Kuerz Test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Dësen neie Clio funktionnéiert wéi Lucky, oder? Kuckt einfach op d'Foto. D'Redaktioun ass ëmmer frou eng interessant Faarf vum Baussent vum Auto ze hunn, well se agreabel déi ëmmer méi dacks "gro" Testflotte vun Autoshändler erleeft. D'Faarf a Fro ass op der Präislëscht ënner dem spezielle Faarfparagraph, a mir si gewinnt dofir ze bezuelen. Wéi och ëmmer, Lack kascht Iech zousätzlech 190 Euro hei, wat net vill ass fir sou eng Dosis erfrëschend Aussen.
D'Geschicht geet bannen weider. Zousätzlech zum Dynamique Ausrüstungsniveau war den Testauto mam Trendy Package aromatiséiert. Dëst ass d'Personaliséierung vun e puer dekorativen Elementer am Interieur an eng Kombinatioun vu faarwege Polsterung. De Rescht vum Clio gesäit zimmlech raffinéiert dobannen aus. Déi iwwerwältegend Majoritéit vun de Knäpper goufe "gespäichert" am Informatiounsapparat, sou datt nëmmen d'Klimaanlagskontrollkommandoen ënner bleiwen. Hei si mir séier op Rotary Knäpper gestouss, duerch déi et schwéier ass d'Positioun vun der gewënschter Astellung ze bestëmmen, an d'Fan Geschwindegkeet ass am Beschten nom Ouer geroden. Et gëtt vill Späicherplatz, awer et ginn zwee méi Gedrénksräicher op enger praktescher Plaz ënner dem Ganghiewel. Wann alles mat Gummi bedeckt wier, wier et vill besser, sou datt de Plastik e bësse méi steif gëtt, wat eis verhënnert den Handy dohinner ze setzen.
Et passt gutt am Clio. Och grouss Leit fannen séier e gudde Sëtz hannert dem Rad, well wa mir de Sëtz vill zréckdrécken, kënne mir och d'Lenkrad beweegen (wat an d'Déift verstellbar ass). Jiddereen, deen et zu all Moment richteg hält, mierkt séier déi liicht méi schaarf Kante vum Plastik, wou d'Daumen de Lenkrad gräifen. Leider sinn an der neier Generatioun d'Steierhiewel aus de fréiere Clios repetitiv, räissen Nerven mat hiren ongenau Bewegungen a schlecht definéierten Intervalle tëscht Funktiounen. Am liichte Reen sidd Dir och séier decouragéiert vum Reensensor. Wa mir soen datt dëst net richteg funktionnéiert, wäerte mir éischter léif sinn.
Et ass genuch Plaz am Réck a sëtzt zimmlech gutt. Well den äusseren Bogen vum Auto net sou schaarf fält, gëtt et och vill Sëtzraum fir Passagéier. ISOFIX Anker si liicht zougänglech a Befestigung vun de Rimmer ass keng schmerzhaf Aufgab fir Är Fangeren.
Wärend mir am éischte Clio-Test iwwer de Bensinmotor geschriwwen hunn, hunn mir dës Kéier d'Turbodiesel-Versioun getest. Wéi och ëmmer, well dëst e bekannte 1,5-Liter-Motor ass, wäerte mir keng Romaner am Stil vum Dostojewski schreiwen. Natierlech sinn d'Virdeeler vun Dieselmotoren iwwer Benzinmotoren (a vice versa) elo fir eis all bekannt. Also wien eng Diesel Versioun auswielt, mécht dat wéinst hirem Wee fir dësen Auto ze benotzen, an net esou vill wéinst Sympathie fir eng gewësse Motortechnik. Mir kënnen nëmme soen datt dem Klia seng 90er "Kavallerie" gutt funktionnéiert, sou datt Dir net iwwer e Mangel u Kraaft reest. Dir wäert de sechsten Gang méi dacks verpassen wann Är alldeeglech Routine Autobunnsmeilen ass. Bei enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn weist den Tachometer d'Zuel 2.800, dat heescht méi Motorrauschen a méi héije Brennstoffverbrauch.
Wéi mengt Dir, dem Srechko seng nei Geschicht wäert ausgesinn? Si soen datt eemol d'Konkurrenz net sou hefteg war wéi haut. Dass d'Spill méi aggressiv ginn ass. D'Riichter si méi streng. D'Leit wëllen méi fir hir Suen. Natierlech schwätzen mir net iwwer Fussball ...
Text: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.990 € |
| Testmodell Käschte: | 17.190 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 220 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-Emissioun 90 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.071 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.658 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.062 mm – Breet 1.732 mm – Héicht 1.448 mm – Radstand 2.589 mm – Kofferraum 300–1.146 45 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometerzähler Status: 7.117 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,4 Joer ( 124 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,7 (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,7 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 178 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,1m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
Déi éischt Generatioun Clio hat eng méi einfach Aarbecht well et wéineg Konkurrenz war. Elo datt et enorm ass, huet de Renault éierlech an hir Hänn musse spuere fir d'Dignitéit vun dësem Modell an den Titel vum Mierstéck fir all déi aner ze halen.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
infotainment System
dreiwend Positioun
ISOFIX Mounts
grousse Stamm
hien huet keen sechste Gang
ongenau Lenkschalter
hart Plastik a Lager
Rotatiounsknäppchen fir d'Klimaanlag unzepassen
