Testfuere kompakt SUV Modeller vu Mazda, Opel, Peugeot a Renault

Mir vergläichen Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 a Renault Captur

Opel huet säi Mokka nei gestalt an en X derzou bäigefüügt.Am Opel Test wäert de Mokka X 1.6 CDTI mam Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 a Renault Captur dCi 110 konkurréieren.

D'Abenteuer, fir déi en Däitsche gären en Terrainsmodell kritt, huet Problemer mat der Zäit. A senger Fräizäit schléift den Duerchschnëttsdäitschen gär - siwe Stonnen an zwielef Minutten den Dag. Ausserdeem kuckt hien 223 Minutten Fernseh, benotzt säin Handy 144 Minutten a ësst 105 Minutten. Wa mir seng fënnef Liiblingshobbyen kucken - Gaardenaarbecht, Shopping, Kräizwuerträtsel, erausgoen an Restauranten a Computerspiller spillen - wäerte mir keen iwwerwältegend Abenteuersënn fannen, mä éischter datt d'Erhéijung vun den SUVen onwahrscheinlech ass. duerch statistesch bestätegt Bedierfnesser erkläert ginn.

Wéi och ëmmer, den Opstig vun der Kategorie SUV ass einfach ze beweisen. Bei Renault ass de Captur zweet an der Popularitéit vum Clio, souwéi dem Mazda säin CX-3 (nom CX-5) an dem Peugeot säin 2008 (nom 308). Bei Opel ginn nëmmen Astra a Corsa besser verkaaft wéi Mokka. Nom Facelifting heescht et elo Mokka X. Wat huet sech nach geännert a wéi de Modell par rapport zu den 2008, CX-3 a Captur wäert ausféieren, wäert de Vergläichstest klären. D'Course ass op gläiche Féiss - all Modeller sinn Diesel, all hunn Frontradantrieb. Also maach weider a kann dee Beschten gewannen!

Opel equipéiert Mokka X mat Ausrüstung

De spezifizéierte Basisset ass genuch fir eng kleng Aventure mat aneren Aktivitéiten ofwiesselnd - de Succès vu Mokka schwätzt fir sech. Hie koum am Hierscht 2012 um Maart an huet als Schwëster vum Chevrolet Trax op den Design an d'Produktioun vu koreanesche GM Familljememberen vertraut. Am Ufank war den Erfolleg vum SUV-Modell, souzesoen, der Tatsaach, datt et de richtegen Auto fir en Upward Moudetrend war, an net un genialen Technologien. Zënter dem Summer 2014 produzéiert den Opel de Mokka awer op senger eegener Fabréck a Spuenien, an d'Designer hunn dëse klenge SUV siichtbar europäesch gemaach.

Hell LED Luuchten, neit Infotainment System

Zum Beispill hunn se hien mat hirem eegene Arsenal vun Support Systemer bewaffnet. Elo, fir d'Moderniséierung, kritt et exzellent adaptiv voll LED Luuchten (1250 Euro), soss gëtt et méi Chrom dobaussen op e puer Plazen oder liicht méi modern Heckliichter. Bannen ass Mokka am Astra Stil dekoréiert. D'Informatiouns- an Entertainment-Departement gëtt elo vun engem héich positionéierten Touchscreen koordinéiert. Domat sinn d'Telefonie, d'Musek an d'Navigatioun vill méi einfach ginn, an de System kann och vun engem Handy iwwer Apple CarPlay an Android Auto verstane ginn (dofir verbrénge vill Chauffeuren e puer vun den 144 Minutten Training mat engem Telefon bannent engem. statistesch 39. Minutte fueren pro Dag).

Well de System vill Knäppercher ka spueren, ginn de Rescht vun de Funktiounskontrollen méi sichtbar a méi einfach ze benotzen. Erwähnend soll och déi nei, méi liesbar Kontrollen, qualitativ héichwäerteg Veraarbechtung a Material gemaach ginn, souwéi bewisen gutt Léisunge wéi den ergonomesch bequemen Führersëtz fir laang Reese mat gudder lateraler Ënnerstëtzung (390 Euro).

Mokka X héich Dréimoment

Zënter datt d'Dimensioune net geännert hunn, ass et nach ëmmer genuch Plaz an der viischter a komfortabeler Récksëtz fir ouni Suergen ze reesen. Hannendrun schéngt de Mokka X net laang genuch, mat enger Stiwwelkapazitéit vu just 356 Liter - e Fakt datt de Mokka net probéiert mat den Tricken vun der interner Flexibilitéit ze verstoppen. Et gëtt nëmmen eng kleng Basis ënner dem Kofferbuedem - a wéi virdru klappen den hënneschte Sëtz an de Réck zréck fir e flaach Gebitt ze bilden.

A well mir iwwer Saachen schwätzen déi net geännert hunn, loosst eis den Zündschlëssel dréinen. Als Äntwert huet den 1,6-Liter Turbodiesel d'Selbstzündung ugefaang, wat zënter sengem Debut am Joer 2015 e bëssi falsch war, a behaapt e wier e "flüsteren Diesel". Soss geet et grad esou entscheedend wéi d'Motore vu Rivalen, awer e bësse méi fléckeg. Nëmme vu 1800 U / min a méi héich verwandelt déi liicht Wand vun der forcéierter Inflatioun an Turbo Drock, wat mat senger ongebremster Kraaft d'Fäegkeete vun de viischte Rieder testen fir Zuchkraaft z'erhalen.

Allerdéngs harmoniséiert dat alles gutt - en Dieselmotor mat héijer Dréimoment a wiertschaftlecher Operatioun (6,2 l / 100 km), eng héichqualitativ, ganz liicht gestoppt Gearbox a roueg Verhalen op der Strooss. D'Spezialisten hunn de Chassis a Lenkung vum Mokka X méi steif an direkt ugepasst. Sou iwwerwannt de Modell d'Ecker méi séier wéi all aner, mat agreabele Feedback a präzis Kontrollaarbecht. Zur selwechter Zäit, dank den haarden Astellungen, kënnt Dir keng Suergen iwwer staark Rocking maachen - an et gëtt keng Hoffnung op eng mëll a komfortabel Ride. Am eidelen Zoustand attackéiert den X-Modell zouverlässeg kuerz Schlag a reagéiert nach méi schaarf op d'Laascht. Dëst bleift de bedeitendsten Defizit vum niddereg-equipéierten Opel. Awer duerch seng gutt definéiert Qualitéiten, verléieren hir Präisser net de Kontakt mat der Realitéit.

Den CX-3 gesäit eng Klass méi kleng aus.

De Mazda CX-3 wäert och onwahrscheinlech jeemools un enger Wüstwanderung deelhuelen. Richteg, wéi den Opel Modell, ass et optional mat enger duebeler Transmissioun verfügbar, awer seng Expeditioune sinn duerch net genuch bannenzeg Plaz verhënnert. Obwuel et sou laang ass wéi de Mokka X, gesäit et eng Klass kuerz aus. De Chauffer a Frontpassagéier sëtzen op gepolsterte Sëtzer 8,5 cm méi niddereg an no beieneen - näischt mam Gefill vun engem SUV ze dinn. An um mëllen hënneschte Sëtz sëtzen d'Passagéier zimlech enk. Zousätzlech ass de Standardfrachtvolumen manner wéi dat vun de Konkurrenten. Jo, den CX-3 ass net ze verdächtegen vun engem Wonner vu Plaz a Flexibilitéit - nëmmen de gesplécktem Hecksëtzer klappt hei erof. E klengt Lach am Réckdeckel an e schmuele Kloterpassage stéieren och den Alldag.

De Modell geléngt nëmme no vir ze goen wann Dir bewegt. Dank sengem liichte Gewiicht - de Mokka X weegt 177 kg méi op der Skala - sinn déi 3 Päerd vun engem kultivéierten an homogenen 105-Liter Turbodiesel (1,5L/6,1km) just genuch fir den CX-100. Wéi de Captur, kann et hannert e puer anerer falen wat d'Leeschtung ugeet, awer mat enger gutt gewielter a präzis Sechs-Gang-Këscht ass den CX-3 eng allgemeng Freed fir ze fueren.

De Grond firwat, trotz dem präzisen a verstännege Steierungssystem, de Genoss vun de Sekundärstroossen net komplett ass, ass wéinst den haarden Astellungen. D'Suspension reagéiert ongeféier, trëfft kuerz Bockel fest, a grouss Wellen um Trëttoir katapultéieren einfach Passagéier. Wéi och ëmmer, eng onbalancéiert Astellung kompromitt net d'Sécherheet op der Strooss. Obwuel Mazda keng Traktioun huet, am Grenzmodus fänkt se d'Frontachs ofzeschleefen mat einfacher Ënnersteierhandhabung, an den ESP System behandelt d'Situatioun séier. Am Géigesaz zu ville vun de Mazda's Testfahrzeuge viru kuerzem huet dësen CX-3 all Bremsen Tester ouni Problem gemaach. Zousätzlech ass den Exclusive Line Niveau gutt ausgestatt a bëlleg. Ass dat genuch fir ze gewannen, oder muss hie sech zréckzéien, Néierlag zouzeginn?

Mëttelméisseg iwwerschafft

Déi Daredevils vu gëschter sinn haut heiansdo gesat. Wéi de Peugeot 2008. Am Summer 2013 huet en den 207 SW geierft. Da konnt bal kee schätzen wéi schlau d'Iddi war e klenge Kombi duerch en urbane SUV ze ersetzen. Elo, wann Dir 515 verkaaft Artikele kuckt, ass et méi einfach den zukünftege Succès virauszesoen. Op jiddfer Fall war de Peugeot Modell am Abrëll liicht aktualiséiert, a bréngt e subtilt nei designt Frontend baséiert op engem Laser Noutstoppsystem an engem Infotainment System mat verbesserte Telefonsverbindung (Apple CarPlay an Android Auto).

Soss hu bedeitend Saache virdru iwwerlieft. Dëst beinhalt de gebuedenen Raum (ausser de klenge Kappraum hannen) an d'Talent fir Wueren ze transportéieren. Iwwer der niddereger Bootschacht (60 cm iwwer der Strooss, 18 cm méi déif wéi de Mazda) ass et méi einfach all Saachen ze plazéieren an z'entfalen fir ze transportéieren. Fir méi Volumen klappt de Sëtz an d'Réckstull erof fir eng flaach Fläch ze kreéieren. Mir addéieren och uerdentlech Sëtzer, verstäerkt Ophiewe fir méi Komfort mat an ouni Belaaschtung, souwéi en temperamentéierte Spriteffizienten (5,6 l / 100 km) 1,6-Liter Diesel. Zur selwechter Zäit, mat sengem gudde Zwëschenofdrock, mécht et et méiglech net ze rose mat der pesky Sechs-Gang Boîte ze ginn.

Dëst bréngt eis op déi sënnlos Saachen déi och mat engem Facelift bestoe bleiwen. Mir froen nach eng Kéier a wéi enger spezieller Stëmmung d'Membere vum jeeweilege Regierungsorgan waren, wa se d'Iddi vun dësem Dashboard ugeholl hunn. Dat klengt Lenkrad an d'Kontrollen hannendrun hunn zwee Probleemer: éischtens dat klengt Lenkrad, an zweetens d'Tools hannendrun. Déi kräfteg Beweegunge vum Speedometer an dem Tachometer Pfeile si praktesch onsichtbar fir de Chauffer. D'Nodeeler vun engem klenge Steierrad beim Fuere sinn zimlech bedeitend. Domat reagéiert d'Lenkung schaarf op souguer déi geréngste Bewegung. Wann et net u Präzisioun a Feedback gefeelt huet (nee, Push ass kee Feedback), kéint dëst Verhalen op der Säit Strooss ganz lëschteg sinn. Awer a Wierklechkeet ass dat net de Fall, an d'Regierung gëtt onroueg a séier. Datselwecht gëllt op der Autobunn wann Dir an enger riichter Linn fiert, wann am Joer 2008 e Wandhond d'Strécke vun de Camionen nogeet.

Beim Corner leeft de Peugeot et sécher ze bleiwen - an den ESP System hält et relativ fréi zréck. Et selwer huet justierbar Astellunge fir Äis, Sand, Bulli a Kies, déi, och just wéinst enger schlechter Traktioun, eng iwwerraschend zouversiichtlech Schätzung vun den Off-Road Fäegkeeten vum Auto ass. Mam sougenannte Grip Control System war 2008 traditionell en All-Saison-Pneuentest, deen och traditionell zu schlechte Resultater bei Bremstesten gefouert huet. Dat huet nach eng Kéier eng méiglech Victoire fir 2008 ofgesot.

Captur mat engem schéine Pendant

Bon | De Jovi verëffentlecht all dräi Joer en Album dee kléngt wéi all déi virdrun. Wat huet Renault Captur domat ze dinn? A Renault Mataarbechter packen all Kéier hir erfollegräich Iddi vu flexiblen Interieurmanagement op eng nei Manéier. Wéi d'Ëffentlechkeet et net méi gär huet, besonnesch an der Modus Form, hunn se et an e méi elegante Fall gekleet an aus dem Summer vum 2013 ugefaang alles als Captur ze verkafen. Sou kann säin hënneschte Sëtz am Längs ëm 16 Zentimeter geréckelt ginn, an de Stiwwelbuedem huet variabel Héicht. Eng bequem Sëtzpositioun, e pragmateschen Interieur-Layout, eng komfortabel Ophiewe an déi domat verbonne Oflehnung dynamesch ze fueren sinn och ierflecher.

De Captur mécht Ecker mat wéineg Schwéngung a Wickel, erlaabt Ënnersteier, a gëtt dofir séier, staark a stänneg vum ESP System zréckgehal. Fir ze soen, datt de Lenksystem Präzisioun a Feedback feelt, wier ongerecht géint Lenksystemer, déi wierklech just Präzisioun a Feedback feelen - well de Captur do komplett feelt. Wat awer méi dramatesch kléngt wéi et wierklech ass - schliisslech huet kee behaapt datt de Renault-Modell presséiert ass. Den Auto léiwer roueg ze réckelen, mat sengem 1,5-Liter Turbodiesel geschleeft gin - ëmmer wirtschaftlech (5,8 l / 100 km), meeschtens mat enger roueger a roueger Fahrt, awer ni ganz Kaméidi.

An dësem herrlech rouegen, prakteschen a bëllegen Auto kéint alles sou entspaant sinn, wann de Renault Captur net vill méi schlëmm stoppt wéi all déi aner, an op d'mannst fir eng zousätzlech Käschte méi modern Beliichtung ubitt, souwéi Sécherheets- an Hëllefstechnologien. Awer Renault, déi eemol eng féierend Positioun an der Sécherheet vu klengen Autoen am Fall vun engem Accident hat, am Fall vum Captur, rett souguer déi hënnescht Kappairbags. Wat zu der Tatsaach féiert datt Renault Captur, loosst eis soen, de leschten Deel vun der Grupp vun den Testmatspiller ass. Mir kënnen Iech nëmme Merci soen datt Dir e puer vun de 35 Minutten hutt, déi Dir mat eis d'Zäitschrëfte gelies hutt.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 Punkten

Mat gudder Sécherheetsausrüstung, maximale Raum, zolitte Konstruktioun an equilibréiertem Ëmgang, gouf de wéineg equipéierten Mokka X mat der Victoire gekréint nodeems se renovéiert gouf.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 Punkten

Mat sengem bezuelbare Präis a ville Supportsystemer erreecht den CX-3 bal den Opel Modell. Awer de klengen a temperamentéierte Mazda CX-3 fiert schwéier an ass net ganz praktesch am Alldag.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 Punkten

Equilibréiert Komfort, intelligent bannenzeg Flexibilitéit an en temperamentellen Motor sinn d'Stäerkte vum Peugeot 2008. Bremsen, Sécherheetsausrüstung a Kontrollen - éischter net.

4. Renault Capture dCi 110 - 359 Punkten

Schwaach Bremsen, e scheinbar Ausfall vun Ënnerstëtzungssystemer, schlecht Handhabung an e midde Motor sinn de Grond fir hannert dem flexibelen, räichen a bëllegen Renault Captur ze bleiwen.

technesch Detailer

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Aarbechtsvolumen	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Energieverbrauch	136 k.s. (100 kW) bei 3500 RPM	105 k.s. (77 kW) bei 4000 RPM	120 k.s. 88 kW) bei 3500 U / min	110 k.s. (81 kW) bei 4000 RPM
Maximum Dréimoment	320 Nm bei 2000 RPM	270 Nm bei 1600 RPM	300 Nm bei 1750 RPM	260 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maximal Vitesse	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Basis Präis	25 € (an Däitschland)	24 € (an Däitschland)	23 € (an Däitschland)	24 € (an Däitschland)