Kuerz Test: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
A Passagéierautoen fueren, déi néng Persounen aménagéieren (och de Chauffer) ass eppes Aussergewéinleches. D'Awunner vun Dars hunn dat och geduecht, an zënter dësem Joer hunn déi, déi esou Autoen fueren, de "Privileg" fir déi méi deier Slowenesch Autobunnsvignett ze bezuelen. Ass et richteg fir d'Besëtzer vun esou Maschinnen de Portemonnaie méi haart ze schloen, op eng aner Zäit an op enger anerer Plaz. Awer och dës Moossnam ass eng Zort Beweis datt dës Këscht Semi-Trailer anescht sinn wéi Autoen. Dat ass natierlech jidderee bekannt, dee méi Leit oder Fracht muss transportéieren.
Den Transporter (an zwee aner Volkswagen Gefierer, anescht genannt einfach wéinst méi Ausrüstung a méi wäertvollt Materialien, sou wéi d'Caravelle a Multivan) huet eng besonnesch Plaz ënner Semi-Unhänger. Mir attribuéieren him dëst aus eiser eegener Erfahrung, an d'Präisser vun Occasiounsautoen weisen dat och.
D'Testversioun mat engem Zwee-Liter Turbodiesel fir 103 Kilowatt ass déi zweet fir d'Redaktoren vum Auto Magazin. Fir d'éischte Kéier 2010 hu mir eng liicht méi räich Versioun getest, déi och méi kascht (souvill wéi 40 dausend Euro). Dës Kéier huet de gepréifte Modell e "spezielle" Präis, deen natierlech keen Autoshändler a Slowenien méi refuséiere kann.
Zu engem méi nidderege Präis kritt de Keefer einfach e bësse manner, an eisem Fall, zum Beispill, sou datt et keng Schiebetüren op der lénker Säit sinn. Awer mir brauche se guer net mat sou engem Sëtzarrangement wéi an dësem Transporter Kombi. Et ass haaptsächlech entwéckelt fir Passagéier ze droen. Nieft zwee Bänke mat jeeweils dräi Sëtzer gëtt et och eng fix Bänk nieft dem Chauffersëtz, op deem zwee geknéit kënne ginn.
Dir héiert manner Luef fir Raumfaart wann all d'Sëtzer besat sinn, awer de Komfort ass zefriddestellend wann Dir bedenkt datt sou e Layout e Kompromëss ass tëscht der maximaler Zuel u Passagéier erlaabt an der Raumfaart vun dëser Camionnette. Wéi och ëmmer, dës Versioun schéngt méi fir den Transport vu Wueren ze sinn. Dëst beweist och d'Méiglechkeet d'Sëtzer aus dem Passagéierraum ze läschen an de grousse Raum fir den Transport vu Wueren ze benotzen. Wann Dir d'Bänksëtzer läscht an nei installéiert, empfeelen ech Iech nëmmen zwou Aufgaben auszeféieren well d'Sëtzer zimmlech schwéier sinn an d'Aufgab schwéier ass.
Den Transporter Kombi weist gutt Leeschtung. Wann Dir nëmmen op d'Zuelen kuckt, sinn 140 "Päerd" vläicht net genuch fir sou eng Maschinn. Awer dëst ass den drëtte Kraaftniveau vum Volkswagen Motor. De Motor kënnt gutt aus, an nach méi iwwerraschend ass de bescheidenen Dreifstoffverbrauch. Dëst ass wouer fir d'Resultater vun eiser Testronn, wärend mir an d'Fabriken gaange sinn mat enger Erklärung vum normale Gefierverbrauch, wat ganz ongewéinlech ass. De Verbrauch war och zimmlech mëttelméisseg wärend eisem Test, natierlech gëtt et erwaart datt wa mir et mat enger Lastkapazitéit lueden (méi wéi eng Tonne) et eropgeet.
Den Transporter verdéngt och Kreditt fir säi Fahrkomfort op geplatzt Stroossen an, a mannerem Mooss, fir säin Tounkomfort, well Volkswagen ganz wéineg gëeegent Substanzen fir hënneschter Säit vun der Kabinn zougedeelt huet fir Kläng ze kommen, déi ënner der Kabine kommen. Chassis.
Text: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.200 € |
| Testmodell Käschte: | 34.790 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 161 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 161 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2-Emissioun 198 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.176 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.800 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.892 mm - Breet 1.904 mm - Héicht 1.970 mm - Radstand 3.000 mm - Trunk np l - Brennstofftank 80 l. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 40% / Kilometerzähler Status: 16.615 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,6 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,0 / 16,5s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,5 / 18,2s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 161 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 9,1 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,1m |
| AM Dësch: | 44m |
Bewäertung vu
Dësen Transporter gesäit méi aus wéi e Camion wéi e Bus. Iwwerraschung mat engem mächtege a wiertschaftleche Motor.
Mir luewen a reprochéieren
Motor an Transmissioun
Raumfaart an einfacher Benotzung
Brennstoff Wirtschaft
haltbar Material am Interieur
Chauffersëtz
Kierpervisibilitéit
net genuch Killung an Heizung
Schallisolatioun
schwéier Heckluch
Säit Schiebetüren nëmmen op der rietser Säit
schwéier Bänk Sëtz ewechhuelen
Passagéier Sëtz fixéiert
Camion Schalter
