Kuerz Test: Opel Astra OPC
Bei Opel zum Beispill huet den neien Astra OPC net esou eescht mat der Mass geschafft wéi e konnt. Den neien Astra OPC weegt esou vill wéi 1.550 kg, dee virdrun war ongeféier 150 kg méi hell. Wa mir dëst mat enger Rei vu Concoursen vergläichen, wäerte mir séier feststellen datt d'Ënnerscheeder bedeitend sinn. Deen neie Golf GTI ass ëm ronn 170 Kilo méi hell (obwuel e vill manner Kraaft huet), de Megane RS ëm gutt 150 an de Focus ST ëm 110. Natierlech waren et vill onbenotzt Schlankméiglechkeeten, wéi den neien Astra OPC geschaf gouf. . A wärend d'Konkurrenten probéieren an d'Ethos zréckzekommen vun deem wat mir (gutt, ëmmer nach) eemol Goethes genannt hunn (niddereg lëschteg Sportautoen), bleift d'Astra OPC representativ vum "méi Kraaft" System well et och Mass méi grouss ass.
Hand op d'Häerz: all dës Mass ass net ze bekannt, well d'Ingenieuren vun Opel, déi um Chassis involvéiert sinn, eng exzellent Aarbecht gemaach hunn. Den Astra OPC ass am Fong e séieren Auto, awer keen vollen Rennauto, a wann de Chauffer dat bewosst ass, wäert hien och zefridde sinn, datt de Chassis bequem genuch ass fir alldeeglech Gebrauch - sécherlech bannent de Grenze vun deem, wat realistesch erwaart gëtt. dëser Klass vun Auto. automobil. D'Dämpfer sinn elektronesch kontrolléiert, an dréckt op de Sport Knäppchen mécht d'Dämpfer méi steif (souwuel an der Kompressioun an der Verlängerung), de Lenkrad gëtt méi steif, an d'Motorreaktioun erhéicht. Dës Astellung passt och am beschten fir méi séier Stroossreesen, well den Auto méi direkt reagéiert an de Komfort net vill leiden.
Wéi och ëmmer, wann Dir mat dëser Astro op der Streck fuert, kënnt Dir alles ofschneiden andeems Dir op den OPC Knäppchen dréckt, well béid Dämpfung a Lenkrad a Motorreaktioun nach méi schaarf ginn. D'Messer ginn rout (dësen Detail kann een duerchernee bréngen), awer dësen Niveau ass nëtzlos op oppenen Stroossen, well et sou vill Bumpelen op de Bumpele sinn datt et méi schwéier ass mam Auto ze fueren wéi um Sportniveau.
Et gëtt eppes aneschtes wat d'Fans vum Racing op der Streck wäert begeeschteren: zum ofgekoppelte Traktiounskontrollsystem an der limitéierter Operatioun vum ESP System (Opel nennt et Competitive Mode), eng drëtt Optioun gouf derbäigesat, dofir ass déi wichtegst Optioun. : den ESP System komplett deaktivéieren. Dat ass wann d'Astra (trotz der Mass an enger klenger Biegung) frësch gëtt, awer gläichzäiteg brutal séier. A wärend fir e puer Konkurrenten d'Elektronesch Ofschaltung och Probleemer mat der Rotatioun vum Innere Rad heescht wann se op Idle beschleunegt (well d'elektronesch simuléiert Differentialsperre och ausgegruewe gëtt), huet den Astra OPC dës Probleemer net.
Am Differenzial hunn Opel Ingenieuren eng richteg mechanesch Spär verstoppt. Entwéckelt mam bayeresche Spezialist Drexler, et funktionnéiert natierlech mat Sipes, awer huet e ganz glaten a glaten "Grip" - a gläichzäiteg zitt de Chauffer no der éischter Tour op der Rennstreck ewech, wann d'Bannenrad net bei der Beschleunegung eidel ginn, awer den Auto hält d'Nues eraus, freet sech wéi en bis elo ouni esou Ausrüstung iwwerlieft huet. A well se eng Léisung mam Numm Opel HiPerStrut benotzt hunn amplaz vun de klassesche Fréijoersbeen (et ass en ähnlechen Gimmick wéi de Ford Revo Knuckle, en Extrastéck dat d'Achs bewegt ronderëm déi d'Rad méi no dréit wéi d'Rieder dréinen), gouf et och manner Lenkruck.duerch schwéier Motoriséierung ënner Beschleunegung ass manner wéi een erwaart, awer et ass nach ëmmer virsiichteg d'Steierrad mat béiden Hänn ze halen, besonnesch op rau Stroossen, wann Dir schwéier an méi nidderegen Gears beschleunegt. Awer dat ass just de Präis deen Dir fir Frontradfahrt bezuelt.
280 "Päerd" a Frontrad mat Differentialsperre ouni Stabiliséierungselektronik? Natierlech musst Dir just wëssen datt sou en OPC keen gewéinleche Astra GTC ass an datt d'Vitesse déi se aus dem Eck an um Enn vum Fliger erreecht vill méi héich sinn wéi dat "net-racing" Gehir sech virstellen kann. Gutt, och fir Rennstrecke benotzen d'Bremsen gutt genuch. Si goufe vum Brembo gekëmmert, awer mir wënschen datt de Pedal e bësse méi kuerz wier (wat fir all dräi Pedalen gëllt), d'Messung ass präzis, a si sinn net ze aggressiv och am normalen Stroosseverbrauch (mee se kënnen heiansdo e bësse knacken). Déi hënnescht Achs bleift semi-steiwe (wéi aner Astras) awer steiert méi präzis wéi eng Watts Verbindung derbäi komm ass. Also ass den Astra OPC scho laang ausserhalb vun der Kontroll, an op der Grenz ass et och méiglech den hënneschten Enn ze réckelen - dat eenzegt wat am Kapp behalen ass datt d'Längt vum Schlitt och vum Gewiicht beaflosst ass.
Motor? De scho bekannte Turbocharger krut extra 40 "Päerd" (also huet se elo 280), e bësse extra Dréimoment, e bëssen intern Verfeinerung fir manner Konsum a manner Emissiounen, awer bitt nach ëmmer deen agreabele Schock wann d'Turbin "start" an gläichzäiteg, glat genuch fir den Alldag souwuel an der Stad wéi och op den Autobunnen. Toun? Jo, de Gejäiz vum Auspuff bleift, an d'Pulsatioun an d'Dumpung vum Auspuff bei nidderegen Ufang ass nach méi spannend. Just haart an näischt lästeg. Konsum? Dir hutt wahrscheinlech net erwaart datt d'Figur manner wéi 10 Liter wier? Gutt, mat wierklech moderéierter Notzung kënnt Dir dëst souguer erreechen, awer vertraut net drop. Et wäert wahrscheinlech tëscht 11 an 12 Liter sinn wann Dir net mam Gaspedal liewt a wann Dir méi op normale Stroossen a manner op Siedlungen an Autobunne fuert. Eise Test huet op 12,6 Liter gestoppt ...
D'Sëtzer si selbstverständlech sportlech, mat accentuéierter (a justierbaren) Säitebolster, d'Lenkrad ass erëm ze wäit fir grouss Chauffeuren (sou datt se et schwéier hunn eng bequem Positioun ze fannen) spuert fir e puer OPC Marquage (an natierlech de Sëtz ). géif uginn datt de Chauffeur tatsächlech hannert der Astra ass.
Smartphone Liebhaber si frou mat der OPC Power App, déi mam Auto verbënnt iwwer de (optionalen) agebaute Wi-Fi Modul a registréiert vill Informatioun iwwer wat mam Auto geschitt wärend Dir fuert. Leider war dëse Modul net um Test Astra OPC (just wat mam deen geschitt ass deen seng Ausrüstung gewielt huet). Hien hat och kee Parking Assistance System, wat inakzeptabel ass fir en Auto wäert gutt 30 dausend.
Kollisiounsvermeidung mat Stadgeschwindegkeete funktionnéiert mat enger Kamera (an ass net ze empfindlech) a kann och Stroossezeechen erkennen. En aneren Nodeel gouf dem Astra OPC zougeschriwwen wéinst dem Bluetooth System, deen soss handfräi Uriff verschafft, awer keng Musek vum Handy ka spillen. D'Navigatioun funktionnéiert gutt, soss ass d'Kontroll vum Multimedia System gutt, nëmme säi Controller ka méi no beim Chauffer sinn.
Den Astra OPC ass de Moment dee mächtegste awer och dee schwéierste Konkurrent an dëser Gefierklass. Wann Dir e méi agilen a sportlechen Auto wëllt, fannt Dir besser (a méi bëlleg) Konkurrenten. Wéi och ëmmer, wann Äre Critère einfach voll Kraaft ass, da verpasst Dir den Astro OPC net.
Text: Dusan Lukic
Foto: Sasa Kapetanovic an Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.020 € |
| Testmodell Käschte: | 37.423 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 206 kW (280 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximal Leistung 206 kW (280 PS) bei 5.300 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.400-4.800 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2-Emissioun 189 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.395 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.945 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.465 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.480 mm - Radstand 2.695 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 55 l. |
| Këscht: | 380–1.165 l. |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 5.717 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,8 Joer ( 155 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 12,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,6m |
| AM Dësch: | 69m |
Bewäertung vu
Jorelaang liewen esou Autoen nom Prinzip "et ass ok wann d'Mass grouss ass, awer mir wäerte méi Kraaft bäidroen." Elo huet dësen Trend geännert, awer d'Astra bleift trei un déi al Prinzipien. Awer ëmmer nach: 280 "Päerd" sinn Suchtfaktor.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Positioun op der Strooss
Sëtz
Erscheinung
kee Parking System
Mass
Fuerpositioun fir Senior Chauffeuren
delikate Scheiwen
