Kuerz Test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ech froe mech wéivill Méiglechkeeten et gëtt fir esou e Gefier ze benotzen wann et doheem kënnt. Schonn am éischte Weekend nodeems d'Redaktioun mir dëse Bus zougewisen huet, war ech als Kand Chauffeur mat engem Frënd. Sechs vun eis si gefuer an et war Plaz fir dräi méi Stoppuer (eng an all Rei). Dunn hu mir meng Schwëster geplënnert, ier ech mat mengem Studium ugefaang hunn, wat iwwregens "well Dir scho genuch Plaz hutt", a wéi e Frënd mech besiche komm ass, hunn se den Holzknäpper gelueden, fir datt ech en e puer Stroosse konnt huelen. Laang Geschicht kuerz, wann en Transit oder eppes wéi Transit jeemools am Haus ass, wäert ech SP opmaachen an d'Rechnungen ordentlech ausginn.
An der verlängerter Versioun vum Transit, de Chauffer an aacht Passagéier sinn an dräi Zeile arrangéiert, dat heescht, si sëtzen an enger 3x3 Matrix. D'Sëtzer kéinten, op d'mannst fir de Chauffeur, méi Ënnerstëtzung bidden (besonnesch Lendegéigend), well sou e Minibus och fir méi laang Reesen entworf ass. Dëst ass tatsächlech de Récksäit vun de meeschte Camionetten - firwat hu se keng Sëtzer wéi (gutt) Autoen? Nëmmen de Chauffer Sëtz huet justierbar Schréiegt a riets Ellbog Ënnerstëtzung, déi op d'mannst fir d'Mëtt Passagéier an der viischter Zeil zur Verfügung gestallt ginn.
Déi zweet Sëtzrei ass richteg lénks, sou datt déi hënnescht, drëtt Bänk och zougänglech ass ouni de rietse Sëtz an der zweeter Rei auszeklappen, an och mat der Dier zou! Hie sollt net beim Fueren ronderëm den Auto goen, awer et kann nëtzlech sinn a fräi Bewegung an konkurréiere Gefierer ass keng Regel.
Och luewenswäert ass d'Liichtegkeet vun der Entfernung vun der Réckbank, fir déi mir keng Tools brauchen, awer nëmmen zwee Puer staark Hänn, well d'Bänk gutt 70 Kilo waacht. D'Bänk erofhuelen léisst e puer eraussträichen Befestigungspunkte mee kënnen och mat engem Torx Schrauber geläscht ginn. De Rescht vum Buedem ass mat haltbarem Gummi bedeckt, deen wäschbar ass an raisonnabel kraazbeständeg a schockbeständeg ass.
Hënneschter Passagéier sinn och mat getrennten Klimaanlag equipéiert (kontrolléiert duerch Knäppercher op der Plafongsverkleedung tëscht der éischter an zweeter Bänk), well déi viischt Vents eleng wäert net fäheg sinn de ganzen Auto ze killen. Et war keng exzessiv Hëtzt dobannen, trotz den héije Juli Temperaturen, och duerch déi hell Faarf - schwaarz hätte mer wuel méi gekacht.
Den Testmotor gouf vun der mächtegster Versioun vum 2,4-Liter Turbo-Diesel ugedriwwen (100 an 115-Päerd sinn och verfügbar), an de Ford bitt souguer en 3,2-Liter Fënnef-Zylinder-Turbo-Diesel mat bis zu 200 Päerd. an 470 Newton Meter am Transit! Gutt, schonn 140 vun hinnen hunn sech als genuch Ställ erausgestallt fir eng zimlech zolidd Kreuzgeschwindegkeet auszehalen (bei 3.000 U/min dréint se mat 130 km/h) a gläichzäiteg, mat der Gréisst an der Allradantrieb, ass et fillt net vill Duuscht, well de Verbrauch läit tëscht 10,6, 12,2 bis 100 Liter pro XNUMX Kilometer vum Wee.
Power gëtt duerch eng sechs-Vitesse gearbox geschéckt (nëmmen am zweete Gang kënnt et heiansdo mat manner Effort, soss geet et gutt) op all véier Rieder, awer nëmmen wann der hënneschter Säit an neutral oder. wann de Chauffer eng permanent véier-Radundriff benotzt de Knäppchen riets vun der Lenkrad. D'Allradantrieb soll et der Biathlon-Equipe méi einfach maachen op de schneeweege Pokljuka erop ze klammen, mee dat ass op kee Fall en Offroad-Gefier, well d'Distanz vum Buedem d'selwecht ass wéi déi vum Allradantrieb. Transit. an der hënneschter Quell sinn geféierlech niddereg. Jo, gréng - Passagéier (besonnesch an der Heck) wäerten iwwer e steife, onwuelbare Chassis hoveren wann se iwwer Bumps fueren. Rideability ass gutt fir esou e groussen Auto, Visibilitéit ronderëm (Fënsteren am Réck, net Blech wéi an Camionetten!) ass och super, an hënneschter Sensoren hëllefen mat Parking.
Equipéiert als Standard mat engem Dräi-Punkt-Garness op alle Sëtzer, huet en ABS mat EBD, zwee Airbags, eng gehëtzt Windshield an eng elektresch verstellbar Windshield, e Lenkradradio a véier Spriecher, an den Testauto hat och e Reensensor, hannen. Klimaanlag (1.077 Euro), eng héich Säit Dier, en Bordcomputer (Gesamtduerchschnëttsverbrauch, Baussetemperatur, Gamme, Kilometerstand) an e puer aner kleng Saachen, fir déi eng Zousatz vun 3.412 Euro bezuelt goufen.
Fir 50 dausend kënnt Dir e Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 oder BMW 335i Coupe kafen. Gleeft et oder net, ech léiwer se well ech fënnef Frënn an zwee Motocycletten gläichzäiteg fuere kann.
Matevž Gribar, Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 44.305 € |
| Testmodell Käschte: | 47.717 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.402 cm³ - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 375 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Rieder hannertenee (all-Radundriff automatesch) - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapazitéit: | 150 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung: keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-Emissioun 296 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.188 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.500 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.680 mm - Breet 1.974 mm - Héicht 2.381 mm - Radstand 3.750 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 80 l. |
| Këscht: | 11.890 l. |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Kilometerzähler Status: 21.250 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,0 Joer ( 116 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 11,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,6m |
| AM Dësch: | 45m |
Bewäertung vu
Eng gutt Kombinatioun vu Raimlechkeet, Benotzerfrëndlechkeet, Fuert a Flexibilitéit. Mir hu keng gréisser Mängel fonnt a wann Dir no engem Sportsauto oder Outdoor-Gefier sicht mat enger Ënnerstëtzung ze grouss fir e reguläre Kofferraum, recommandéiere mir den Transit.
Mir luewen a reprochéieren
mächteg genuch Motor
duebel Schiebetüren, einfach zou ze maachen
vill Späicherplatz
grouss, Self-Erklärung schalt an Hiewel
Klimaanlag fir all Passagéier
einfach Ewechhuele vun der hënneschter Sëtz
staark Befestigungshaken am Stamm
Transparenz, Spigelen
hënneschter Sëtz Placement, einfach Zougang zu der hënneschter Sëtz
Autobunne Kaméidi
steiwe hënneschte Suspension (Comfort)
nëmmen de Chauffer Sëtz huet eng justierbar Schréiegt an Armrest
mëll Sëtzer (schlecht Ënnerstëtzung)
keen mp3 Spiller a keen USB Hafen
Gearbox wann Dir op den zweete Gang wiesselt
onopfälleg klengen Haken fir den Heckklappe vu bannen opzemaachen
ESP an TCS sinn net nëmme mat Allradantrieb verfügbar.
den Präiss
