Kuerz Test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini Globalist

Selbstverständlech ass Ford net déi eenzeg Mark déi mat dëser Kombinatioun erauskënnt. Zur selwechter Zäit bidden se eppes ähnleches op Volkswagen oder Škoda. All Fournisseur betruecht et ideal wann et genuch Keefer fir dës Zorte vu Gefierer sinn. Tatsächlech, déi decidéieren e bësse méi fir hir Mëtt-Gamme Auto ze bezuelen, kréien e puer nëtzlech Ergänzunge, dorënner Sport. Maacht e gudde Kaf. Op d'mannst no der verifizéiert Fokus ST... D'Erfahrung vun der US-Däitsch-Britescher Marke ass multifacettéiert. Ech hunn den Urspronk just opgeschriwwen.

Et gëtt net vill Amerikaner iwwer dëse Focus - de bloe ovale Mark an déi éiweg Sich no engem Keefer fir e gutt genuch Auto fir d'Suen ze kréien ass definitiv op dëser Lëscht. D'Briten hunn sech ëm de Motordesign an eng exzellente Stroossepositioun gekëmmert, obwuel d'Däitschen wahrscheinlech mat dëser Richtung averstane sinn. Net wäit vum Nürburgring ass Köln, Ford's Chassis Engineering Department. Déi däitsch Feature vum Focus ass datt se vill gewielt hunn an engem Design baséiert op dem Wolfsburg Modell. Et gouf mat enger Zuel vun technesche Léisunge ausgestatt fir déi ST Mark ideal ass. Zum Beispill géif ech soen datt hien Fahrrad huet elektronesch Differentialschloss (eLSD). Och frou ass de Schalter fir verschidde Fahrmodi ze wielen (och mam "Track-Modus"), dee mat dem Support-Modus an zimlech direkter Lenksteuerung (EPAS) praktesch kënnt. Wann Dir awer fir d'Station-Wagon Versioun entscheet, kritt Dir keng elektronesch kontrolléiert Dämpfer (ECDs). Op d'mannst mat der aktueller Focus si ganz erfollegräich. Sou kënne mir schléissen datt de Focus ST eng Zort Mini-Globalist ass, déi vill gutt Saachen aus verschiddene Quelle gesammelt huet fir eng belountend an inspiréierend Ride.

Déi eenzeg allgemeng Bemierkung, déi ech vun anere Leit op menger Testmaschinn héieren hunn, war ëmmer: "Awer en Turbodiesel ass net déi bescht Léisung fir de ST." Dëst ass ganz schwéier, awer wann Dir nüchtern an am alldeegleche Betrib vum Auto op sou engem Drive fokusséiert, dann ass et einfach genuch genuch Argumenter fir ST mat engem Turbodiesel ze fannen! Et ass richteg datt en 2,3-Liter Turbo-Benzinmotor méi séier ass, natierlech, vill méi staark, et huet 280 amplaz 190 "Päerd"! Da wäert et méi iwwerzeegend sinn wa mir nëmmen op dës wierklech "sportlech" Qualitéite kucken. Ech selwer hätt dës Versioun vum Motor an enger fënnefdierer Versioun gewielt.

Awer wann Dir e puer Deeg hannert dem Rad sëtzt am Focus ST Gare, wann Dir gutt passt (Restauréieren) Sportsëtzer, wann Dir den Turbodiesel lauschtert wärend mëttelméisseg Fueren (natierlech, mat der Hëllef vun Tounastellungen), wéi bequem et ass trotz den 19 Zoll (Wanter) Pneuen ze fueren, kënnt Dir Är Entscheedung och mat e puer Argumenter berechtegen... Lescht awer net zulescht ass et en anere wichtegen Aspekt vun dësem Denken: den Turbo -Dieselmotor bitt vill méi niddereg Betribskäschte. Natierlech ass et méi schwéier fir si d'Treifwierder dreckeg ze maachen an anerer net mam Toun ze iwwerzeegen, awer de ST Turbodiesel mécht och all déi aner üblech "Übungen" vun esou Autoen korrekt.

D'Standard Standardausrüstung gouf weider entwéckelt fir d'St ST Marquage. Ech hu scho geschriwwen iwwer de Lob vun de Recaro Sportsëtzer (och déi grouss 19 Zoll Rieder sinn e wesentlecht Stéck Ausstattung mam ST-3 markéiert), awer et ginn Tonne kleng Saachen, déi eis anescht fillen wéi normal. Konzentréieren. Et ginn och elektronesch Sécherheetsassistenten (adaptiv Cruise Control a Lane Control), an adaptiv Dimmen ass verfügbar fir d'LED Scheinwerfer. De Head-up Bildschierm garantéiert datt Führungsdaten net méi op d'Sensoren um Lenkrad mussen kucken. Den 8-Zoll Zentrum Touchscreen iwwerhëlt och all zousätzlech Daten oder Kontroll vum Infotainment System a Smartphone Affichage.

Also den Turbo-Diesel Focus ST an dëser Versioun ass fir déi manner sportlech gehëtzt Käpp entworf déi nach ëmmer eng exzellente Corner Positioun hunn. an och wann se sportlech sinn, kënnen se d'ganz Famill an e puer Saachen mathuelen. Dann ass d'Alternativ op eng aner Manéier.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020)

Basis Daten

Verkaf:	Sommet Motore Ljubljana
Testmodell Käschte:	40.780 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	34.620 €
Testmodell Präis Remise:	38.080 €
Muecht:	140 kW (190 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	220 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,8 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximal Leistung 140 kW (190 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse manuell Transmissioun
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,7 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.510 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.105 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.668 mm - Breet 1.848 mm - Héicht 1.467 mm - Radstand 2.700 mm - Brennstofftank 47 l
Këscht:	608-1.620 l

Bewäertung vu

• Eng Alternativ fir déi, déi sech keng Suergen ëm den Turbodiesel an de Sportsautoen maachen.

Mir luewen a reprochéieren

mächtege Motor, präzis Iwwerdroung

Positioun op der Strooss

Flexibilitéit

Ausrüstung (Sportsëtzer, asw.)

onbequemen Fueren op humpegen Stroossen

et huet keen "richtege" Handbremshiewel