Gittertest: Hyundai i20 1.25 Style
Also wann Dir duerch e Magazin kuckt, kënnt Dir op eng Säit kommen, wou Är Handfläche naass ginn, wou Äre Puls méi séier gëtt, an Dir kënnt Är Aen net vun der 200-plus-Päerd Sport Schéinheet huelen. Natierlech ass den Hyundai i20 keen Sportsauto, mee wann Dir dës zwou Säiten iwwerspréngt, maacht Dir wierklech eng ongerecht Saach.
Uroš Modlič
D'Tatsaach ass datt dëst en Auto ass deen no baussen mat e bësse frësche beandrocke wëll an, fir Koreaner, e zimlech fetten Design. Obwuel dëst en Auto aus engem Segment ass, wou d'Offeren enorm sinn a wou d'Verkafszuelen am héchsten sinn, kann e fetten Design och e Feeler bezeechnen. D'Äusserung ass ganz modern, mat LED Luuchten an e grousse Slot fir kal Loft ënnert der Hood ass allgemeng moudesch. Mir kënnen vun eppes ganz sportleches dreemen, vläicht souguer eng zivil Versioun vun engem WRC Rennauto, awer d'Realitéit ass dacks anescht, d'Dicke vum Portemonnaie bestëmmt wat an der Garage wäert sinn, an dat ass iergendwou hei an dësem Segment. wou vu Generatioun zu Generatioun Autoen Qualitéit kréien an d'Palette vun Accessoiren fett ausbauen, zielt all kleng Saach. Den neien i20 ass e perfekt Beispill vun dësem Trend. Méi grouss, méi komfortabel, mat Materialien an Ausrüstung, déi einfach a gréisseren a méi deier Modeller ze fannen ass, iwwerzeegt eis absolut. Et bleift och praktesch, seet Hyundai, a bréngt keng banebrytend Ännerung an Innovatioun wou et net gebraucht gëtt.
Dee klengen 1.248 Kubikmeter Véierzylinder Bensinmotor ouni Turbo fänkt mam Dréck vun engem Knäppchen un, an de Schlëssel gëtt an eng Täsch oder an engem vun de ville Späicherberäicher propper agespaart. Am Test war hien net iwwerglécklech, well hien duerchschnëttlech 6,8 Liter Bensin pro 100 Kilometer gedronk huet, an op enger normaler Ronn de Konsum op 6,3 Liter pro 100 Kilometer gefall ass. Dank dëse Fäegkeeten (84 "Päerd"), wäert et den duerchschnëttleche Chauffeur voll zefridden sichen no engem Auto deen net faul ass oder eng séier Beschleunegung brauch fir de Verkéiersfloss normal ze verfollegen oder ze beschleunegen wann néideg, d'Jeeër iwwerhuelen Rekord niddereg Konsum op de Site Autobunnen déi d'Peripherie mat der Haaptstad verbannen. Fir sécher ze fueren, verbënnt den Auto mat Ärem Smartbildschierm duerch eng blo Zännverbindung. Am Autosradio mat CD / MP3 Player kënnt Dir bis zu 1GB vun Äre Liiblingslidder späicheren, déi déiselwecht Pendelen op Aarbecht an Heem verkierzen.
Fir sécherzestellen datt all Kommandoen korrekt a séier sinn, kënnen déi meescht Kontrollen vun dësen Apparater mat de Knäppche um Multifunktiouns Lenkrad ausgefouert ginn. Mir wëllen och de grousse 7-Zoll Faarf LCD Bildschierm ernimmen, deen och als Satellit Navigatioun Écran verdoppelt sou datt Dir net an der Stad verluer geet. Den neien i20 ass definitiv keen klengen Stadauto, och wann en offiziell als e klengen Auto ugesi ka ginn. Awer seng Längt ass e bësse méi wéi véier Meter, wat och am Interieur bemierkbar ass. Et gëtt iwwerraschend vill Plaz an de Virsëtzer, an datselwecht kann ee fir de Récksëtz soen.
D'Entrée duerch d'Dier ass och net lästeg, well se breet genuch opmaacht, an de Réck sëtzt net déif iergendwou, sou datt mir keng Probleemer mat der ënneschter Réck oder Knéien hunn. Fir kuerz Distanzen kann et temporär als Familljeauto handelen, awer fir eng Famillrees mat enger Bänk voller Puppelcher si méi laang Reesen net recommandéiert. Och mam Gepäck erlaabt et keng Iwwerfabrikatioun, mee mat 326 Liter ass et net sou kleng. Am Style i20 Package kritt et souguer de Charme deen déi séierst Chauffeuren erfuerderen. Dëst bedeit datt et net déi bëllegst Offer ass, awer dat ass wat d'Basismodeller fir sinn, an de Style ass fir jiddereen deen eppes zum Look a Komfort bäidréit och beim Fueren.
Text: Slavko Petrovchich
i20 1.25 Style (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.770 € |
| Testmodell Käschte: | 13.535 € |
| Muecht: | 62 kW (84 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,7 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.248 cm3 - Maximal Leistung 62 kW (84 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 120 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.055 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.580 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.035 mm – Breet 1.734 mm – Héicht 1.474 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 326–1.042 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 6.078 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,0 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 16,8 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,7 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,9m |
| AM Dësch: | 40m |
Mir luewen a reprochéieren
Konsum kéint méi niddereg sinn
fir laang Reesen huele mir e méi staarken (Diesel) 90 "Päerd" Motor.
