двигатель новый и технологически продвинутый. Это основная причина, по которой его так долго не было. В Honda просто не торопились и разработали так, как должно быть. По сравнению с его более сильным собратом, общий вес меньше более чем на 50 килограммов, поэтому разница в 30 «лошадей» еще менее известна.

При этом переработали коробку передач, которая теперь не японская, а точнее швейцарская. Вождение выше среднего, по крайней мере, когда речь идет о автомобилях среднего размера и с дизельными двигателями. Единственное, что меня немного беспокоит, так это неприятное ощущение при запуске – вроде как будто двигатель напрягает, но в следующий момент работает как по маслу. Конечно, нет, когда 120 «лошадиных сил» – это больше, чем прыжки, а крутящий момент 300 Нм. Поэтому неудивительно, что Civic развивает максимальную скорость 1,6 км / ч с новым 207-литровым турбодизелем. Более впечатляющим, чем указанное число, является тот факт, что при нормальных скоростях движения по шоссе двигатель вращается на небольшой скорости, что, конечно, означает очень низкий расход топлива. Таким образом, в среднем было меньше шести литров на 100 километров, а еще больше впечатлила норма расхода, которая была лишь немногим выше четырех литров.

Так что я могу легко написать, что Honda Civic с новым двигателем снова очень конкурентоспособна в своем классе автомобилей. Особенно, если вы хотите немного выделиться, потому что Civic не разочарует вас своей формой. Что касается качества изготовления, то даже несмотря на то, что автомобиль сделан в Европе, а не в Японии, нельзя терять ни слова. Это означает, что это снова действительно полезно.

Text: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	21.850 €
Testmodell Käschte:	22.400 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.597 cm3 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.310 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.870 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.300 mm – Breet 1.770 mm – Héicht 1.470 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 477–1.378 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerzähler Status: 4.127 km
Beschleunegung 0-100km:	10,9
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 128 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,1 / 17,9s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	10,8 / 14,0s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	5,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,9m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Honda Civic – это автомобиль, который сильно изменился за многие поколения. Изначально он был предназначен для общего пользования, затем наступил период, когда он был любимцем любителей быстрых и маленьких автомобилей. Сейчас дизайн все еще довольно спортивный, но, к сожалению, это не живые моторы. Их нет, очень сильных. Поэтому 1,6-литровый турбодизель, поражающий своей мощностью, крутящим моментом и, прежде всего, расходом топлива, безусловно, лучший выбор на данный момент. К тому же он даже не такой уж “дизельный”.

Mir luewen a reprochéieren

Flexibilitéit a Motorkraaft

Dreifstoffverbrauch

Chauffersëtz hannert dem Rad

Gefill an der Kabine

“Космическая” панель инструментов

Bordcomputer Kontroll