Kuerz Test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitéiert
Ford ass net nëmmen en Expert a Sportmodeller (denkt Fiesta ST a Focus ST an RS), mee ass och bekannt fir seng fun-to-drive voll Produktiounsmodeller (virdrun ernimmt Fiesta, Focus, souwéi d'Max Gamme, Galaxy, Mondeo an natierlech Kuga). Mä d'Tatsaach, datt dës Gefiller kënnen op den éischte Stack plënneren ass schonn e Phänomen.
Interessanterweis ass de Ford Tourneo Custom vill méi einfach ze fueren wéi Dir op den éischte Bléck denkt. Hie klëmmt selbstverständlech an d'Kabine, léisst sech awer net leeën, an da gëtt de Chauffer vun enger Aarbechtsplaz begréisst, déi einfach als Persounenauto klasséiert ka ginn. Desweideren sinn Ford Designer esou wäit gaang, datt et trotz impressionanten externen Dimensiounen nach méi enk hannert d'Rad gemaach huet! Vläicht ass et d'Architektur déi alles op de Fangerspëtze vum Chauffer setzt, oder d'Gitthebelopstellung déi den duerchschnëttleche Passagéier als éischt op d'Knéien dréckt.
An der zweeter an drëtter Zeil ass et komplett anescht. D'Sëtzer si Lieder a komfortabel, den Iwwergank tëscht hinnen ass ouni Ustrengung an, wéi et engem Semi-Supplier passt, kënnen d'Sëtzer op Wëllen gelagert ginn, mat Präferenz fir Gepäck. An et kënne vill sinn, an eisem Fall war et einfach Plaz fir den zweeten Typ fir véier Vëloen. Déi eenzeg Nodeeler vun dësem Auto sinn d'Isofix Opriichte, well et nëmmen dräi Sëtzer (aus aacht Optiounen!), an Heizung an Ofkillung oder hënneschter Belëftung System. D'Schalter sinn no bei den hënneschte Passagéier plazéiert (iwwer de Kapp vun deenen an der zweeter Zeil), awer d'Chauffeuren sinn zimlech wäit ewech, well et keng Kontroll vum Dashboard gëtt. An Dir kënnt gleewen, datt mat esou engem Volumen Dir braucht dat Bescht ze maachen, well sou e grousse Raum ass net einfach ze hëtzen oder ze killen, sou datt e méi sensiblen Chauffer kal gëtt oder "kacht" beim eleng fiert wann hien t. Streck an ajustéieren hënneschter Belëftung.
Wann d'Servlenkung e bësse méi direkt wier (déi méi grouss Mass vun der Servo-Lenkung mécht et super fir d'Äermelen méi opzerullen wéi an engem Auto), da kënnt Dir et einfach déi sportlech Natur zouschreiwen. An dat trotz der Tatsaach, datt den Tourneo Custom net ze vill Fréijoer ass, awer einfach e praktesche Familljebegleeder. De Chauffer schätzt déi räich Standardausrüstung (ESP, Klimaanlag, Cruise Control, Start & Stop System, Radio mat CD Player, véier Airbags a Riddoen Airbags), a gläichzäiteg wäerte mir d'optional Ausrüstung luewen, besonnesch déi elektresch verstellbar. . De Chauffer Sëtz ass mat deem genannte Lieder Polstersëtz. Et gëtt wierklech vill Späicherplatz déi komplett verstoppt ass.
Wann Dir wëllt wirtschaftlech reesen, mat engem Verbrauch vu ronn aacht Liter, reest Dir nëmmen 110 km / h. De Geschwindegkeetsbegrenzer ënnerstëtzt den ECO Programm net méi, also musst Dir dëse Programm all Kéier wann Dir mam Traffic fusionéiere wëllt deaktivéieren op der Autobunn. De Fahrt ass wierklech onermiddlech, bal wéi an engem Auto; du muss just op Kräizungen oppassen fir déi schaarf Wendungen e bëssen "méi breet" ze maachen an dat ass alles. Perséinlech hätt ech gär e bësse méi laang zweet Gang, deen direkt beim Start engagéiert, also musst Dir déi ganz Operatiounspalette vum éischte Gang benotzen, wat och e bësse méi Kaméidi bedeit. Soss ass et e super Präis fir den Powertrain an den 2,2-Liter-Turbodieselmotor, deen e sprangende 155 Päerd liwwert an am Duerchschnëtt just 10,6 Liter pro 100 Kilometer an eisem Test.
Vläicht mat der Limitéiert besser Ausrüstung, hu mir vläicht Kraaft Schiebetüren erwaart, awer fir fair ze sinn, hu mir se net verpasst. Et sollt wéineg Konkurrenten hunn, de Ford Tourneo Custom huet vill Virdeeler, vun deenen aner Risen nëmmen dreemen.
Text: Alyosha Mrak
Ford Tureo Benotzerdefinéiert L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitéiert
Basis Daten
| Verkaf: | Auto DOO Sommet |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.040 € |
| Testmodell Käschte: | 33.005 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 157 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.198 cm3 - Maximalleistung 114 kW (155 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 385 Nm bei 1.600 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapazitéit: | 157 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung: keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 177 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.198 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.000 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.339 mm – Breet 1.986 mm – Héicht 2.022 mm – Radstand 3.300 mm – Kofferraum 992–3.621 80 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 18.098 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,9 Joer ( 113 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 157 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 10,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,7m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
Ze denken iwwer esou e Mëttel vun Transport, Dir musst net sechs Kanner hunn, eng Fra an eng Meeschtesch. Dir wäert souwisou ni zesummen op eng Rees goen, oder? Et geet duer fir aktiv ze liewen (liesen: Sport) oder eng Stonn mat vill Frënn ze verbréngen. Da bidde mir natierlech direkt un den Transport ze organiséieren.
Mir luewen a reprochéieren
Flexibilitéit, Benotzerfrëndlechkeet
Motor (Flow, Dréimoment)
sechs-Vitesse manuell Transmissioun
ausklappen Daach Rack
Ausrüstung
Längs Schiebetüren op béide Säiten
Lagerhaiser
schwéier an héich hënneschter Dier
longitudinal Schiebetüren ouni elektresch fueren
De Chauffer huet Schwieregkeeten d'Kühl- an Heizschalter oder d'Réckventilatioun ze bedreiwen
nëmmen dräi Plaze hunn Isofix mounts
