Testfuere Mercedes-Benz GLS

D'Creatoren vum GLS vergläichen dat neit Produkt mat sengem Virgänger, ignoréieren den direkten Konkurrent mam BMW X7. Dem Mercedes säin neien SUV ass just an der Zäit ukomm. Et bleift erauszefannen wien dës Kéier gewënnt

Dir kënnt d'Erlaabnes vun de Stuttgart Leit verstoen: den éischte Mercedes-Benz GLS erschéngt am Joer 2006 a forméiert tatsächlech d'Klasse vu Premium Dräi-Zeil Crossovers. An den USA fënnt hien ongeféier 30 Dausend Keefer d'Joer, a Russland an de beschte Joeren gouf hie vu 6 Dausend Keefer gewielt. A schlussendlech, ganz séier wäert hien an der Moskau Regioun an der Daimler Planz registréiert ginn.

De BMX X7 gouf fréier agefouert, sou datt et ongewollt probéiert huet déi viregt Generatioun GLS ze iwwerstoen. Wat d'Längt an d'Riederbasis ugeet, huet hien et gepackt, awer am Luxussegment ass et üblech net nëmmen d'Dimensiounen ze moossen, awer och de Komfort. X7 schonn an der "Basis" huet Loftufhängung, a fir en Opschlag si Steierrieder an aktiv Stabilisateuren, virtuell Instrumenter, fënnef-Zone Klimakontroll a vill elektronesch Assistenten verfügbar.

E weidere Referenzpunkt fir den neie GLS ass säi jéngere Brudder GLE, mat deem en net nëmmen eng gemeinsam Plattform deelt, awer och d'Halschent vun der Kabinn, den Design vun der viischter Säit vun der Äussewelt mat der Ausnam, vläicht vun de Bumpers, an am wichtegsten - déi innovativ E-Active Body Control Suspension, déi et net gëtt. vun engem bayresche Konkurrent.

De GLS kënnt Standard mat Multibeam Matrixliichter, all mat 112 LEDs, Dual-Zone Klimakontroll, e MBUX Mediesystem, erhëtzt all siwe Sëtzer, eng Réckkamera an 21 Zoll Rieder. Fir en Zouschlag ass en Entertainment-System fir Passagéier vun der zweeter Zeil verfügbar (zwee 11,6-Zoll Bildschiermer mat Internetzougang), eng siwen Zoll-Tablet an der zweeter Zeil Armlehne fir all Servicefunktiounen ze kontrolléieren, souwéi fënnef-Zone Klima Kontroll, déi bis elo nëmmen an X7 verfügbar war. True, d'Passagéier vun der drëtter Zeil am Mercedes, aus onbekannter Ursaach, gi vum Privileg entzu fir hiert Klima ze kontrolléieren.

De GLS baséiert op der modulärer Plattform MHA (Mercedes High Architecture), op där och de GLE baséiert. De Frontend vun de Crossovers ass heefeg, an de Salonne si bal identesch. An der Kabinn sinn traditionell an héichqualitativ Ofschlossmaterialien erfollegräich kombinéiert mat High-Tech Monitore a virtuelle Dashboards. A wann Dir esou Courage als e Coup fir traditionell Wäerter betruecht, da brauch sou en Iwwergang gewinnt ze ginn.

Wéi ech d'éischt mam GLE kennegeléiert hunn, war den neien Interieur zweifelhaft, awer elo, sechs Méint méi spéit, huet den Interieur vum neie GLS fir mech bal perfekt geschéngt. Wat sinn nëmmen d'Referenz virtuell Geräter an déi ganz MBUX System Interface als Ganzt, besonnesch am Verglach mam kontroversen Design an onkontestéierten X5 / X7 Geräter.

D'Virdeeler vum System beinhalt d'Funktioun "Augmented Reality" fir den Navigatiounssystem, deen d'Richtungsindikator Pfeiler direkt iwwer d'Bild vun der Videokamera zitt. Dir kënnt op enger schwiereger Kräizung net verpassen. Iwwregens, ugefaange mat GLS, gëtt eng ähnlech Funktioun a Russland verfügbar.

Den neie Mercedes-Benz GLS ass 77 mm méi laang (5207 mm), 22 mm méi breet (1956 mm), an d'Riederbasis ass ëm 60 mm gewuess (bis 3135 mm). Sou ass et de BMW X7 an der Längt (5151 mm) an der Radbasis (3105 mm) ëmgaang.

Alles fir d'Bequemlechkeet vu Passagéier. Besonnesch déi maximal Distanz tëscht der éischter an der zweeter Zeil gëtt ëm 87 mm erhéicht, wat ganz opfält. Déi zweet Zeil kann a Form vun engem Drei-Seater Sofa oder e puer getrennte Fotellen gemaach ginn. Dënn Armleeën erliewen net de Luxuskomfort, awer gi vu Schraufwäscher vun ënnen geregelt. E propriétaire Sëtzjustéierungskontrollsystem op den Dieren erlaabt Iech de Sëtz fir Iech selwer unzepassen, och d'Héicht vun der Kapplehne.

De voller Gréisst zweeter Zeil Sofa bitt nach méi Komfort. Déi voll Zentrum Armlehne huet eng separat agebaute Android Tablet déi wuertwiertlech d'MBUX App leeft fir ze hëllefen mat de Gefierer Systemer ze interagéieren. D'Tablet kann erausgeholl ginn a wéi e normale Gadget benotzt ginn. Et ass och méiglech zwee getrennte Moniteuren ze bestellen déi op de Frontplazen installéiert sinn. Alles ass wéi an der S-Klass.

Iwwregens, am Géigesaz zum BMW X7, tëscht den hënneschte Sëtzer vum GLS kënnt Dir an déi drëtt Zeil, déi och däitlech méi grouss ass. Den Hiersteller behaapt datt eng Persoun bis 1,94 m grouss am Réck ka passen. Och wann ech liicht méi niddereg sinn (1,84 m), hunn ech decidéiert ze kontrolléieren. Wann ee probéiert den zweete Reie Sëtz hannert sech zou ze maachen, setzt Mercedes de Réck vun der zweeter Zeil net virsiichteg erof bis zum Schluss, fir d'Been vun deenen déi hannen sëtzen net zerdréckt. Et ass sou vill Plaz an de Been vun de Passagéier an der zweeter Zeil datt et ganz méiglech ass et mat den Awunner vun der Galerie ze deelen, sou datt kee beleidegt wier. Am Sënn vun der Raumfaart vun der Kabinn gesäit den neie GLS vill méi avantagéis aus, behaapt de Leader an der Klass ze sinn a kritt "Kreditt" fir d '"S-Klass".

Am Sënn vun der Erscheinung ass de GLS manner aggressiv ginn, wat op den éischte Bléck fir e Schrëtt zréck fir vill ka schéngen. Éierlech gesot, déi éischt publizéiert Fotoe vu GLS schénge mir asexuell. Dës Unisex gëtt erkläert vun der Tatsaach datt am Mainstream US Maart eng Fra méiglecherweis hannert dem Steier vun dësem Auto wäert sinn. Op der anerer Säit, zu all menge Reprochen, hunn d'Mercedes Manager mat enger Tromp gespillt: „Net genuch Aggressioun? Da kritt d'Versioun am AMG Body Kit. " An zwar: a Russland wielen déi meescht Keefer just sou Autoen.

De Staat Utah, wou d'Aféierung vum neie GLS stattfonnt huet, huet et méiglech den Auto a verschiddene Konditiounen ze evaluéieren. Den Numm "Utah" kënnt vum Numm vun de Leit vun Utah a bedeit "Leit vun de Bierger." Nieft de Bierger, hu mir et fäerdeg bruecht hei laanscht d'Autobunn ze fueren, a laanscht Schlaangen, a laanscht schwéier Sektiounen.

All Modifikatioune ware fir den Test verfügbar, och déi, déi net a Russland erschéngen. De Bekanntschaft huet mat der GLS 450 Versioun ugefaang. Den inline sechszylindresche Motor produzéiert 367 PS. vun. a 500 nm Dréimoment, an nach 250 Nm Dréimoment an 22 Liter. vun. verfügbar duerch EQ Boost fir kuerz Zäit. Héchstwahrscheinlech ass de GLS 450 populär an allen "Net-Diesel" Länner, och an den USA. Russland ass eng agreabel Ausnahm an dëser Hisiicht - mir hunn e Choix.

Béid Motore si gutt. De Start vum Bensinnsmotor kann net dank dem Starter-Generator héieren ginn, wat dëse Prozess bal direkt mécht. Fir all meng Léift fir Dieselen, kann ech net soen datt de 400d besonnesch avantagéis ausgesinn huet. D'Kabinn ass roueg, awer den typeschen Diesel Pick-up bei niddregen Touren gëtt net observéiert. An dëser Hisiicht gesäit de 450. net méi schlecht aus. Den Ënnerscheed, vläicht, manifestéiert sech nëmmen am Dreifstoffverbrauch. Am Géigesaz zu de Konkurrenten, a Russland gëtt GLS net ënner dem Steiersaz vun 249 Liter agespannt. mat. Dofir ass d'Wiel vun der Motortyp ganz vum Keefer.

Nach net a Russland GLS 580 mat V8 verfügbar, déi 489 PS produzéiert. vun. an 700 Nm gepaart mat engem Startgenerator, kritt nach 22 zousätzlech Kräften an 250 Newton Meter. Sou en Auto beschleunegt sech op "Honnerte" a just 5,3 Sekonnen. D'Diesel Versioun vum GLS 400d verfügbar op eisem Maart produzéiert 330 PS. vun. an déiselwecht beandrockend 700 Nm, an d'Beschleunegung op 100 km / h, och wann se liicht mannerwäerteg ass, ass och beandrockend - 6,3 Sekonnen.

Am Géigesaz zu der GLE huet den ale Brudder Airmatic Loftfiederung schonn an der Basis. Zousätzlech bitt Mercedes och d'E-Active Body Control hydropneumatesch Suspension un, déi aus Akkumulatoren, déi op all Strut montéiert sinn, a mächteg Servoen besteet, déi d'Kompressioun an d'Rebound-Verhältnisser konstant upassen.

Mir hu si scho beim GLE Test am Texas getraff, awer dunn, wéinst den zimlech langweilege Stroossebedingungen, konnte mir et net schmaachen. Virum Hannergrond vun der E-Active Body Control schéngt déi konventionell Loftufhängung net méi schlëmm. Vläicht huet et den Effekt vun der Inaccessibilitéit gespillt - si géife sou eng Suspension net a Russland huelen. Wéi och ëmmer, dem Utah seng Biergschlaangen a ruppeg Sektiounen hunn nach ëmmer seng Virdeeler verroden.

Dës Suspension huet keng Anti-Roll Baren am traditionelle Sënn, sou datt et als wierklech onofhängeg kann ugesi ginn. Elektronik hëlleft Stabilisateuren ze simuléieren - en ähnlechen Algorithmus hëlleft heiansdo d'Gesetzer vun der Physik ze täuschen. Besonnesch Curve Control entgéintwierkt Rollen an Béi, andeems de Kierper net no bausse kippt, awer no bannen, wéi de Chauffer instinktiv mécht. D'Gefill ass ongewéinlech, awer et gesäit besonnesch komesch aus wann en Auto mat sou enger Suspension vir fiert. Et ass e Gefill datt eppes gebrach ass.

Eng aner Feature vun der Suspension ass de Road Surface Scan System, deen d'Uewerfläch op enger Distanz vu 15 Meter scannt, an d'Suspension adaptéiert sech fir all Ongläichheet am Viraus ze kompenséieren. Dëst ass besonnesch opfälleg op der Strooss, wou mir zoufälleg waren.

Fir d'Offroad-Capacitéite vum GLS ze testen, gouf en ATV Test Site ausgewielt. Den Off-Road-Gefier iwwer 5,2 m Längt war e bëssen op schmuele Weeër verkrampft, awer et war iwwerraschend einfach ze fueren. Ënnert de Rieder - knaschteg Buedem gemëscht mat schaarfe Steng. Et war hei datt d'Suspension vum E-ABC an hir eege koum an all Mängel an der Landschaft fäeg korrigéiert huet. Et war erstaunlech duerch d'Lach ze fueren ouni et iwwerhaapt ze spieren. Et gëtt näischt iwwer lateral Schwéngung ze soen - normalerweis op schwéier Off-Road, de Chauffer a Passagéier schwingen elo an da vu Säit zu Säit, awer net an dësem Fall.

Och wann dës Suspension heiansdo fäeg ass d'Gesetzer vun der Physik ze verleeden, ass et ëmmer nach net allmächteg. Eis Kollegen aus engem vun de Mëttleren Oste Länner ware sou fortgefouert datt d'Rieder souwisou duerchgebrannt goufen. Zweiflech, all dës elektronesch Systemer erlaben de Chauffer vill, awer et ass noutwenneg aus der Realitéit ze briechen.

Iwwregens, Mercedes Ingenieuren hunn eis eng Beta Versioun vun enger spezieller Applikatioun gewisen, déi am Multimedia System verfügbar ass an ëmmer nach am Testmodus funktionnéiert. Et erlaabt Iech d'Fäegkeet vum Fuerer ze bewäerten fir Strooss ze fueren an weist Punkten of, ofhängeg vum Resultat. Besonnesch GLS begréisst net séier Fuert, plëtzlech Ännerungen an der Geschwindegkeet, Noutbremsung, awer berécksiichtegt de Wénkelwénkel vum Auto an alle Dimensiounen, analyséiert Daten aus dem Stabiliséierungssystem, a villes méi.

Entspriechen den Ingenieuren, maximal 100 Punkte kënnen an der Applikatioun gesammelt ginn. Keen huet eis d'Regelen am Viraus gesot, dofir hu mir missen ënnerwee léieren. Als Resultat hunn mäi Kolleg an ech 80 Punkte fir zwee geschoss.

Ech huelen un datt vill vun esou enger detailléierter Geschicht iwwer d'E-Active Body Cotrol Suspension rosen ginn, déi nach net a Russland verfügbar war (besonnesch op der GLE), awer d'Zäit ännert sech. Trotz der Tatsaach datt a Russland Autoe mat sou enger Suspension net produzéiert ginn, besonnesch fir Kenner, bréngen se GLS an eng First Class Konfiguratioun mat engem E-Active Body Cotrol.

No der Off-Road ass et Zäit fir op d'Autoswäsch ze goen, a fir sou Fäll huet den GLS eng Carwash Funktioun. Wann se aktivéiert sinn, sinn d'Säitenspigelen zesummeklappt, d'Fënsteren an de Sonnendach sinn zou, Reen a Parkingssensore ginn ausgeschalt, an de Klimasystem geet an de Recirculatiounsmodus.

Deen neie GLS wäert Russland géint Enn vum Joer erreechen, an aktive Verkaf fänkt fréi nächst un. Als Kraaftwierker si just zwee Dräi-Liter-Motore verfügbar: en 330-Päerds-Diesel GLS 400d an en 367 Päerds-Bensin GLS 450. All Versioune si mat enger automatescher Transmissioun 9G-TRONIC aggregéiert.

All Modifikatioun gëtt an dräi Trimmniveau ze verkafen: den Diesel GLS gëtt a Premium ($ 90), Luxus ($ 779) an Éischtklass ($ 103) Versiounen ugebueden, an d'Bensinversioun - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) an Éischtklass ($ 93). D'Produktioun vum Auto an alle Varianten, ausser déi éischt Klass, gëtt a Russland etabléiert.

Fir de BMW X7 a Russland froen se e Minimum vu 77 $ fir d'Versioun mat engem "Steier" Dieselmotor, deen 679 PS entwéckelt. mat., an en 249 Päerd Bensin-SUV kascht op d'mannst $ 340.

D'Konkurrenz ass ouni Zweiwel gutt fir béid Konsumenten a Produzenten. Mat der Arrivée vun engem bayresche Konkurrent, muss GLS nach méi haart schaffen fir den Titel ze verteidegen. Bis elo ass hien gelongen. Mir freeën eis op den imminente Optrëtt vun der super-exklusiver Versioun vum GLS Maybach, fir déi déi vireg Generatioun net premium genuch war, an déi nei just richteg.

Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase mm	3135	3135
Dréiungsradius, m	12,52	12,52
Koffervolumen, l	355-2400	355-2400
Transmissiounstyp	Automatesch 9-Vitesse	Automatesch 9-Vitesse
Motortyp	2925cc, in-line, 3 Zylinder, 6 Ventile pro Zylinder	2999cc, in-line, 3 Zylinder, 6 Ventile pro Zylinder
Kraaft, HP mat.	330 bei 3600-4000 RPM	367 bei 5500-6100 RPM
Dréimoment, Nm	700 am Beräich vun 1200-3000 RPM	500 am Beräich vun 1600-4500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maximal Geschwindegkeet, km / h	238	246
Brennstoffverbrauch (laacht), l / 100 km	7,9-7,6	Keng Informatioun
Buedemfräiheet keng Belaaschtung, mm	216	216
Brennstofftank Volumen, l	90	90