Kuerz Test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Männer vermeide selbstverständlech déi lescht Klassifikatioun, awer mat e puer Autoen ginn mir nach ëmmer zou. Et ginn net vill esou Autoen, awer wa mir iwwer Alfa Romeo Autoen schwätzen, besonnesch Giulietta, ass dëst Wuert gutt vu Männer a Fraen ze héieren. Egal wéi et ass, hei musst Dir d'Italiener béien - si sinn net nëmmen Top Moudedesigner, awer maachen och schéi Autoen. Dofir ass d'Iwwerraschung nach méi grouss, wann Dir d'Juliet an hir attraktiv Form kuckt, mir léieren datt si schonn dräi Joer al ass. Jo, d'Zäit leeft séier, a fir seng Brillanz net ze dimmen, huet den Alfi Giulietti e Facelift gewidmet.

Ma maach der keng Suergen - och d'Italiener wëssen datt e Gewënner Päerd net ännert, sou datt d'Form vun der Giulietta net vill geännert huet a si hunn nëmmen e puer kosmetesch Ännerunge gemaach. D'Äussere gëtt mat enger neier Mask markéiert, d'Scheinwerfer hunn eng méi däischter Basis an d'Niwwelluuchten hu Chromëmfeld. Keefer kënnen aus dräi neie Kierperfaarwen wielen, souwéi eng méi grouss Auswiel un Aluminiumrieder, verfügbar a Gréissten tëscht 16 an 18 Zoll.

Italienesch Designer hunn net ze vill Opmierksamkeet fir den Interieur bezuelt. Déi nei Giulietti Dier Trimm vermëschen sech perfekt mam Interieur a betounen d'Qualitéit vun de Produkter. D'Clientë kënne wielen tëscht zwee neien Infotainment-Bildschirmer, fënnef- a 6,5-Zoll, mat verbesserte Bluetooth, an engem groussen Ecran-System dee bedeitend aktualiséiert a verbessert Navigatioun mat einfachen Stëmmkontroll bitt.

Natierlech ginn et och USB- an AUX -Jacken (déi soss zimlech zoufälleg um Enn vun der Mëttkonsol plazéiert sinn a ouni Tirang oder Späicherplatz fir den ugeschlossenen Apparat), souwéi eng SD Kaart Slot. Gutt, den Test Giulietta war mat engem méi klengen Ecran ausgestatt, dat heescht e fënnef Zoll Bildschierm, an de ganze Infotainmentsystem funktionnéiert wierklech super. D'Verbindung mat engem Telefon (Bluetooth) ass séier an einfach, a aus Sécherheetsgrënn erfuerdert de System datt Dir dëst maacht wärend Dir stitt an net beim Fueren. Awer well Tuning ganz séier ass, kënnt Dir et einfach maachen wärend Dir bei enger rouder Luucht stoppt. De Radio a säin Écran sinn och ze lounen.

Et ginn Zäiten wou et ëmmer manner Knäppercher op Autoen am Ganzen sinn, an dofir op Radios, an déi "op där" mir Radiosender späicheren verschwannen och. Dem Alfin säin neien Infotainment System bitt eng Rei vu Selektoren un, dorënner den All Selector, deen all gespäichert Radiosstatiounen am Vollbild weist. An dësem Fall bleift den Écran an dëser Positioun a geet net zréck an den Haapt, wéi a villen ähnleche Radiosystemer.

Soss geet et dem Chauffer a Passagéier vun der Giulietta gutt. Den Testauto war räich un zousätzlech Ausrüstung (speziell Aluminiumsfelgen, roude Bremsokaliperen, schwaarzen Interieur, Sport a Wanterpäck, souwéi Parking Sensoren virun an hënnescht), awer et huet just iwwer 3.000 Euro kascht. Och anescht, wann et zu Zuelen kënnt, ass de Finale Präis vum Auto fir dat wat de Keefer kritt ganz, ganz attraktiv. Op d'mannst d'Halschent vun der Gréisst vum Juliet selwer!

Et war méiglech e bëssen ze Zweiwel just duerch d'Wiel vum Motor ze kucken. Jo, den Alfas ass och un der Globaliséierung ënnergaangen - natierlech, wat d'Motorgréisst ugeet. Sou ass de Bensin 1,4-Liter véier-losen-Moteur genuch gewéckelt. Kraaft an Dréimoment sinn net Schold, déi aner, natierlech, ass de Brennstoffverbrauch. Wéi de Fall mat de meeschte klengen Verdrängungsmotoren ass akzeptabel Kilometréirung nëmme bei ganz luesen Geschwindegkeeten akzeptabel, a méi staarken Drosseldruck ass bal direkt proportional zum Brennstoffverbrauch. De Juliet-Test war also keng Ausnahm; iwwerdeems den Duerchschnëttstest net (ze) héich schéngt, ass de Standard Dreifstoffverbrauch enttäuschend wann, an enger wierklech roueger Fahrt, de Motor "net wollt" manner wéi sechs Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. An dat trotz dem Start/Stop System, dee séier a flawless funktionnéiert.

Wéi och ëmmer, et gëtt en anere System an der Giulietta, déi mir sécher kënne blaméieren (net wuertwiertlech, natierlech!) Fir e bessere Brennstoffverbrauch bäidroen. Den DNA System, eng Spezialitéit vum Alpha, déi dem Chauffer d'Méiglechkeet gëtt Ënnerstëtzung fir den elektronesche Fuermodus ze wielen: D, natierlech, steet fir dynamesch, N fir normal, an A fir Ënnerstëtzung bei schlechte Stroossebedéngungen. Déi zwou roueg Positiounen (N an A) ginn ewechgelooss, awer wann de Chauffer op Positioun D wiesselt, gëtt de Spriecher ongewollt selwer. D'Julitta spréngt liicht (wéi wann eng Kräid virum Sprong zitt) a léisst de Chauffeur wëssen datt den Däiwel de Witz krut.

An der D Positioun huet de Motor net gär niddereg Ugedriwwe, et ass am meeschte frou mat der Nummer iwwer 3.000, an dofir de Chauffeur mat, well de Giulietta einfach an e perfekt anstännege Sportsauto gëtt. D'Positioun vum Auto op der Strooss ass souwisou iwwerduerchschnëttlech (och wann de Chassis zimmlech haart ass), 170 "Päerd" gëtt a Rennschrauwen, a wann de Chauffer net opginn, fänkt de Spaass un an de Brennstoffverbrauch klëmmt dramatesch. An natierlech ass dëst net d'Schold vum DNA System, awer de Chauffeur kann als Excuse nëmmen "beschëllegt" ginn fir méi séier ze fueren. Dem Juliet seng Scheinwerfer kënnen net ignoréiert ginn. Och wann den Alpha behaapt datt se renovéiert goufen (vläicht wéinst dem donkelen Hannergrond?), Si sinn leider net iwwerzeegend. D'Hellegkeet ass näischt Besonnesches, wat natierlech mat méi séierem Fueren interferéiert, awer si kënnen net emol um Tour kucken.

Awer dëst si kleng Saachen, nieft alles anescht sinn vill Leit drun engagéiert, an nach méi sou datt d'Dammen se net maachen. Si wäerte souwisou net fueren, et ass nëmme wichteg datt se e gudden Auto fueren. Éischter soen ech Äddi, Schéinheet!

Text: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	15.950 €
Testmodell Käschte:	22.540 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	218 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.368 cm3 - Maximal Leistung 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 2.500 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2-Emissioun 131 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.290 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.795 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.350 mm – Breet 1.800 mm – Héicht 1.465 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 350–1.045 60 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometerzähler Status: 2.766 km
Beschleunegung 0-100km:	8,8
402m vun der Stad:	16,5 Joer ( 140 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	8,6 / 9,9s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	218 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,9m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Giulietta ass en aneren Auto dee Keefer haaptsächlech mat sengem Design unzitt. Obwuel si glécklech kënne sinn, well et relativ bezuelbar ass am Verglach zum Konkurrenz, mussen se e puer kleng Saachen lounen. Awer wann Dir verléift sidd, och mat engem Auto, sidd Dir prett fir vill ze verzeien.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor

Gangbox

DNA System

Infotainment a Bluetooth Konnektivitéit

Gefill an der Kabine

Basispräis a Präis vun zousätzlech Ausrüstung

Dreifstoffverbrauch

Cruise Control weist déi festgeluechte Geschwindegkeet net un

headlights Hellegkeet

haart Chassis

headlights Hellegkeet