Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitioun
Inhalt
Wärend den neie Škoda Superb ausgesäit wéi e perfekt normale Sedan, ass et net. Dësen Superb an all seng Produktiounscousins hu fënnef Dieren. D'Tailgate kann opgemaach ginn wéi an enger klassescher Limousine, awer et kann och an engem Stationwagon opgemaach ginn, dat heescht mat enger hënneschter Fënster.
De System, deen den Ament - a wahrscheinlech esou bleift - nëmme fir den Superb, heescht TwinDoor vum Škoda (op Slowenesch kann et eng duebel Dier genannt ginn). Bi-klappt Dieren eliminéieren déi éischt Problembesëtzer vun der aktueller éischter Generatioun Superb - eng schmuel Kofferöffnung.
Och an der neier Superb wäert et ganz schwéier sinn e Puppelcherstull niewent dem oppene Stamm vun enger Limousine ze setzen (onméiglech, soss ass et heiansdo méiglech), awer dréckt op den ënneschten rietsen Knäppchen (bis Dir un seng Positioun gewinnt sidd, kënnt Dir flott Stëbs tëscht der Dierkant an dem hënneschte Bumper) muss een e puer Sekonnen waarden bis den Techniker mécht wat muss gemaach ginn (dauert laang - datt den Transfer fäerdeg ass, mir wëssen wéini déi drëtt Bremslicht ophält blénkt an d'"Ausrüstung" stoppt mat "Schleifen"), léist all Probleemer wéi (nodeems Dir op de Mëttelknäppchen dréckt) e risege Réckklappe .
Wärend de schéin gemaachten an gehackte Gepäckraum visuell schrumpft, awer an der Basispositioun "drénkt" et ëmmer nach eng agreabel 565 Liter Gepäck, dat ass, zum Beispill, d'selwecht wéi d'"Späicher" Kapazitéit vum Passat, ausser datt d'Tschechesch den Limousine huet e Virdeel wann et drëm geet fir säin Inhalt ze lueden an ze läschen, well d'Ouverture ze grouss ass - zum Beispill wäerte mir erëm e Stroller benotzen, dee wuertwiertlech an den Superb geheit ka ginn.
Wéi och ëmmer, d'Tatsaach, datt de Superb nach ëmmer e Sedan an der Dusch ass, kann kloer aus der Trap a vum Frame gesi ginn, déi erstallt ginn nodeems d'drëtt ausklappen Hecksëtzer geklappt sinn (Klappen ass nëmme méiglech aus dem Cockpit). ... Ausser Dir mierkt zoufälleg déi offensichtlechst Feature vun enger Limousine: et gëtt keen drëtten Hausmeeschter.
Am Kofferraum luewen mir och gutt Beliichtung, Haken fir opzehänken an ze befestigen, e Set vu Coupe-Netzer an e Lach fir d'Ski ze transportéieren, an dergläiche. Wousst Dir iwwregens datt de Superb Combi geschwënn kënnt? Dëst wäert e Faass fir ze jäizen! Firwat d'TwinDoor iwwerhaapt gebraucht gouf (schliisslech kéint de Präis vun engem Superb mat engem klassesche Stationwagon nach méi niddereg sinn) ass eng Fro vu kontroverse, mä Tatsaach ass, datt en Superb ouni sou eng duebel Dier falen. komplett vergiess an der Geschicht. An et ass net meng Schold.
Mam neie Superb wier et schwéier iwwer eng Identitéitskris ze schreiwen. Dëst ass net méi eng opgeblosen Octavia, vill hu vill vun der viregter Generatioun Passat gesinn (och visuell), zum Beispill. De Superb ass elo eng eenzegaarteg Erreeche vum Mladá Boleslav, de Frontend ass aggressiv genuch datt Dir keng sérieux Probleemer mat de Leit an der Passende Spur hutt, awer gläichzäiteg bleift déi typesch Škoda Mask typesch fir Škoda. D'Linn, déi d'Front an d'Hënn Luuchten verbënnt ass kloer vun der Säit ze gesinn. Ass?
Eng onfäerdeg Geschicht, e bësse gehackt wa mir d'Bild vun der Fassad mengen, awer nach erkennbar. Besonnesch an der Nuecht, wann d'C-förmlech Luuchten op sinn - da erkennt Dir den Superb (wann Dir et net mat enger Octavia vun engem ähnlechen Design ersetzt) vun enger Distanz vu méi wéi honnert Meter. D'Bumpers kucken zolidd aus, et gëtt eng Tonn Chrom fir en Touch vun Eleganz, an Superb Buschtawen op béide Front Signaler ginn den Androck datt d'Designer och op d'Akzenter opmierksam gemaach hunn.
Wierder si schwéier ze fannen fir d'Gedanken op den éischte Bléck op der leschter Superb Bank ze beschreiwen. Déi 19 Millimeter Zousatz fir d'Knéien, déi an offiziellen Dokumenter am Verglach zu der viregter Generatioun ernimmt ginn, sinn onmerkbar, si sinn am Stroum vum Weltraum verluer. Déi Extra e bësse manner wéi zwee Zentimeter kéinten och hei bei enger Fabia op d'Spëtzt kommen. ... jo, mierkt Dir Drëpsen am Mier?
Wann Dir wëllt mam Superb sengem (raimleche) Luxus op der hënneschter Bänk konkurréiere, bréngt de S. Lang an den Haff fir sech ze verstoen. Hënneschter Passagéier hunn en Ielebou-Ënnerstëtzung tëscht de viischte Sëtzer, déi souwuel eng Kommoud an e Getränkhalter ass. Virun hinnen ass eng aner kleng Këscht (tëscht de viischten Sëtzer) an en Informatiounsbildschierm mat enger Auer an Informatioun iwwer d'Lofttemperatur dobausse. Ventilatioun ënnert de viischten Sëtzer a Schlitze an de B-Säulen suerge fir Belëftung.
D'Schlitze kënnen zougemaach ginn wéi alles anescht um Dashboard. Dëse funktionnéiert propper, näischt schockéierend, d'Ergonomie ass top, well all d'Knäppercher sinn backlit an op de richtege Plazen. D'Lenkerad ass och super, liicht méi déck mat gutt ugepasste Kraaftsteierung, déi gutt mat der präzis sechs-Vitesse Gearbox an de Rescht vun der gudder Mechanik paréiert.
D'Kupplungspedal (erëm!) Ze laang, d'Frontsëtzer ginn liicht ugepasst (gudde Grip, Komfort a Lendeverstellung), de Look vum Interieur andeems hart Plastik duerch haaptsächlech Gummi a manner Lieder (keng Sëtzer) ersat gëtt a mat Fënsteren an Spigelen ähnelt ganz dem Passat.
Bannen ass de Superb bekannt als méi nei well et méi prestigiéis ass wéi säi Cousin, wat och méiglech gemaach gëtt duerch Detailer déi un de Passat CC erënneren: d'Kontrollknäpper fir d'Zweezonen Klimaanlag (Comfort ass mat enger Zone ausgestatt. Klimatesch, d'Ambition huet eng zwee-Zone Climatronic) an de Bolero Autosradio (aus drëtt Ausrüstung als Standard, soss op zousätzlech Käschten) mat engem groussen Touchscreen, an dat sinn nëmmen zwee ganz sichtbar gemeinsam Elementer. Gutt, zu Škoda ass d'Beliichtung klassesch gréng.
Et gëtt vill Späicherplatz (net ze vill!), dorënner en Tirang ënnert der Armrest, Plaz fir Dosen um Handbremshebel (Moien Tschechesch Republik, wéi elektresch?), Plaz lénks vum Lenkrad, en Tirang ënner der Passagéiersëtz (wéi en Douane fënnt? ), eng Këscht virum Ganghebel an eng gekillte a beliichte Këscht virum Passagéier viischt (op der Mëttelkonsol nieft sengem rietse Fouss), a vill Saache kënne gespäichert ginn Poschen op de Réck vun der viischter Sëtzer an Dieren. an d'Brëller sinn de Raum op der Plafong.
D'Sensore kéinte méi transparent sinn (zu zwanzeg muss Dir op dës Tëschenzäit 50 km / h, 90 km / h ... oppassen), de Bordcomputer ass informativ, zwee-Wee, a kann och déi aktuell Geschwindegkeet weisen . Ugefaange mat aneren Ausrüstung, Cruise Kontroll, déi fir seng Installatioun op der lénker Lenkrad (net nei an der Škoda Gamme) commendable ass, kënnt als Standard.
Aus Sécherheetsgrënn wier et schwéier méi wéi 5 Euro NCAP-Stären, véier Airbags, zwee Riddoenairbags, eng Knéi-Airbag an (behënnert) ESP ze erfuerderen, wat Standard ass. Škoda's Anti-Scratch Parking Sensor System (Hënnsensoren si Standard ab Ambition Ausrüstung - mir recommandéieren ze kafen wéinst der opaken Heck), déi kloer weist wéi no Hindernisser op engem Écran mat verschiddene Faarwen sinn. Den Interieur ass och raisonnabel gutt beliicht, an dat eenzegt wat mir verpasst hunn war e Multi-Funktiouns Lenkrad.
Bis elo sinn dat selwer Iwwerraschungen, mä mir ware fir d'éischt enttäuscht, wéi mir op enger schlechter Strooss gefuer sinn, wat gewisen huet, datt de Chassis net esou bequem ass, wéi ee sech erwaart. Wéi vill d'Accessoiren (Sportschassis) dofir schëlleg sinn, erfannen mir am nächste Superb-Test, deen hoffentlech ouni dësen Accessoire, dee fir dëse grousse Stationwagon net all ze gëeegent ass, verdeedegt. De Superb ass nëmme geduecht fir am Récksëtz ze genéissen, net ze freaken iwwer de sportleche Rüschen, deen all Lach am Trëttoir virstellt, mat Passagéier (ongelukt) op der Sich no engem Knäppche fir bequem ze fueren.
D'Positioun vum Superb hält mat dem Passat, dat heescht eng zouverlässeg Fahrt och wann Dir an engem Rush sidd. Superior Gewiicht a Gréisst wäert keng méi prominent Roll spillen. ESP stéiert bal onmerkbar, seng Korrektur gëtt méi oder manner bemierkbar nëmmen nodeems d'Liicht tëscht de Sensoren ageschalt ass.
De Superb gëtt mat verschiddene Motore verkaaft (dräi Bensin an dräi Diesel) an den Test huet och e Mëttel-Bensinmotor, den 1-Liter TSI, beandrockt, dee mat sengem glate Lafen iwwerzeegt, 8 Nm bei 1.500 U/min erreecht. min. Dréimoment), a reagéiert op Beschleunegung mat engem bal Racing Sound a méi héije Verbrauch (250 Liter pro 15 km ass net fantastesch). Well de Motor vun XNUMX gutt zitt, bitt den TSI vill Wécklungsraum fir mat der Gearbox ze messen.
Am Test war de Verbrauch ongeféier zéng Liter pro honnert Kilometer. E Sonndeg, fir d'Land z'entdecken, ass den Superb och mat siwe Liter zefridde, an op der Streck sinn d'Bordcomputer Daten mat enger Vitess vun 130 Kilometer am Fong aacht.
Dës Configuratioun vun der Superb (Motor, Ausrüstung) ass Gléck, deen eenzege Problem deen op all aner gréisste tschechesch Limousinen gëllt ass mat der Existenz verbonnen. Firwat gëtt et iwwerhaapt? Bild ass ganz wichteg an dëser Gréisst Klass. Hand op Häerz, Superb huet et net, sou datt d'Leit et fir sech selwer kafen, net fir hir Noperen jalous ze maachen.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: Mat dësem Superb fillt sech déi viregt Generatioun vum selwechte Modell "ongeschloss". Wéi hien spartaner war. Materialien an Design am Stil vun de niddregsten méiglech Käschten. Gutt, dës Kéier ass et anescht: den Superb ass e respektablen Auto vu bannen. Den Trunk Deckel Trick ass clever, awer vläicht net onbedéngt néideg. Et kéint just déi fënneft Dier sinn. Awer sou sief et.
Matevž Koroshec: Gutt, mir sinn erëm um Ufank. De Grond firwat Dir Superb net kaaft ass well et kee richtege Ruff huet. Awer Vertrau mir, et huet vill méi Sedan wéi vill aner, méi etabléiert Limousinen am Erscheinungsbild an dem Numm. Datt ech keng Wierder verschwenden op hënneschte Bänkraum an Trunk Usability. Kënnt Dir Iech virstellen datt Dir eng aner hënnescht Bänk mat Längsbewegung hutt?
Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambitioun
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.990 € |
| Testmodell Käschte: | 27.963 € |
| Muecht: | 118 kW (160 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 82,5 × 84,2 mm - Verdrängung 1.798 cm? – Kompressioun 9,6:1 – Maximalleistung 118 kW (160 PS) bei 5.000-6.200 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14 m/s – Spezifesch Leeschtung 65,6 kW/l (89,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500 - 4.200 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Front Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Differential 3,65 – Rieder 7J × 17 – Pneuen 225/45 R 17 W, Rollomfang 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 220 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.454 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.074 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 700 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.817 mm, Frontbunn 1.545 mm, Hënnescht Gleis 1.518 mm, Buedemfräiheet 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.470 mm, hënneschter Säit 1.450 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L am Ganzen): 5 Sëtzer: 1 Loftkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L) ). |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneuen: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.556 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 140 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,8 Joer ( 179 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 220 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 9,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,3m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (347/420)
Den Superb bréngt net de Look vu, soen, véier Ronnen, awer mat Qualitéitsveraarbechtung, gudden Tech an engem gemittlechen Interieur, huet en eng Raimlechkeet, déi keen aneren zu dësem Präispunkt ka passen.
Exterieur (12/15)
D'Zeechner hunn couragéiert ugefaangen, klassesch weidergaangen a séier fäerdeg.
Interieur (122/140)
Wat d'Qualitéit vun de benotzte Materialien an der Veraarbechtung ugeet, ass et ee Schrëtt viraus dem Passat. Export Plaz.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)Turbodiesel war méi gëeegent fir manner Dreifstoffverbrauch.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Exzellent Traktioun, nëmmen de Chassis ass e bëssen haart.
Leeschtung (22/35)
Ganz anstänneg Daten iwwer Beschleunigung, Flexibilitéit an Topgeschwindegkeet.
Sécherheet (34/45)
Voll Package vun Airbags, ESP a 5 Euro NCAP Stären.
Wirtschaft
Net déi wirtschaftlechst, mat engem gréissere Wäertverloscht an e klengen Käschte vum Basismodell. Nëmmen zwee Joer allgemeng Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
(aussergewéinlech hënneschter) Raumlechkeet
virun Vue
Veraarbechtung
Flexibilitéit vun der Ouverture vum Stamm
virun Plaze
Motor
Gangbox
Lenkrad, Lenkrad
Championat
Sécherheet
gudde Präis
Cruise Control (onopfälleg Schalter)
limitéiert Confort (Sport) Chassis
et gëtt keng Multifunktiounslenk an dëser Konfiguratioun
keng Bild
laange Kupplungspedalbewegung
nëmmen zwee Joer Garantie
Hannergebai Niwwel Luuchten muss op der viischter aktivéiert ginn
Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung
Brennstoff Tank Gréisst
keng hënneschter wiper
Parkbrems net elektresch (Schalter)
d'Réckbank erofsetzen schaaft e Schrëtt
