Testfueren Audi A3

D'A3 Sedan ass vläicht dee beschten Deal fir déi, déi no enger preiswerter Prime a midd vu Crossovers sichen. Awer wéi wäert d'Troika sech op ganz schlecht Stroossen verhalen?

Virun 80 Joer huet den Audi 3 ausgesi wéi en Auto vun engem anere Planéit. Ech erënnere mech ëmmer un den agreablen Geroch vu Velour, de mëllen Plastik um Dashboard, d'Säitsspigelen mat Been an de kräftege Heck mat engem zolitte Block vu Luuchten. Iwwerraschend huet de "Faass" et fäerdeg bruecht d'Zäit vir ze kommen - nach ni haten d'Däitschen Autoen mat sou engem fett Erscheinungsbild produzéiert. Den aktualiséierten Audi A30, dee bal XNUMX Joer méi spéit tatsächlech den ideologeschen Nofolger vun den "Achtzeger Joeren" gouf, ass zimmlech verdammt ähnlech wéi säi Virfueren. Si ass ganz stilvoll, gemittlech a grad esou haart.

Tatsächlech war tëscht dem Audi 80 an dem Audi A3 och eng A4 am Réck vun engem B5 - et war hatt, deen den direkten Ierwe vum "Barrel" genannt gouf. Wéi och ëmmer, no der Generatiounsännerung ass d'A4 sou vill eropgaang datt se direkt der Senior D-Klass zougewise gouf. Zur selwechter Zäit huet Audi keng Sedan am C-Segment - dës Klass vun Autoen verléiert Popularitéit um europäesche Maart an den 2000er, sou datt Ingolstadt weider A3 produzéiert an alle Kierper, ausser fir déi véier Dier.

Déi aktuell "Troika" Sedan ass e ganz styleschen Auto. Owes ass et einfach et mat der aler A4 ze verwiesselen: d'Modeller hunn ähnlech Kappoptik mat enger charakteristescher Kerbe, engem risegen Heizkierpergrill an enger Markéierter Motorradrelief. Mir hunn d'A3 an der S-Linn getest: mat Säitenröcken a Bumpers, Sportsupphängung, 18 Zoll-Rieder an engem grousse Sonnendach. Sou eng "Troika" gesäit nach méi deier aus wéi se tatsächlech kascht, awer et gëtt e Problem - et ass ze niddreg fir russesch Stroossen.

D'Basis A3 mat engem 1,4 Liter Motor huet eng Buedemfräiheet vun 160 Millimeter. Awer d'Dierriecher huelen ongeféier 10 mm ewech, an d'Sportsupphängung - ongeféier 15 Millimeter méi. Dir kënnt iwwer Parkplazen op Trëttoiren vergiessen, an et ass besser duerch Hindernisser ganz virsiichteg ze fueren - d'Sedan huet e plastesche Krukaschutz.

Den Audi "Troika" gëtt mat zwee TFSI Bensinsmotore presentéiert fir ze wielen: 1,4 Liter (150 PS) an 2,0 Liter (190 PS). Awer tatsächlech hunn Händler nëmme Versioune mat Basismotoren, an dëst ass genau d'A3 déi mir am Test haten.

Déi technesch Charakteristike vun der Zwee-Liter Sedan, op d'mannst um Pabeier, gesinn ominéis aus: 6,2 s bis 100 km / h an 242 km / h Topgeschwindegkeet. Wéinst dem TFSI Tuning Potential an dem Allrad, kann dës A3 an eppes ganz Interessantes ëmgewandelt ginn. Awer 1,4 Liter an der Stad si genuch mat enger Rand. Wéinst hirem niddrege Gewiicht (1320 kg) fiert den "Troika" séier (8,2 Sekonnen op "Honnerte") a verbrennt wéineg Bensin (während dem Test huet den duerchschnëttleche Spritverbrauch net méi wéi 7,5 - 8 Liter pro 100 Kilometer).

De siwe Geschwindegkeet "Roboter" S tronic (déiselwecht DSG) gëtt hei bal op de Standard ofgestëmmt - e wielt dee gewënschte Gang ganz logesch aus an zitt keng Opmierksamkeet am Stau. E kaum bemierkbare Kick am Iwwergang vun der éischter op déi zweet blouf hei, awer ech hunn nach ëmmer net méi glat Roboterboxen getraff. Och dem Ford säi Powershift, deen ze mëll op der Kupplung ass, bréngt et net déiselwecht glat ze fueren.

De Rescht vun der Weichheet vun der A3 sollt net erwaart ginn. D'Sportsuspension op der Moskauer Regioun Autobunn ass prett fir alles ouni Spuer aus Iech ze rëselen, awer soubal Audi op glatem, am léifsten windbaren Asphalt ass, gëtt en zu engem richtegen Autosfuerer. Ingolstadt weess vill iwwer déi richteg Suspension Astellungen.

Op den éischte Bléck ass den A3 Sedan en ze kompakten Auto. Jo an nee. Wat d'Dimensiounen ugeet, hänkt d'Troika wierklech hannert dem Duerchschnëtt an der Golfklass. Et gi keng Premium Autoen an dësem Segment, mat Ausnam vum ganz fashionable Mercedes CLA, sou datt d'Dimensioune vum Audi mat Massemodeller verglach musse ginn. Also, den "Däitschen" ass manner wéi de Ford Focus an alle Richtungen.

Eng aner Saach ass datt an der "Troika" net enk schéngt ze sinn. Déi schmuel Mëttelkonsole an d'Versparungen op den Dierkaarten erlaabt Iech ganz fräi ze sëtzen. Den hënneschte Sofa ass méi wahrscheinlech nëmme fir zwee - de Passagéier am Zentrum wäert do ganz onkomfortabel vum héijen Tunnel sinn.

Den A3 Trunk ass net säi Schlësselvirdeel. De Volume gëtt mat 425 Liter behaapt, manner wéi vill B-Klass Sedans. Awer Dir kënnt de Réck vum hënneschte Sofa an Deeler klappen. Zousätzlech gëtt et eng breet Luucht fir laang Längt. Zur selwechter Zäit gëtt den nëtzlechen Raum ganz kompetent organiséiert: d'Schläifen iessen net wäertvoll Liter, an all Zort Netzer, Verstoppsplazen an Haken sinn op de Säiten zur Verfügung gestallt.

D'Trompkaart vun der kompakter Sedan aus Audi ass säin Interieur. Et ass sou modern a vu qualitativ héichwäerteg datt et just eng Freed ass an der A3 ze sinn. D'Dashboard ass besonnesch gutt - mat grousse verständleche Skalen, informativen Speedometer, engem Tachometer an engem digitale Brennstoffniveau Indikator. Op de Biller gesäit den "Troika" Dashboard éischter schlecht aus, awer dësen Androck bedréit. Jo, et gi wierklech net vill Knäppercher, awer déi meescht vun de Funktiounen sinn am Menü vum Multimedia System verstoppt. Si ass iwwregens hei mat engem riesegen Ecran an Navigatiounspuck - wéi an der aler A4 an A6.

Nom Depart vum A1 kompakten Hatchback aus Russland war et d'A3 déi sech als Audi-Entréemodell erausgestallt huet. An dëst bedeit datt de Besëtzer vun engem Premium "Däitschen" haut méi deier gëtt wéi jee: an enger räicher Konfiguratioun kascht e Frontradadriff Audi A3 ongeféier 25 $. Awer déi gutt Noriicht ass datt d'A800 vläicht dee beschten Deal fir déi Leit déi no enger Premium a midd vu Crossovers sichen.

Kierper Typ	Sedan
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm	4458/1796/1416
Wheelbase mm	2637
Koffervolumen, l	425
Trëtt Gewiicht	1320
Motortyp	Bensin iwwerlueden
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1395
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	150 op 5000 - 6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	250 op 1400 - 4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, RCP7
Max. Geschwindegkeet, km / h	224
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,2
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	5
Präis vun, USD	22 000