Kuerz Test: BMW 118d xDrive
D'Basisform bleift ouni Zweiwel d'selwecht, sou datt et kloer ass datt den Haaptfokus op d'Luuchte läit wann Dir no Differenze vu sengem Virgänger sicht. Si sinn elo vill méi grouss, méi schlank a besser positionéiert virun der Gefier. Och d'Réckluuchten kucken net méi bescheiden kleng aus, awer verlängeren vun der Säit op d'Mëtt. LED Strips si kloer sichtbar duerch de transluzente Plastik, wat d'Liicht extra Déift gëtt. Tatsächlech huet et nëmmen e puer kleng Designännerunge gedauert fir déi 1. Serie voll kompatibel mat der aktueller Beemvee Designsprooch ze sinn. Den Interieur ass och duerch net eng Renaissance gaang, awer einfach eng Erfrëschung.
D'Plaz bleift de schwaache Punkt vun der Serie 1. De Chauffer an de Frontpassagéier wäerte Plaz fir sech selwer fannen, dee leeft awer séier um Récksëtz aus. Den techneschen Update enthält déi lescht Versioun vun der iDrive Media Interface, déi Daten op en neien 6,5-Zoll Center Display projizéiert. Duerch iDrive hutt Dir och Zougang zu engem Menü gewidmet fir eng Rei vun Ausrüstung genannt Driving Assistant. Et ass eng Suite vun Assistentsystemer wéi Lane Departure Warnung, Forward Collision Warnung a blann Fleck Assist. Wéi och ëmmer, de richtege Balsam fir Autobunnskilometer ass déi nei Radar Cruise Control mat automatescher Bremsen. Wann Dir Iech an engem lues bewegende Konvoi fannt, alles wat Dir maache musst ass Är Geschwindegkeet unzepassen an den Auto beschleunegt a bremst eleng, während Dir Är Richtung hält andeems Dir Äre Fanger um Lenkrad hält. Dem Test BMW seng Powertrain bestoung aus engem bekannten 110 Kilowatt Véier-Zylinder, Zwee-Liter Turbodiesel, déi Kraaft duerch eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun op all véier Rieder geschéckt huet.
Wärend d'Clienten de BMW xDrive schonn als hiren eegene adoptéiert hunn, bleiwen d'Bedenken iwwer d'Nëtzlechkeet vu Véierradfuerer an sou engem Auto. Natierlech ass dëst en Auto deen net fir Off-Road Fahrt designt ass, awer gläichzäiteg ass et keng mächteg Limousine déi vill op eng Strooss mat engem schlechte Grip misst zéien. Wärend der Fuert selwer gëtt et keng Last a Form vun extra honnert Kilogramm, déi de Véierradfuerer droen. Déi aktuell Wiederkonditiounen hunn eis natierlech net erlaabt d'Rees komplett ze testen, awer mir kënne soen datt et am Beschten ass fir eng roueg Fahrt wa mir dee wielen deen am bequemen Fuertmodus passt.
Den Auto passt dann de Chassis, d'Transmissioun, d'Pedalreaktioun no dem gewielte Programm un an entsprécht domat dem Chauffer seng aktuell Inspiratioun. Sportlecht Gefill wéinst mëttelméisseger Motorkraaft gouf net emol erwaart, awer bei engem nidderegen Konsum ass et gutt. Och Véierraddréier huet den Duuscht net beaflosst, well d'Eenheet duerchschnëttlech ongeféier 6,5 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer gedronk huet. Wéi BMW versteet datt de Präis vum Basismodell nëmmen den Ufank vun der Aventure no der Accessoirelëscht markéiert, ass d'Wäisheet vun den € 2.100 Zouschlag fir Allradfuerer nach méi zweifelhaft. Mir mengen et ass besser un Accessoiren ze denken, vläicht eng Zort fortgeschratt Assistenzsystem dat e puer Mol praktesch wärend dem Fueren.
Text: Sasha Kapetanowitsch
118d xDrive (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.950 € |
| Testmodell Käschte: | 39.475 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.500–3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 123 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.500 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.975 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.329 mm – Breet 1.765 mm – Héicht 1.440 mm – Radstand 2.690 mm – Kofferraum 360–1.200 52 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerzähler Status: 3.030 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 134 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,0 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,5m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
D'Erscheinung ass diskutabel, awer am Verglach mat sengem Virgänger kann et net fir de Fortschrëtt beschuldegt ginn. Awer et huet vill aner Virdeeler: eng glat Fahrt passt et, et verbraucht wéineg, an Hëllefssystemer maachen et méi einfach fir eis ze kontrolléieren. Mir hu keen Zweiwel un der xDrive, mir si just skeptesch iwwer d'Notzung fir sou eng Maschinn.
Mir luewen a reprochéieren
Positioun an Appel
dreiwend Positioun
iDrive System
Radar Cruise Control Operatioun
den Präiss
Allrad Antrieb
bannen agespaart
