Kuerz Test: BMW 118d // Agil an dynamesch

Mir mussen eppes zouginn: Automotive Entwécklung huet net nëmme grouss Schrëtt gemaach a Sécherheet an Digitaliséierung, awer vill gouf an der Propulsiounstechnologie gemaach.... Wann e Sportsauto eemol keng Riederrad hat, hu mir et net eescht geholl an d'Frontrad Kavallerie op magesch 200 "Päerd" limitéiert.... Haut, wa mir sophistikéiert elektronesch Differenzielle kennen, fortgeschratt Mounts, adaptiv Ophiewe a verschidde Fuerprogrammer, si Saachen ganz anescht. An de leschte fënnef Joer hunn Hot Luuchten eng nei Dimensioun ugeholl déi keen erwaart huet. Gitt d'Zuelen um Pabeier an de Spaass ze fueren, konkurréiere se einfach mat Autoen, déi virun engem Jorzéngt als Supercars ugesi goufen.

Dofir ass et komplett onnéideg fir BMW ze veruerteelen fir d'Entscheedung fir d'drëtt Generatioun vun der Serie 1 Drive op dat viischt Pair vu Rieder ze transferéieren. Wann Dir iwwerzeegt wier datt et all d'Dynamik géif briechen an domat d'Markmentalitéit ofginn, vertraut mir, Dir géift et net huelen. Dofir kënne mir hei einfach schreiwen: De BMW 1 Serie bleift e Freed fir ze fueren, witzeg a lëschteg ze fueren.

Awer loosst eis vum Ufank ufänken. Déi drëtt Generatioun vun dësem wichtege BMW Modell um europäesche Maart baséiert op enger neier Plattform. SCHÄFFEdéi fir zukünfteg BMWe mat Virradrad geduecht ass (och Mini, natierlech). Wéi schonn erwähnt, amplaz vun engem Längsmotor an Hënnradrad, huet et elo e Querschnittsmotor a Frontrad. An der Längt huet et net vill geännert, well et fir Hoer (5 mm) méi kuerz ginn ass, awer grouss an der Breet (34 mm) an der Héicht (134 mm) eropgaang ass.... Interessant datt si och an dësem bedeelegt sinn liicht verkierzt Radstand (20 mm). Et wäert schwéier sinn fir de Chauffeur an de Frontpassagéier Dimensiounsännerungen ze bemierken, well d'Millimeter hannendrun si scho virsiichteg am Virgänger gemooss ginn, an et gëtt bemierkbar méi Plaz am hënneschte Sëtz. Elo gëtt et méi Plaz wéi d'Dachlinn zimlech spéit fänkt un a mir kréien e bësse "Loft" iwwer de Kapp vun de Passagéier. Déi technesch Donnéeë verspriechen och 380 Liter Gepäckraum (20 méi wéi virdrun), awer d'Verbesserungen aus der Siicht vum Benotzer si vill méi wichteg (Duebelbunn, Këscht fir hënnescht Regal, Taschen, Haken ().

Soss ass den Design vun der Serie 1 sengem Virgänger trei bliwwen. Et ass kloer datt am Stil vun internen Designcoden, ënner deem de kroateschen Domagoj ukec ënnerschriwwen assDen Newcomer huet och méi grouss a méi eckeg "Knospe" entwéckelt. D'Säitlinn, mat Ausnam vun der virdru ernimmter verlängerter Daachlinn, bleift erkennbar, awer hënnescht huet och e puer Ännerunge gemaach. Dësen ass méi aggressiv ginn, besonnesch an der M Sport Versioun, wou e groussen Diffusor an zwee verchromte Schwanzpipen hannert sech erausstinn.

De Sujet war mat dem genannten Ausrüstungspakket ausgestatt, wat d'Sportlechkeet staark ënnersträicht, awer leider huet de Motor et net an dës Geschicht gepackt.... Den 150-Päerd Véier-Zylinder Turbodiesel ass schwéier ze blaméieren well hie räichem Drehmoment an en nidderegen Dreifstoffverbrauch liwwert, awer net typesch fir en Auto mat sou engem dynamesche Stammbam. Wann de Chauffeur an déi exzellent Sportsëtzer klëmmt, de Fett Lenkrad mat sengen Hänn hëlt, déi ongläich Näh ënner de Fangere spiert an de Startschalter dréckt, gëtt hien op eemol erwächt vun dëser Harmonie vun der Virbereedung op dynamesche Fueren aus dem haarde Klang vun engem kale Turbodiesel. Mir gleewen datt et mat engem gudden Turbocharger anescht wier.

Awer, wéi scho gesot, wa mir et a Bewegung gesat hunn, gesinn mir d'Dynamik direkt. Ängscht datt de Fuert an d'Lenkung op de Frontrieder "kämpfen" komplett onnéideg sinn. D'Gefill um Lenkrad ass exzellent, den Auto ass extrem kontrolléierbar an d'Positioun ass neutral. Wann Dir mengt de Virgänger war agreabel iwwerwältegt vum Heckrad, hutt Dir falsch. Et war net genuch Kraaft fir et permanent ze maachen, awer déi kuerz Radstand huet eis grouss Ae ginn, net de Genoss fir ze dreiwen. Dofir verpassen mir dat geringst Gefill net bei engem Ufänger.

Gitt sécher déi ze nennen déi am meeschte Plaz an de Broschüren kritt. Jo, déi nei 1st Serie ass mat all de fortgeschrattene Sécherheetssystemer ausgestatt, déi och op de méi héich klasséierte BMW Modeller fonnt ginn.. Superb LED Matrix Scheinwerfer, gutt funktionéierend Radar Cruise Control mat Spuerhëllef, en 10,25 Zoll Zentraldisplay an elo e Head-Up Display virum Chauffer. Natierlech wier et nach eppes, wat de Präis vun dësem Auto wesentlech géif erhéijen, awer am wichtegsten a Standard - d'BMW 1 Serie bleift, trotz sengem aneren Design, en dynameschen, lëschtegen a spillereschen Auto.

BMW 1 Serie 118 d M Sport (2020)

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Testmodell Käschte:	52.325 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	30.850 €
Testmodell Präis Remise:	52.325 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	216 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	139 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 8-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 216 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 8,4 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 139 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.430 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.505 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.319 mm - Breet 1.799 mm - Héicht 1.434 mm - Radstand 2.670 mm - Brennstofftank 42 l.
Këscht:	380-1.200 l

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Dynamik

virun Plaze

einfacher Benotzung vum Stamm

inadequater Dieselmotor