Kuerz Test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolutioun
Virun zéng Joer war de Mazda6 e ganz waarmen Auto an der Offer vun dëser japanescher Mark (souwéi den éischte Sloweneschen Auto vum Joer vun engem japanesche Hiersteller). Deemools war e Luxusauto ze kafen als eng schlau Entscheedung ugesinn, awer elo sinn d'Saachen e bëssen anescht. Wéi Mazda weess, verléiert dës Klass hiren Appel un de Keefer. Zum Schluss ware se glécklech genuch fir e grousse Sträif mam CX-5 ze maachen, dee séier de populärste Modell an der Mazda Europäescher Offer gouf.
Mazda6 an der drëtter Generatioun gouf vill méi grouss wéi an den éischten zwou Versiounen, virun allem an der Sedan Versioun, déi virun allem op amerikanesch Keefer gezielt war. Tatsächlech ass dat deen eenzegen Nodeel, dee mir dësen Auto zouschreiwen wann Dir e Sedan mat engem konventionellen Zwee-Liter Véier-Zylinder Benzinmotor testen. Mat enger Längt vu 4,86 Meter versprécht et awer op d'mannst wat d'Raumlechkeet ugeet, entsprécht en net voll un d'Erwaardungen. Et gëtt natierlech méi wéi genuch Plaz op de viischten Sëtzer, an alles gesäit gutt hannen aus, bis mir en héije Slowener op d'Bänk setzen - dann hu mir net genuch Plaz.
Et ass e Wénkel op den attraktiven Design, well Mazda Designer gären hire Look op der Šestica weisen: obwuel et och dëse Motor a Frontradantrieb huet, gesäit et aus wéi e vill méi Premium Design mat hënneschte Rieder. fueren. D'Dimensioune si ganz ausgeräiften, d'Kapitel an de Stamm si bal symmetresch, d'Kabine tëscht hinnen ass wéi e Coupe. Kuerz gesot, den Auto funktionnéiert super op der Strooss.
Ähnlech sinn d'Fahrdynamik a Komfort wënschenswäert. Mir luewen hatt souguer fir de Motor. Dank der moderner Liichtgewiicht Kierperstruktur bitt de genuch mächtege Motor genuch Manöverbarkeet bei engem zimlech wiertschaftleche Brennstoffverbrauch.
An der getestter Versioun iwwerzeegt et och mat vill nëtzlechen Accessoiren vun der Standardausrüstung.
Schéine Kaf, näischt.
Text: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolutioun
Basis Daten
| Verkaf: | MMS Dir |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.290 € |
| Testmodell Käschte: | 28.790 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximal Leistung 121 kW (165 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 210 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 214 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 135 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.310 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.990 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.805 mm – Breet 1.840 mm – Héicht 1.475 mm – Radstand 2.750 mm – Kofferraum 522–1.648 62 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerzähler Status: 6.783 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 140 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,0 / 16,7s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 214 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,4m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
D'Sedan Versioun vum Mazda6 ass haaptsächlech fir den amerikanesche Maart geduecht, scho méi grouss wéi dat üblech Konzept vun engem europäeschen ieweschte Mëttelklassauto. Den Zwee-Liter Bensinmotor ass iwwerzeegend genuch, och wann ongewéinlech.
Mir luewen a reprochéieren
mächteg genuch Motor
Ergonomie
Erscheinung
Ausrüstung
Gréisst
Raumfaart an den hënneschte Sëtzer
