Kuerz Test: Citroën C3 e-HDI 115 Exklusiv
Mä dat ass natierlech net ëmmer de Fall. Mir bezéie sech haaptsächlech op de Präis vun engem Auto an eisen Artikelen, wann en extrem héich ass oder staark vun der Moyenne ofwäit. Am meeschte Fäll sinn dëst deier Limousinen, staark Sportler oder, jo, prestigiéis Kanner. A wann ech Iech ouni Grond zouvertrauen, datt dëse klenge Citroën, dee mir getest hunn, ganz 21.590 € kascht, da géifen déi meescht vun iech wuel mat der Hand wénken an ophalen ze liesen.
Awer och wann Dir et gemaach hutt (an elo natierlech net, oder?), Dir sollt Iech bewosst sinn datt mir an enger Welt liewen wou mir soss d'Gläichheet förderen, awer leider liewen mir dat net. Och wann et ëm eis Bankkonten geet a besonnesch d'Empfangen op hinnen. E puer si kleng, e puer sinn nach méi kleng, an e puer sinn onheemlech grouss. An dës Gléck hunn komplett aner Ufuerderungen a Wënsch wéi déi meescht vun eis. Och wann et ëm Autoen geet. A well all Chauffeuren, an nach méi all Chauffeuren, grouss Autoen net gär hunn, léiwer se natierlech méi kleng, an e puer souguer déi klengst. Awer well se et sech leeschten oder wëllen erausstoen, sollten dës Kanner anescht sinn, besser. An dëse Citroën Testauto passt hinnen definitiv perfekt!
Gekleed an enger charmanter donkeler Faarf, mat grousse Pneuen op Aluminiumrieder, wäert hien all Mann einfach iwwerzeegen. Nach méi charmant war den C3 dobannen. Exklusiv Ausrüstung a Lieder op de Sëtzer, Lenkrad an aner Plazen wäerte sécherlech Prestigeliebhaber unzéien. De groussen Ecran op der Mëttkonsole, deen de Radio, de Status vum Belëftungssystem a souguer de Navigator weist, weist kloer datt dësen C3 net esou ass.
D'Gefill dobannen, Hand an Hand, vun allen uewendriwwer ass vill besser wéi wann Dir an der regulärer Versioun sëtzt. D'grouss Windshield um Daach, genannt Citroën Zenith, dréit och bäi. D'Sonneschutz rutschen glat an d'Mëtt vum Daach, sou datt d'Spëtzt vun der Windshield iwwer de Frontpassagéier verlängert gëtt. D'Neiheet brauch e bësse gewinnt ze ginn, et ass och net wëllkomm a staarkem Sonneliicht, awer et gëtt definitiv eng exzellent Erfarung an der Nuecht, zum Beispill wann Dir de Stärenhimmel zesumme kuckt.
Wat den 1,6-Liter Turbo-Diesel ugeet, kann ee schreiwen, datt et näischt Besonnesches doriwwer ass, awer et ass nach ëmmer dee beschten Deel vum Auto. Ronn 115 "Päerd" an e ganz 270 Nm Dréimoment beim Fuere vun e bësse méi wéi enger Tonn schwéieren Auto verursaachen keng Problemer, éischter, am Géigendeel; d'Kombinatioun vum Auto a Motor schéngt ganz erfollegräich ze sinn, an d'Ride kann sportlech an dynamesch sinn.
No allem entwéckelt dës "Zitroun" eng maximal Geschwindegkeet vun 190 km / h. Och wa mir et am Test net besonnesch "bedauert" hunn, huet de Motor eis mat sengem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch iwwerrascht - d'Berechnung um Enn vum Test huet ongeféier gewisen. sechs Liter pro 100 Kilometer. Bei méi moderéierter Fuere war de Verbrauch liicht manner wéi fënnef Liter, an dës Iwwerdreiung weist sech och a Liter méi.
Mee dat wäert wuel net d'Haaptbedéngung vun deenen sinn, déi sech esou e Citroën leeschte kënnen. E weideren Euro pro honnert Kilometer ass bal näischt par rapport zum Autospräis, a wéi schonn ugeschwat, verschidde Leit hunn an hunn d'Recht dat ze verbréngen, wat hiren Häerz wëll. Obwuel fir vill ass dësen Auto sënnvoll deier.
Text: Sebastian Plevnyak
Citroën C3 e-HDI 115 Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.290 € |
| Testmodell Käschte: | 21.590 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,0 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Diesel - Verdrängung 1.560 cm3 - Maximal Leistung 84 kW (114 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 V (Michelin Exalto). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6/3,4/3,8 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.090 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.625 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.954 mm – Breet 1.708 mm – Héicht 1.525 mm – Radstand 2.465 mm – Kofferraum 300–1.000 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kilometerzähler Status: 3.186 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,6 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 12,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 13,6s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,3m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
Dank dem méi héijen Innendesign bitt de Citroën C3 méi Plaz wéi en eigentlech ass. Et ass näischt Falsches mat dësem, Passagéier fillen sech net knapp dran, awer gläichzäiteg fille se sech duerch de prestigiéisen Salon iwwerduerchschnëttlech.
Mir luewen a reprochéieren
Flexibilitéit a Motorkraaft
Ausrüstung
Gefill an der Kabine
Hënneschter Vue Kamera
den Präiss
schlecht Bannenbeliichtung wéinst enger méi grousser Windschutzscheibe (et gëtt keng Zentrallampe an der Mëtt vun der Plafong, awer zwee méi kleng op de Säiten)
