Kuerz Test: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Éischt Editioun

A wann et geschitt, well an e puer Fäll ass et scho geschitt, profitéiere Sportsmarken oder hir Clienten am meeschte. Et ass richteg datt Rationaliséierung a virun allem de gesonde Mënscheverstand gutt Excuse si fir en Auto mat engem Dieselmotor ze kafen, awer op der anerer Säit, Bensinmotoren gehéieren zu den Autoen, déi entwéckelt sinn fir d'Häerz a Séil ze begeeschteren.

Sou haart a staark.

Test Alpha kann schonn esou sinn. Gutt, nodeems Dir d'500hp Versioun vum QV probéiert hutt, schéngt all Maschinn ënnerpowered ze sinn, awer och en 280hp Feat ass kee klenge Leeschtung. Interessanterweis war de Stelvio beim Test e bësse schei um Rad. Beschleunegung ass ganz moderéiert an d'Sensatioun vu Geschwindegkeet ass gutt verstoppt. Awer wann een d'Zuelen kuckt, ob um Meter oder op de Spezifikatioune, gëtt séier kloer datt den Auto ganz séier ass. E beschleunegt sech vu Stilstand op 100 Kilometer pro Stonn a just 5,7 Sekonnen, an eng Spëtzt vun ongeféier 230 Kilometer pro Stonn. Besonnesch bedenkt datt mir iwwer en Auto schreiwen deen iwwer 1.700 Pond weit. Zur selwechter Zäit sollt et gesot ginn datt Stelvio ee vun de liichtste a senger Klass ass, trotz dem uewe genannte Gewiicht.

Dofir kënne mir iwwer seng Positioun net beschwéieren. Kierper wackelen beim Corner ass e bëssen e Kampf, op der Autobunn, mat héijer Geschwindegkeet, guer näischt, an dofir ass de Stelvio eng gutt Approximatioun fir en Auto ze fueren. Natierlech kënnen d'Gesetzer vun der Physik (nach) net ëmgoen, an esou eng Iwwerdreiung an engem Tour bewierkt datt d'Nues vun der Reesrichtung ofwäichen, awer mir kënnen de Fuere vum mächtegste Stelvio am Moment nach luewen. Wéi och ëmmer, oder besonnesch wann d'Rees séier an dynamesch ass. Während enger entspaanter a Passagéierfrëndlecher Fahrt schéngt de Stelvio net raffinéiert genuch. Och elo sinn fein Autoen vun anere Marken gefrot, awer den Alfa Romeo kann och d'Séil an d'Häerz berouegen.

Gutt ausgestatt

Dëst hëlleft natierlech wann den Auto gutt ausgestatt ass. Mat engem endgültege Präis vun 53.000 Euro ass de Stelvio sécher kee bëllegen Auto, awer et bitt vill am Verglach mat senge Konkurrenten. Wéi och ëmmer, Pickpockets feelen den Apple CarPlay deen de Stelvio QV scho huet, an dofir wäerten de Rescht vun de Versiounen och hunn; awer ëmmer bleift den zentrale Informatiounsbild de Kriibs vun der Stelvia Wonn an natierlech säi Virgänger Giglia. D'Kontroll vum Daumdréck ass heiansdo (ze) exigent, d'Offer ass ze bescheiden, awer mir hu schonn driwwer beschwéiert mat der Diesel Versioun, sou datt mir dës Zopp net erdrénken. Wéi fir de Rescht vun der Ausrüstung, déi Éischt Editioun këmmert sech gutt ëm de Wuelstand vum Chauffeur, a Passagéier kënnen och net beschwéieren.

Also loosst et och dës Kéier wouer sinn: Stelvio ass (nach) net par mat senge Premium Konkurrenten, awer et ass wäit viraus. Wéi och ëmmer, et ass en Alfa Romeo als éischt, an dann en SUV, an dat mécht sécher en Ënnerscheed. Also fir den duerchschnëttleche Kenner, a fir de Fan vun dëser italienescher Mark am Allgemengen. Wéi och ëmmer, Stelvio ass trotzdem e gutt Gewierz.

Weiderliesen:

TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Verglachstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Éischt Editioun

Basis Daten

Basismodell Präis:	54.990 €
Testmodell Käschte:	53.420 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin Turbo - Verdrängung 1.995 cm3 - Maximal Leistung 206 kW (281 PS) bei 5.250 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.250 U/min
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 255/45 R 20 V
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,7 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 7,0 l/100 km, CO2-Emissioun 161 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.735 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.300 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.687 mm - Breet 1.903 mm - Héicht 1.648 mm - Radstand 2.818 mm - Brennstofftank 64 l
Këscht:	525

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 22.319 km
Beschleunegung 0-100km:	5,7
402m vun der Stad:	14 Joer ( 159 km / h)
Testverbrauch:	13,2 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	8,6 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,2m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 7. Gang	59dB

Bewäertung vu

• Mir si wahrscheinlech net wäit vun der Wourecht wa mir schreiwen datt Stelvio net fir jiddereen ass. Tatsächlech ass d'Mark Alfa Romeo net fir jiddereen. Dir sollt definitiv e bëssen (oder ganz) verléift mat him sinn, nëmmen da sidd Dir komplett zefridden. Als Resultat sidd Dir bereet ze verzeien, oder op d'mannst eng Aart Kompromëss ze maachen, an dann ass d'Ennresultat richteg. Wahrscheinlech vill dovun erfuerdert och de Stelvio mat engem zwee-Liter Turbo-Motor. Wa mir de Konsum kucken, hätt et manner kënne sinn, awer op der anerer Säit klappt d'Häerz ängschtlech wann Dir op de Gas trëppelt. Mir sinn erëm an engem Kompromëss ...

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor

Positioun op der Strooss (fir dynamesch Fueren)

Dreifstoffverbrauch

bannen Gefill