Kuerz Test: BMW 228i Cabrio

D'Kur ass ganz einfach, obwuel Dir normalerweis op méi waarm Deeg muss waarden: gutt Wieder, gutt Stroossen an e Spaass Auto. Wann iwwerhaapt méiglech, en Cabriolet. An dëser Hisiicht ass déi nei Serie 2 Cabriolet eng Kur fir de Wanterwuel an eng Impfung géint Langweil. D'2 Serie Coupe an Cabriolet sinn, natierlech, komplett anescht aus der 2 Serie Active Tourer, am wichtegsten, natierlech, sinn hënneschter Rad fueren. Dëst erlaabt e méi proppert Lenkradgefill wéi e Frontradfueren Auto (soss steet dem BMW säi liicht iwwerdimensionéierte Lenkrad an de Wee), d'Fuerpositioun ka méi lëschteg sinn, an e vill méi breede Laachen. Leider heescht den 228i am Réck net méi wat et fréier war - et ass elo eng aner Versioun vum berühmte positiv geluedenen 180-Liter Véierzylindermotor. An dëser Versioun kann et ganz gesond 245 Kilowatt oder 100 "Päerd" produzéieren, sou datt eng sechs Sekonnen Beschleunegung op XNUMX Kilometer pro Stonn sécher net iwwerrascht.

Awer et bleift ëmmer nach en onmëssverständleche Véierzylinder BMW, dat heescht datt et heiansdo mëll anemesch Sensatioune bei méi niddrege Revolutioune wéi hie selwer produzéiere kann. D'Léisung ass einfach awer deier: et heescht de M235i an huet sechs Zylinder. Awer an all Éierlechkeet, mam deegleche Gebrauch vun den uewe genannten (anescht wéi den Toun, deen net den Toun vun engem sechszylindresche Motor ass) wäert Dir net mierken. De Motor ass just haart, mächteg genuch, an d'automatesch Iwwerdroung ass streamlined, op der enger Säit wann de Chauffeur eng glat Cruise wëllt, an op der anerer Säit, séier genuch wann Dir Sportinstellungen oder manuell Gearverschiebung wielt. Apropos Sportlechkeet, 245 "Päerd" ass sécherlech méi wéi genuch fir den hënneschten Enn vum 228i Cabria erofzesetzen, awer well den Differenzial kee Sperrung huet, kann et all manner Spaass sinn wéi et kéint sinn. Den Daach ass natierlech Leinwand, sou wéi et e richtege Cabriolet passt.

Do kann et op bis zu enger Geschwindegkeet vun 50 Kilometer an der Stonn opgemaach a gefalt ginn, an op e puer Plazen wëll de Chauffeur datt hien e bësse méi séier ass. Op der anerer Säit ass Schallisolatioun gutt, an am wichtegsten ass d'Aerodynamik vum BMW bedeitend verbessert wann et ëm Wand an den Hoer kënnt. Wann Dir den Daach just erofsetzt, awer Dir hutt all d'Säitfenster opgehuewen an eng Windschirm installéiert (an dësem Fall ass déi hënnescht Bänk, déi soss grouss genuch ass fir Kanner ze transportéieren, nëtzlos), de Wand an der Kabine ass bal null an de Kaméidi Niveau ass niddereg genuch fir et war okay ze schwätzen (oder Musek lauschteren) och mat Autobunnsgeschwindegkeeten. D'Säitfenster erofsetzen (fir d'éischt déi hënnescht, dann d'Front) an d'Klappfënster klappt lues a lues de Wand an de Cockpit erop, bis zum richtege Schub vum Cabriolet, bekannt zënter antik Zäiten.

Also kann de Fahrgefill gutt sinn net nëmme wéinst der Aerodynamik, awer och wéinst der Ergonomie. D'Lenkrad kéint méi kleng sinn, wéi erwähnt, awer et sëtzt gutt, d'Schalteren sinn wou Dir se erwaart, an d'Kontrollen vum zentrale Controller funktionnéieren gutt. Nëmmen d'Messere bleiwen e bësse vun enger Enttäuschung: si gesi almoudesch aus, awer wat d'Geschwindegkeet an de meescht benotzte Gebidder ugewise weist (zum Beispill Stad a Faubourgen Geschwindegkeeten), si sinn net transparent genuch. Zousätzlech erlaben se d'Geschwindegkeet net numeresch ze weisen, an alles zesummen kann dëst onbequem sinn am Kontext vun de Strofe vum Slowenesche Radar. Sportsbegeeschterten si frou mam M Package, deen nieft dem Aussen- Trimm (wat mir sécher kënne soen exemplaresch fir en Auto an dëser Klass sinn) och e Sportschassis a Sportsëtzer enthält. Am alldeegleche Gebrauch stellt sech eraus datt d'Kombinatioun vum M Chassis a flaach Pneuen mat steife Säiten e bësse méi Schwéngung heescht, déi vu kuerze schaarfe Bumpelen an de Passagéierraum iwwerdroe gëtt, awer op der anerer Säit d'Vibratiounen an d'Kipp vum Kierper sinn extrem präzis kontrolléierbar, sou steif datt an Als Resultat verléieren d'Rieder de Kontakt mam Buedem op schlechte Stroossen.

Fir Fans vun engem Sportschassis ass dëst bal e komplette Kompromiss. Well dëst e BMW ass, ass natierlech d'Accessoireslëscht weder kuerz nach bëlleg. Hien erhéicht de Basispräis vun esou engem Cabriolet vu 43 op 56 Tausend, awer mir mussen zouginn datt d'Finale Lëscht vun Ausrüstung wierklech komplett ass: Nieft dem M-Pak gëtt et och eng automatesch Transmissioun, Bi-Xenon Luuchten mat engem Pistoul. High Beam, Cruise Kontroll mat Brems- Funktioun, Vitesse Limite Unerkennung, gehëtzt virun Sëtzer, Navigatioun a méi. Wat soss brauch Dir wierklech (tatsächlech, wat, zum Beispill, Navigatioun, vläicht souguer ongeféier 60 "Päerd" ënner der Hood, sou vill wéi den Ënnerscheed vum 220i, kéint souguer opginn ginn, wat och zu enger Reduktioun vun Konsum ), just gutt Deeg a gutt Stroossen. Den Auto këmmert sech ëm de Wand an den Hoer.

Text: Dusan Lukic

228i Cabriolet (2015)

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	34.250 €
Testmodell Käschte:	56.296 €
Muecht:	180 kW (245 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,6 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzinbiturbo - Verdrängung 1.997 cm3 - Maximalleistung 180 kW (245 PS) bei 5.000-6.500 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.250-4.800 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 8-Gang automatesch Transmissioun - Frontpneuen 225/45 R 17 W, hënneschte Pneuen 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.630 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.995 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.432 mm - Breet 1.774 mm - Héicht 1.413 mm - Radstand 2.690 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 52 l.
Këscht:	280–335 l.

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerzähler Status: 1.637 km
Beschleunegung 0-100km:	6,2
402m vun der Stad:	14,5 Joer ( 156 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	Messung ass net méiglech mat dëser Zort Gearbox. S.
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (VIII.)
Testverbrauch:	9,6 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,9 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,5m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• De BMW 228i Cabrio ass e super Beispill vun engem flotte kompakten Cabriolet deen och eng zimlech sportlech Fahrerfahrung bitt. Wann nëmmen en Differentialsperre hätt.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

aerodynamik

Gangbox

keng Differenzialschloss

Meter

keng halbautomatesch Operatioun vum Klimaanlag