Testfueren Lada Vesta géint Kia Rio a VW Polo

Besser wéi Vesta am Segment vu bezuelbare Sedan, ginn nëmmen Hyundai Solaris a Kia Rio verkaaft, déi meeschtens mateneen streiden a lues a lues méi deier ginn.

"Dir lauschtert de Radio Russland. Interessanterweis ass a ganz Moskau op d'mannst eng méi Persoun déi de Radio vu sengem Auto op eng Frequenz vun 66,44 VHF ofgestëmmt huet? Ech selwer, ech muss zouginn, hunn dës Gare zoufälleg ageschalt, reesen duerch de Menü vum Audiosystem vun der Lada Vesta Sedan. D'Band, vun all vergiess, huet hir Relevanz zréck an den 1990er verluer, an elo schaffen aacht Statiounen dran, fënnef vun deenen duplizéieren Analoga vum FM. Firwat ass hien hei? Et schéngt wéi wann eng technesch Aufgab fir en Audiosystem mat Ënnerstëtzung fir MP3, USB an SD -Kaarten erausginn, déi VAZ Mataarbechter et wierklech op d'mannst e bësse wollte upassen - wat wann Vesta sech an engem geschützten Eck vum Land fënnt, wou al Sender funktionnéieren zënter den Zäiten vun der Unioun? Awer firwat, iwwer déi puer Méint, déi Vesta an der Redaktioun verbruecht huet, konnt ech net oder wollt d'Nuancen vum Opbau vum System net verstoen?

Zënter dem Debut vum Modell ass den Auto fest zu engem vun de Maartleader ginn. D'Euphorie ass fort, schwätzt iwwer d'Justifizéierung an d'Unjustizéierung vun den Erwaardungen ass verschwonnen, a Vesta war laang op der fënnefter Plaz op der Bestsellerlëscht vum Maart verankert, symbolesch virum Volkswagen Polo. Besser wéi Vesta am Segment vu bezuelbare Sedanen, nëmmen Hyundai Solaris a Kia Rio ginn verkaaft, déi meeschtens matenee streiden a lues a lues an de Präis klammen, an de bëllege Granta, deem seng Keefer och ëmmer méi entweder op d '"Koreaner" oder op déi nei VAZ Sedan. Et ass kloer datt Vesta net ausgefiselt huet, an dëst huet e Grond ginn fir d'Verhältnis vu senge Verbraucherqualitéiten nach eng Kéier méi genau ze kucken am Verglach mat senge Konkurrenten. Wärend dëser Zäit huet Rio et fäerdeg bruecht de Präis gläichzäiteg eropzegoen an no sengem Zwillingskonkurrent Solaris op enger Attack Distanz ze kommen, an de Polo ass mat engem einfache Restyling an engem moderniséierte Motor bei d'Leit gaang.

 

Loosst eis direkt reservéieren: Vesta verléiert de Sträit an der Rubrik "Automotive Electronics". A ville Weeër, och well et net einfach ass d'Instruktiounen dofir ze verstoen. Ass et haut méiglech e Booklet un e modernen Auto ze befestegen, an deem den Audio System d'Ofkierzung RPiPZF genannt gëtt, an de System fir et z'änneren gläicht dem Handbuch vun engem geheime Fuerschungsinstitut? “An der Variant Versioun ass den Auto mat engem Radiosempfänger an engem Spiller fir Sounddateien (nodréiglech RPiPZF) oder Multimedia Navigatiounsausrüstung (duerno OMMN) ausgestatt. RPiPZF an OMMN sinn entwéckelt fir mam Bound Netzwierk vun 12 V mat engem Minus um Kierper ze verbannen, "- Ech wëll net weider liesen.

 

Dëst ass pur Absurditéit fir en Auto, deen anescht perfekt an d'Konzept vun engem modernen Auto passt - souwuel am Design wéi och am Ausrüstung, a sengem X-Style Steve Mattin. Ënnert de Konkurrenten, steet den Auto fir säi fett Ausgesinn eraus, an et ass net emol den "X" selwer, deen iwwerrascht - modern Produktioun erlaabt Surfacen nach méi komplizéiert ze maachen - awer de Fakt datt d'Lada Nummplack drop hänkt a gesäit do zimlech harmonesch aus . Och wann de Kia Rio dernieft steet och net en Einfache. De feine Profil gëtt gutt betount duerch déi flott geschnidden Ecken vun der Heizkierpergrille an de Luuchten - nom Update vum leschte Joer gesäit d'Sedan net manner dynamesch aus wéi déi al Modeller vun der Mark, a verléiert sech guer net am Moskauer Stroum vun deier lackéiert Kierper. De Mëttelalter Polo, an deem säi Gestalt Dir Erfahrung a Fridde fillt, géint dësen Hannergrond - déi ganz bescheiden, och wann Dir déi rezent Updates berécksiichtegt. Déi däitsch Sedan krut schéi LED-Luuchten, d'Retempsignaler-Repeater goufen op d'Säitespigele geréckelt, an hir Plaz op de Flilleke gouf mat Stecker mam Numm vum komplette Set geholl. All dëst huet de Polo net ze vill verjéngert, awer déi Däitsch hunn däitlech gewisen datt den Auto nach net rascht.

Out-of-Class Luxus ass eng Charakteristik déi an de Kapp kënnt wann een de kontrastrescht Zwee-Ton Interieur vum erfrëschte Polo gesäit. Spillt mat Faarwen mécht e frësche Bléck op de langweilegen Interieur. En trendy, ofgeknäppt Lenkrad an e faarwegen Touchscreen op der Konsol bréngen den alterenden Interieur zum Liewen. Soss ass alles d'selwecht: langweileg Ëmfeld an zimmlech anstänneg Ergonomie. Rigoréis Instrumenter kucken indifferent op de Chauffer, de Stull trëfft mat dichte Padding an der richteger Form, an d'Schlësselen an de Grëff Freed mat perfekten Efforten. Hannendrun - wéi an engem gudde Wirtschaftsklass Taxi: et gëtt genuch Plaz, awer ech wëll net wierklech op eng laang Rees hei goen.

 

Vesta bitt e däitlech aneren Niveau u Passagéierkomfort. Dir kënnt hei hannen sëtzen ouni Rabatte fir d'B-Klass a Restriktiounen op d'Zuel vun den Noperen. Dee selwechte Raumgefill virun, mam Lada deen de Chauffer méi eeler passt, typesch fir Modeller an der Klass hei uewen. Ähnlech Gefiller goufen eemol erlieft vun deenen, déi aus dem VAZ "Penny" mat senge knapps Sëtzer op de VAZ-2109 mat enger niddereger Sëtzpositioun a bal sportlech, wéi et deemools ausgesinn huet, Still transferéiert hunn. Nëmmen a Vesta sëtzt Dir wierklech bequem a gemittlech, de Sëtz mat engem ongewéinleche Profil ass verstellbar an der Héicht an huet eng Taille Ënnerstëtzung, an d'Steierrad ass an zwee Fliger justierbar. Schéi Geräter si schwéier am Dag ze liesen, awer am Däischteren, wann d'Backlight ugeschalt ass, gefält se den Aen.

D'ERA-GLONASS Tasten passen perfekt an d'Plafongskonsole, an et ass och schued datt hir Funktioun exklusiv Noutfall ass. D'Handle op der Plafong si mat engem Mikrolift ausgestatt, wat och flott ass. De Vesta Interieur ass eng Neiegkeet fir en Haus Auto, den Interieur ass gutt zesummegesat, an d'Material verursaache keng Oflehnung. Awer eng Klimaanlag mat engem digitale Display a manueller Upassung ass e Feeler. Als éischt sinn d'Handle onbequem a ganz vague géint d'Rotatioun. Zweetens, de System opzebauen ass schwéier an onbequem. A fir e puer Grënn gëtt vollstänneg Klimakontroll mat Temperaturregelung och net fir eng extra Käschte ugebueden.

 

Et gëtt sou vill am Vesta Bordcomputer, awer nach eng Kéier wëll ech net erausfannen, wéi et hei funktionnéiert a wéi eng vun de Schlësselen een, zwee oder dräimol gedréckt oder gedréckt muss ginn. Déiselwecht Geschicht mam Mediesystem: "OMMN gëtt ageschalt mat kuerzen Drock (1-2 Sek.) Op der Encoder-Knäpp 4 (Fig. 3)". Et gi vill Astellungen a Funktiounen, awer fir se z'erreechen musst Dir de System vu Klicks a Rotatiounen vum berüchtegten "Encoder" beherrschen, an der klerikaler Sprooch vum Betriebsmanual demissionéiert. Dofir, eng Versioun mat engem Sensorsystem ze kafen an, fir eng zousätzlech Tax, eng Heckkamera gesäit aus wéi eng raisonnabel Alternativ. Weder de Polo nach de Rio hunn eng Kamera och op der Lëscht vun Optiounen.

Kia gëtt dem Client méi clever Wiel am Bezuch op Ausrüstung, awer dee Choix, leider, kann net arbiträr sinn. Déi koreanesch Sedan, wéi d'Westa, bitt Optiounen a Packagen. Keen vun hinnen huet e sensorescht Mediesystem, awer déi Standardinstallatioun, déi all Versiounen, ausser déi zwee einfachst, sollen hunn, ass einfach, verständlech an zimlech funktionell. Klimakontroll funktionnéiert och adäquat, nëmme liicht mannerwäerteg wéi de Polo System. E Bonus ass en erhëtzte Lenkrad, erëm a bal alle Versiounen verfügbar, souwéi eng Windschutz fir eeler Trimmniveau. D'Interieur vu Rio ass schéin an erfreelech, d'Moossnamen si schéin a beschreiend, an d'Finisher si méi räich wéi de Polo a gesinn e Koup besser aus wéi de Vesta.

 

Sëtzt Dir hannert dem Steier vum Rio no der Togliatti Sedan, Dir verstitt datt et hei voll ass. D'Plafong schéngt iwwer de Kapp ze hänken, an déi richteg Dier kann einfach mat Ärer Hand erreecht ginn. De Wonsch wäit hannendrun ze goen ass nach manner wéi am Polo, an den Duerchschnëttspassagéier ass hei komplett iwwerflësseg an et feelt souguer eng Kappstéiss. Als Familljeauto ass de Rio net déi bescht Optioun, awer, wéi dat dacks de Fall ass, fillt sech de Chauffer hei relativ wuel. D'Ergonomie vum Rio erlaabt Iech Iech direkt hannert dem Steier ze positionéieren - just genuch fir direkt mat der Rees ze genéissen, mat der Präzisioun ze trëppelen an de kuerze Weeër sechs-Gang-Ganghiewel ouni Effort ze kippen.

De Rio an eisem Trio ass mat deem mächtegste Motor ausgestatt, an Dir spiert et direkt. Mat enger mechanescher Këscht wäert d'Dynamik vum Auto den Näid vu Konkurrenten sinn - kräfteg Beschleunegung, lieweg Promotioun op déi héchsten Revs. Net schlecht a Polo mat engem moderniséierten 110 Päerdsmotor. 5 PS erhéijen huet d'Sedan kaum méi dynamesch gemaach, awer de Motor funktionnéiert all seng Fäegkeeten éierlech. Wann et net fënnef, awer sechs Gang "Mechanik" hei wier, kéint Volkswagen de méi staarke Kia gutt iwwerstoen. Wat d'Dynamik ugeet - Paritéit, awer de Rio mat enger "Sechs-Gang", et schéngt, ka méi flexibel un de Fuerstil vum Chauffer upassen.

 

Vesta hält hannendrun, awer d'Lück ass kleng. VAZ Motor mat enger Kapazitéit vun 106 PS. zitt anstänneg vun ënnen a kënnt gutt mat der franséischer manueller Transmissioun eens. Dir kënnt ganz dynamesch fueren, awer an extremen Modi ass Vesta net sou gutt. Zousätzlech mécht de Motor Kaméidi, a beim Starte brummelt hie mat Gäng a raschelt mat Undriffriemen. Op der Beweegung schéngt Vesta virun enger Dose Joer zréckzekommen: eppes kraacht iergendwou, d'Suspension rëselt op Bockelen, an de manuellen Getrieberhiewel trëfft d'palme lëschteg wann de Schub op eemol fräi gëtt oder de Beschleuniger gedréckt gëtt. Gutt op d'mannst, déi franséisch "Mechanik" jäizt net d'selwecht wéi déi gebierteg Togliatti Box. Jo, an et gëtt anstänneg ofgestëmmt - de Kabellaaf suergt fir knackeg Verréckelung a mécht net Angscht mat laangen Hiewelschnouer.

De VAZ Sedan gëtt dem Chauffer d'Gefill vun engem Mechanismus mat deem hien eleng gelooss gëtt, an et kann een net soen datt dëst e schlecht Gefill ass. Liicht vergiess, bal nostalgesch Gefier vum Fueren, net vun de Filtere vu raffinéiert Suspensionen, Schalldämmungsmatten an der Kraaftleitung hydraulesch System ongeklärt. Fir déi déi den Auto wierklech als Mechanismus gär hunn, provozéiert dëst Gefill en Ugrëff vun agreabeler Nostalgie fir d'Zäite wou Autoe wierklech gefuer musse ginn. An dësem Sënn ass Vesta net ganz modern, awer et fällt net ënnereneen auserneen a léisst den Androck vun engem komplett zolitte Produkt dat keng Reduktiounen op Fuererfäegkeet erfuerdert. D'Sedan ass stabil op enger riichter Linn, Glécksspiller a sécher - Epitheten déi an der Beschreiwung vum Polo méi logesch ausgesinn. Ausserdeem ass d'geräischer Suspension onendbar, an d'Lenkung ass präzis a verständlech. De Verstärker fehlt Transparenz a ganz schnelle Wendungen, awer insgesamt ass d'Radbalance vun der Sedan ganz gutt.

 

De Volkswagen Chassis ass natierlech net méi schlëmm wéi den Togliatti Chassis an Ecken, awer Dir kënnt näischt anescht erwaarden vum gehéierege Polo mat sengem präzise Lenkrad. Direkt Linn Stabilitéit ass bal perfekt. D'Uerdnung ass sou datt et net emol interessant ass - den Auto fiert kloer, präzis a viraussiichtlech. Onregelméissegkeete kënne matgoe gelooss ginn, och wann et eng Limit ass - no enger künstlecher Onregelméissegkeet gesprongen ass, wäert Volkswagen mat engem Schock vun der Suspension haart dogéint wieren.

D'Handhabung vum Polo schéngt de Benchmark ze sinn nëmme bis Dir hannert d'Rad vum Rio kënnt. An och wann de Polo e bësse méi séier ass, ass et méi agreabel d'Ecken um Rio ze dréinen mat senge liewege Reaktiounen op d'Lenkrad an enger verstäerkter Betonsverbindung tëscht dem Fuerer an de Rieder. Op gudder Strooss funktionnéiert d'Suspension perfekt, awer op knubbelege Stroossen gëtt et viraussiichtlech steif. A mat der Geschwindegkeet fänkt den Auto liicht ze danzen, a gläichzäiteg ze vill onnéideg Informatioun um Steierrad ze ginn. Awer de Rio ass dee rouegsten vum Trio.

Eng interessant Situatioun: d'Modeller déi Sëtzer an engem vun de budgetärste Segmenter deelen haut sinn perfekt ofgestëmmt a kënnen net nëmmen d'Roll vum perséinlechen Transport spillen, awer och de Chauffer mat Freed droen. De Kampf fir de Client gëtt ëmmer méi Kontakt, an net nëmmen Design an Ausrüstung, awer och Sensatiounen ginn benotzt. Zum Beispill, Volkswagen Polo zitt mat engem Gefill vu Qualitéit an all Detail un, an dëst kann net op d'Lëscht vun Optiounen bäigefüügt ginn. Awer Dir kuckt de Präis vum Test Polo - an Dir sidd iwwerrascht: bal $ 12. fir d'B-Klass Sedan. Wann Dir mam Konfigurator gespillt hutt, kann de Präis vun engem Auto mat engem 080 Päerdsmotor an normaler Ausrüstung op $ 110 gesat ginn, awer de Rio gëtt fir dee selwechte Betrag genausou equipéiert.

 

D'Lada Vesta an der mëttlerer Comfort Konfiguratioun mat enger manueller Transmissioun ass an der gréisster Nofro - 6577 Autoe goufen a fënnef Méint verkaaft. Präisser fir sou Autoe fänke bei 7 812 $ un. Si kafen och eng Sedan an der Basis Classic Versioun mat "Mechanik" ouni Parkersensoren, mat méi einfache Sëtzer an ongemoolte Spigelen (4659 Autoen). Den Undeel vun Autoe mat enger Roboterbox an allen Trimmniveauen iwwerschreift knapps 20% (3407 Autoen).

Vun den 30 Dausend Rio a fënnef Méint verkaaft, ass d'Zuel vun de Sedanen 24 356 Eenheeten. Déi populär Versioun - mat engem 1,4 Liter Motor a "Mechanik" an der initialer Konfiguratioun Comfort (4474) kascht vun 8 $. Awer am Allgemenge wielen d'Russen méi dacks en 213 Liter Motor an eng "automatesch", an déi populärst Versioun mat sou engem Motor ass de gutt ausgestallte Rio Luxe mat Automatik - 1,6 Autoe goufe fir op d'mannst 3708 $ verkaaft.

D'Polo Sedan gëtt am beschten an der zweeter Comfortline Trimm mat automatescher Transmissioun verkaaft. Präisser fänke bei $ 9 un. Op zweeter Plaz mam Resultat vun 926 Autoen ass déi méi bëlleg Trendline mat "Mechanik" an de Präis vun 2169 $. Desweideren, am Allgemengen, Autoe mat manuellen Getrieber ginn e bësse méi verkaf wéi mat automateschen Transmissiounen. Den Undeel vun deieren Highline Versioune kascht méi wéi $ 8 ass kleng.

 

D'Käschte vu Vesta mat dem komplettste Set sinn 100 Tausend manner wéi Konkurrenten, déi e puer vun den Nodeeler vum Togliatti Auto kompenséiere sollten. D'Fro no wéi en vun den dräi Autoen e besseren Ensemble vun Ausrüstung huet bleift op, an d'Konkurrenten hunn näischt fir d'Virdeeler vun enger omnivorer Ophiewe an e méi raumen Interieur ze kompenséieren. En anere wichtege Virdeel vun der Vesta ass seng grouss Buedemfräiheet, an esou Russifikatioun ass sécher méi relevant wéi de VHF Beräich, deen a Russland hallef vergiess ass. An et kann net op iergend eng Manéier verwinnt ginn och duerch d'Bürossprooch vun de Betribsinstruktiounen.