Kuerz Test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambitioun

A wat ass iwwerhaapt Fahrfreed? E sportleche Chassis fir héich Eckgeschwindegkeet? Mächtege Motor? Den Toun deen Är Hoer um Enn mécht? Natierlech ass dëst wierklech eng Kombinatioun vun all den uewe genannten (an net nëmmen), et hänkt ganz vum Chauffer of. Fir e puer ass de sportleche Klang vum Motor genuch fir Freed, anerer brauchen dréngend Wand an hiren Hoer.

Wat den neien Audi A3 Cabriolet ugeet, kënne mir schreiwen, datt dëst eng Zort Ticket an d'Welt vum Fuervergnügung an Autoswindschutz ass, natierlech mat Premiummarken. D'Neiheet gouf op der selweschter Plattform geschaf wéi de klassesche Audi A3, awer, wéi et dëse Fäll passt, ass d'Kierperstruktur natiirlech bal nei entworf ginn, fir datt den A3 Cabriolet net op enger vegan Strooss an an Ecker, wéi aus Gummi gemaach. Méi wéi d'Halschent vum Kierper ass aus speziellen, méi staarken Stol gemaach, haaptsächlech d'Windschutzrahmen, d'Sills, d'Ënnen vum Auto an de Frame tëscht dem Passagéierraum an dem Kofferraum. D'Boostere sinn och ënner dem Buedem vum Auto (a këmmeren sech ëm d'verstäerkt Montage vun den Hilfsframes, déi d'Front an d'Hënn Suspension droen). Enn Resultat: Obwuel et e bësse vun Judder hei an do ass, wat hindeit datt d'Kierpersteifung vun engem Cabriolet net esou efficace kann wéi en Auto mat engem Daach ginn (mat seelen Ausnahmen, awer mat gudde sechs-Sëtzer Präisser). Den A3 Cabriolet kann d'Epitom vun der Kierpersteifheet sinn - obwuel et däitlech (ongeféier 60 Kilogramm) méi hell ass wéi säi Virgänger.

An der Praxis heescht dat datt den optionalen Sportschassis vum Test A3 Cabriolet seng Aarbecht maache kann wéi se soll. Et ass net sou schwéier, sou datt dësen A3 Cabriolet fäeg ass op eng agreabel Croisière och op haarde Stroossen, awer et ass staark genuch datt den Auto net ze vill hänkt beim Kéieren, an och méi exigent Chauffeuren e Gefill vun Zouverlässegkeet gëtt. De Sportschassis Zouschlag gëtt dacks net fir Casual Chauffeuren empfohlen well et ze schwéier ka sinn fir den alldeegleche Gebrauch, awer et ass net. De Choix ass gutt.

Sportlech (an fakultativ) waren och d'Lieder- an Alcantara-Frontsëtzer - an och hei muss ee feststellen, datt dat eng exzellent Wiel ass. Präis Testfahrt A3 Cabriolet ass op 32.490 Euro fir knapp 40 dausend geklommen.

Et gi vill Nodeeler, awer tatsächlech sinn et nëmmen zwee Nodeeler: fir dës Suen ass de Klimaanlag nach ëmmer manuell an Dir musst extra (bal 400 Euro) fir de Wandschutz bezuelen,

déi iwwer déi hënnescht Sëtzer installéiert ass.

Gutt, de Wandschutz war exzellent, sou gutt datt et op waarmen Deeg heiansdo onnéideg ass méi lues ze goen, well et net genuch Wand an der Kabine ass fir de Chauffer an den Navigator cool genuch ze halen an d'Klimaanlag ëmmer ze schwaach ass . den Betribsniveau vum Fan erofsetzen.

De mëllen Daach, dee just 50 Kilogramm weegt, klappt sech an eng K -Form, a seng Front ass och en Deckel, dee sech mat der Form vum Auto fusionéiert. Klappt (elektresch an hydraulesch, natierlech) dauert nëmmen 18 Sekonnen a ka mat Geschwindegkeete bis zu 50 Kilometer an der Stonn geännert ginn, dat heescht datt Dir Iech net onroueg virum Trafficlicht an der Mëtt fillt. klappt oder streckt den Daach. déi gréng Luucht beliicht. Och wann den Daach aus Stoff ass, ass d'Schallisolatioun exzellent. Déi fakultativ fënnef-Layer Soft Top Versioun funktionnéiert super bei Autobunnsgeschwindegkeeten, den A3 Cabriolet huet nëmmen e Dezibel méi Kaméidi wéi déi klassesch A3. Vill vum Kreditt geet un déi bannenzeg Daachbekleedung aus Schaum an décke Stoff, awer dësen Daach ass ongeféier 30 Prozent méi schwéier wéi e konventionell Dreeschicht Daach. E bësse manner wéi 300 Euro, sou vill wéi Dir braucht fir sou en Daach, ofsetzen, Dir wäert et net bedaueren.

De Rescht vum Interieur ass natierlech ganz ähnlech wéi déi klassesch A3. Dëst bedeit e gudde Fit, super Ergonomie a vill Frontraum. Et gëtt en Nout-Cabriolet op der Heck (dank dem Mechanismus a Raum fir den Daach), an de Stamm hält och zwou "Fliger" -gréisste Koffer a verschidde méi mëll Poschen a Koffer och mam Dach op. Op den éischte Bléck schéngt et méi kleng wéi et tatsächlech ass, awer wann Dir temporär ophält mam Daach ze klappen, kënnt Dir et natierlech nach méi vergréisseren.

Den 1,4-Liter, 125 Päerd (92 kW) Véierzylindermotor ass den A3 Cabriolet Basis Benzinmotor an mécht d'Aarbecht ganz zefriddestellend. Domat ass den A3 Cabriolet natierlech keen Athlet, mee e méi wéi séier genuch (och wéinst der genuch Flexibilitéit vum Motor), also näischt ze beschwéieren, besonnesch wann een de Verbrauch kuckt: nëmmen 5,5 Liter no eisem Standard. Ronn (fir all Zäit, och op der Streck, oppen Daach) an engem Test Konsum vun 7,5 Liter - dat ass e gutt Resultat. Jo, mat engem Dieselmotor wier et méi ekonomesch, awer och vill manner staark (mat dem 110 TDI mat 1.6 Päerd oder vill méi deier mam 2.0 TDI). Nee, dësen 1.4 TFSI ass eng super Wiel, wann 125 PS net genuch fir Iech sinn, kuckt no der 150 PS Versioun.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambitioun

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	39.733 € XNUMX €
Testmodell Käschte:	35.760 € XNUMX €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	92 kW (125 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	211 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Querverlagerung frontmontéiert - Verdrängung 1.395 cm3 - Maximal Leistung 92 kW (125 PS) bei 5.000 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.400 - 4.000 U/min
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 211 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,2 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 Emissioun 124 g / km.
Transport an Ophiewe:	Cabriolet - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , hënneschter Scheif 10,7 - hënneschter Säit, 50 m - Brennstofftank 1.345 l. Gewiicht: entlaascht 1.845 kg - zulässlech Bruttogewiicht XNUMX kg.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Sëtz

dreiwend Positioun

den Daach

Wanderschutz

keng automatesch Klimaanlag

keng Vitessbegrenzer