Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Test Fuert

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Wärend en Deel vum Plug-in Hybrid Powertrain, den T8 bezeechent gëtt, "nëmmen" e Véierzylinder turbocharged Benzinmotor ass (zousätzlech zu engem 82-Päerd Elektromotor), huet en däitlech méi Kraaft wéi de fréiere V8. . Den T315 huet eng Kapazitéit vun 8 "Päerd" - 408 oder ongeféier 300 Kilowatt. Ausserdeem ass de Véier-Zylinder Benzinmotor mat sengen 320 Päerd méi staark wéi deen ale V8, well e souwuel e mechanesche wéi och en Turbocharger huet.

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Esou e mächtege awer turbocharged Bensinmotor an iwwer zwee Tonne Gewiicht kléngt sécher wéi e Rezept fir en enorme Brennstoffverbrauch, awer well et e Plug-in Hybrid ass, mécht et den XC90 T8. Op eiser Standard 100 Kilometer Ronn war den duerchschnëttleche Gas Kilometer nëmmen 5,6 Liter, an natierlech si mir aus der Batterie gelaf, wat zousätzlech zu deene 5,6 Liter Gas 9,2 Kilowatt-Stonnen Elektrizitéit bedeit. Dëst ass méi wéi d'Fabréck versprécht nom fabelhafte NEDC Standard (laut him ass de Verbrauch nëmmen zwee an en halleft Liter), awer trotzdem ass d'Resultat excellent. Wéi dacks de Fall mat Plug-In Hybriden, war den Testbrennstoffverbrauch natierlech och méi niddereg wéi soss, well mir reegelméisseg den XC90 tanken a vill eleng eleng gefuer sinn. Net no 40 Kilometer, wéi déi technesch Donnéeë soen (erëm: wéinst onrealistesche Moossstandarden, déi an der EU a Kraaft sinn), mä no 25-30 Kilometer (ofhängeg vum Péng vum richtege Fouss).

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Awer séier op dësem Hybrid fueren ass schwéier ze widderstoen, 400 "Päerd" ass ze verlockend. Beschleunegung ass entscheedend, System Leeschtung ass excellent. De Chauffer kann aus fënnef Fahrmodi wielen: Hybrid, dee fir alldeeglech Benotzung entworf ass, während de System selwer tëscht dem Drive wielt an déi bescht Leeschtung a Brennstoffverbrauch bitt; Pure Electric - Den Numm seet datt dëst en all-elektresche Fuermodus ass; Power Modus, deen am Moment all verfügbare Kraaft ubitt; AWD fir permanent All-Radundriff a Späicheren (wann d'Batterie gelueden ass) fir d'Batteriekraaft fir spéider Benotzung ze spueren. Wann d'Batterie niddereg ass, schalt dëse Modus un a sot de Benzinmotor fir d'Batterien ze laden.

Den Haaptproblem vun Hybridautoen - d'Gewiicht vun de Batterien - gouf elegant vum Volvo geléist an am Mëtteltunnel tëscht de Sëtzer installéiert, fir eng perfekt Gewiichtsverdeelung ze garantéieren, während d'Stiwwelgréisst net vun de Batterien beaflosst gëtt.

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Allerdéngs sinn d'Batterien natierlech Schold fir déi grouss Mass vum T8, well eng eidel méi wéi zwee Tonnen weit. Dat ass och op der Strooss opfälleg - engersäits mécht et d'Fueren méi bequem, awer et stëmmt, datt et an Ecken séier weist, datt den T8 net esou agil ass wéi seng méi liicht, klassesch motoriséiert Bridder (wéi den T6). Kierperwobble ass nach ëmmer ganz kleng, nach manner schlank an de Ecker. De Fahrt muss wierklech séier sinn, an d'Lenkrad dréit schaarf fir de Chauffer, a besonnesch d'Passagéier, bewosst ze maachen, datt se an engem grousse Crossover sëtzen. Zur selwechter Zäit gi se stänneg iwwerwaacht vu modernen Assistenzsystemer (Stroosseschëldererkennung, Spuerwarnung, aktiv LED Luuchten, aktiv Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung, aktiv Parkhëllef ...).

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Datt d'Designer vu Volvo wierklech vill Efforte gemaach hunn, beweist schonn d'Aussen, déi aktuell ee vun de markantsten um Maart ass, a virun allem den Interieur. Net nëmmen am Design a Material, mä och am Inhalt. Voll digital Meter bidden korrekt an einfach ze liesen Informatioun. D'Mëttkonsole steet eraus, komplett zréckgezunn, mat nëmmen aacht Knäppercher an engem grousse vertikale Bildschierm. Dir musst net emol um Écran beréieren fir duerch d'Menüen ze scrollen (lénks, riets, erop an erof), dat heescht datt Dir Iech selwer mat alles hëllefe kënnt, och mat waarme, gehandschten Fanger. Zur selwechter Zäit huet d'Porträtplazéierung an der Praxis als eng gutt Iddi bewisen - et kann méi grouss Menüen (e puer Zeilen), eng méi grouss Navigatiounskaart weisen, während e puer virtuelle Knäppercher méi grouss sinn a méi einfach ze fannen ouni Äert Aen vum Bildschierm ze huelen. Strooss. Bal all Systemer am Auto kënne mam Écran kontrolléiert ginn.

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Sécher, et sëtzt perfekt souwuel virun wéi och hannen, a mat der bal fënnef Meter Längt a bal dräi Meter Radstand, ass et kloer datt et wierklech vill Plaz ass. Wa mir Raum kombinéieren (an d'Liicht dat an den Auto duerch grouss Glasflächen erakënnt) mat de benotzte Materialien (Holz, Kristall, Lieder, Aluminium, asw.), Gëtt et kloer datt dëst ee vun de schéinsten a prestigiéisen Interieuren op der Maart. Füügt dozou e super Audio System an eng super Konnektivitéit fir Smartphones, an et ass kloer datt dem Volvo seng Designer (inklusiv e komplett getrennten Departement zu Kopenhagen, Dänemark, wou se den Infotainmentsystem entwéckelt hunn) eng super Aarbecht gemaach hunn.

Soss gëllt dat fir d'ganz Entwécklungsteam: den XC90 ass eng grouss technesch Leeschtung mat dëser Motoriséierung an eng exzellent Wiel a senger Klass, awer d'Wourecht ass, säi Präis weist et och. Gutt Musek ass eppes wäert, mir kéinten dat aalt Spréchwuert e bëssen änneren.

Text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

Foto: Саша Капетанович

Kratki Test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.969 cm3 - Maximal Leistung 235 kW (320 PS) bei 5.700 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.200–5.400 U/min. 


Elektromotor: maximal Kraaft 65 kW (87 PS), maximal Dréimoment 240 Nm.


System: 300 kW (407 PS) maximal Kraaft, 640 Nm maximal Dréimoment


Batterie: Li-Ion, 9,2 kWh
Energie Transfer: Motoren all véier Rieder - 8-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapazitéit: 230 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung 5,6 s - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 Emissioun 49 g/km - Elektresch Gamme (ECE) 43 km, Batterie Opluedzäit 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Maass: eidel Gefier 2.296 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.010 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.950 mm – Breet 1.923 mm – Héicht 1.776 mm – Radstand 2.984 mm – Kofferraum 692–1.816 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Bewäertung vu

  • Mat der T8 Versioun huet Volvo bewisen, datt déi mächtegst Versioun och déi ëmweltfrëndlechst ka sinn. Mir wëssen scho vu méi schwaache Versiounen datt de Rescht vum Auto e super Beispill vun engem groussen SUV ass.

Mir luewen a reprochéieren

Design

info-fun System

Kapazitéit

Iwwerfloss vun de modernsten Hëllefssystemer

maximal Opluedstäerkt (3,6 kW insgesamt)

klenge Brennstofftank (50 l)

Setzt e Commentaire