Testfueren Skoda Octavia RS

Dat sportlecht Erscheinungsbild vun der Octavia RS weist op Kraaft hin, awer schalt net de Rauf aus. A wann Dir wierklech ongeféier $ 26 fir e Golfklassmodell ausgitt, dann nëmmen op dësem - séier, mächteg a gläichzäiteg déi prakteschst ...

Déi hell rout Faarf vum Corrida Red, de matgedréckt geprägte Bumper mat defiantly grousse Loftopnamen, komplexe gehackte Rieder, hannert deenen déi rout Bremsen kloer ze gesinn sinn - den sportlechen Optrëtt vum Skoda Octavia RS hindeit op d'Kraaft, awer widderhëlt net mat Ruddel. A wann Dir ongeféier $ 26 op e Golfklassemodell ausginn, dann nëmmen op dësem - séier, mächteg a gläichzäiteg déi prakteschst.

Fir d'éischt schéngt et datt d'Dichtheet vun de Stadstroossen, déi duerch deeglech Stau agefaange ginn, de Liftback Ride onhaltbar maachen, awer den Auto gëtt extrem gastfrëndlech. De Salon ënnerscheet sech bal net vum Standard, och wann et nach ëmmer méi flott ausgesäit. Sportsëtzer mat engem bal Rennsport Profil erschöpfen Äre Réck guer net an huelen einfach Fuerer vu verschiddene Gréissten an den Aarm. Dat déckt Dräi-geschwatent Lenkrad passt perfekt an d'Hand, an Trimmen wéi rout Heftung op Liedernäh a Kuelestofffaser wiere gutt fir e méi rouegen Auto. Also trëfft den Octavia RS laanscht d'Stroossen onroueg an dekoréiert, suergfälteg mat den Asphaltverbindungen a künstlechen Onregelméissegkeeten, ouni ze vergiessen de Motor beim Arrêten auszeschalten. E bësse haart, an näischt méi.

D'Architektur vum Skoda Octavia RS Chassis huet vu sengem zivilen Cousin geierft, nëmmen hei ass alles e bëssen anescht, mam Präfix "Sport": eng Suspension mat enger Rei vun aneren, méi steife Quellen, Schockdämpfer a rouege Blocken, e Lenkstativ mat e verännerleche Gangverhältnis an adaptiven elektresche Booster, an e staark verstäerkten Motor ... Den 2,0 TSI Turbo-Motor produzéiert 220 PS. a gutt 350 Nm - 60 Nm méi wéi den Auto vun der Generatioun virdrun.

Dëse Chassis kann net genannt ginn och wann et mat 19 Zoll Rieder kënnt. D'elastesch Ophiewe weist sech zimlech energieintensiv och op grousse Beulen a stéiert net mat Steifheet op méi klenge Beulen. D'Wiessele wiesselen ass e Genoss: den Octavia RS iwwerrascht agreabel mat senger eendeiteger Äntwert a präziser Steierreaktioun. D'Gläichgewiicht ass bal perfekt: ënner dem Schub riicht den Auto d'Bunn, ënner dem Gasauslousung, gëtt e bal ouni Rull an de Bou geschrauft. Bal akademescht Verhalen ass deelweis de Verdéngscht vum XDS elektronesche System, deen den zentralen Differentialschloss simuléiert, an dat ofgeluedenen Antriebsrad liicht bremst. D'XDS ass besonnesch gutt beim Manöveren op onbestänneg Uewerflächen, awer et hëlleft net verzweifelt ze rutschen wann Dir vun engem Stëllstand op naass Asphalt ufänkt.

Mat Gas, besonnesch op enger glatterer Uewerfläch, musst Dir normalerweis méi suergfälteg handhaben - iwwerschoss Traktioun geet direkt an e Rutsch. Vun enger Plaz brécht Skoda Octavia RS fläisseg a gewaltsam of, och trotz der Resistenz vum Stabiliséierungssystem. Weider, de Motor Solo: ënner de Sobelen vun der Turbin an de Schëss vum Auspuffsystem zitt hien den Auto rasant no vir, rasant a gläichméisseg dréint och vu nidderegen Ëmdréiungen. Et ass einfach ze gleewen un déi deklaréiert 6,8 Sekonne Beschleunegung op "Honnerte".

Glécklecherweis ass de Charakter vum aktuellen Turbomotor nach zimlech glat. Et gëtt keng Turbolag bei nidderegen Touren, an d'Beschleunigung am Stroum gëtt meeschtens verzicht ouni Ofschaltung. D'Këscht - e preselektive "Roboter" DSG mat zwou Kupplungen - probéiert allgemeng keng Zäit ze verschwenden fir d'Gears z'änneren, sou datt de Chauffeur e Gefill vun enger Eisenverbindung tëscht dem Motor an de Rieder léisst. Et funktionnéiert intelligent, awer am "Drive" benotzt et léiwer méi héich Gears méi dacks. Awer am Sportmodus hält den DSG de Motor dauernd am héchsten Dréimoment-Rev-Beräich a bremst d'Kraaft-Eenheet cool - sequenziell, mat Regassing, abegraff Downshifts. Et stellt sech eraus net nëmme bequem, awer och ganz atmosphäresch.

De Sportmodus, deen duerch den RS Modus-Schlëssel aktivéiert gëtt, ännert net nëmmen d'Schäerft vun den Äntwerte vun der Kraaftunitéit an d'Natur vun der Këscht. Eng agreabel Schwieregkeet erschéngt um Lenkrad, an de Sound vum Motor kritt eng nobel Bassnout. Wat awer guer net déi ronderëm se op d'Säiten sprange léisst - d'Sportsymphonie vum Motor, déi vun de Spriecher vum Audiosystem imitéiert gëtt, héiert nëmmen d'Awunner vum Salon. Zousätzlech muss de Chauffer net spezifesch d'Rieder vum Stabiliséierungssystem léisen, deen, obwuel et net komplett ausgeschalt gëtt, den Ëmfang vun deem wat erlaabt ass däitlech verréckelt. Den Octavia RS kann hënnescht schwiewen wann et ouni Schwieregkeeten aus engem Eck erausgeet, och wann et vill méi gëeegent ass fir mat Trajectoire mat präzise Rezept vu Kéieren. Dat enkt, liicht nervös Lenkrad ass präzis a verständlech am Dréinen, d'Rullen si bal net ze erkennen, d'Geschwindegkeet reagéiert, de Motor ass schaarf, an de Soundtrack ass super - am Sportmodus ass dëst e ganz aneren Auto. An dëst ass scho wierklech enk an der Stad.

Sport Modus kann net nëmmen op oder ausgeschalt ginn - de on-board Media System erlaabt méi fein Astellungen. Zum Beispill, aktivéiert de Sport Lenkungsmodus, léisst de wirtschaftlechen Algorithmus vun der DSG Këscht. Och Wirtschaftsmodi ginn ugebueden - net ganz gëeegent op engem Sportsauto, awer ganz bequem fir schlëmm Drécken am Traffic.

Wéi och ëmmer, Villsäitegkeet war ëmmer eng vun den Haapt Trompkaarte vum schnellsten Skoda Octavia. De Modell vun der aktueller Generatioun mat sengen anstännegen Dimensiounen a laange Radbasis gëtt honnert Punkten virun all Konkurrent a Saache Komfort. Déi grouss Kabine bitt einfach fënnef, an d'Gréisst vum Gepäckraum vun der Octavia RS ass definitiv oniwwertraff tëscht Klassekomeroden. Nëmme si huet eng rieseg Ouverture no de Standarde vun enger Golfklass an e vollwäertegen Transformatorstamm mat engem Duebelbuedem, Netzer fir Gepäck a Poschen fir kleng Saachen. Loosst eis net vergiessen Këschten ënner de Sëtzer, Container fir Müll an Dierentäschen, en Äiskrapper an e ganzt Arsenal u Serviceelektronik, ouni déi och esou en Athlet an enger moderner Metropol sech onwuel fillt. Zum Beispill adaptiv Luucht, automatesch VALET Parking, Motor Start Knäppchen an Hannergebai Vue Kamera.

Wéi och ëmmer, net all déi uewe genannte sinn an de Standardausrüstung abegraff. A Russland gëtt den Octavia RS an enger eenzeger an zimlech räicher Konfiguratioun angeboten (Dir kënnt nëmmen eng Iwwerdroung wielen: e 6-Gang "Mechaniker" oder en DSG Roboter mat der selwechter Unzuel u Gäng), awer d'Lëscht vun Optiounen enthält zwou Dutzend méi Elementer déi Dir ouni maache kënnt. Soss wäert de Präis vum Auto $ 26 Mark iwwerschreiden, wat zevill fir e Golfklass Auto ass, wann och sou séier. Sief et, mat oder ouni Elektronik, tëscht all de "geluedenen" Modeller um Maart, et war den Octavia RS deen am prakteschste war a bleift. Déi, déi net averstanen sinn, kënnen nëmmen op déi fënnef Dier am Corrida Red kucken, déi séier an d'Distanz rutscht.