Testfuere Kia XCeed: Zäitgeescht

Fuert en attraktiven Crossover baséiert op der aktueller Generatioun Kia Ceed

D'Arrivée vun engem Modell wéi den XCeed ass ouni Zweifel eng gutt Neiegkeet fir all Kia Händler, einfach well d'Rezept fir dësen Auto gutt Verkaf garantéiert. A säi Konzept ass esou heefeg, no dem weidere Wuesstum vun SUV- a Crossover-Modeller an alle Segmenter, wéi et aus Maartsiicht erfollegräich ass. Baséierend op dem Ceed-Standard hunn d'Koreaner e super ausgesinnte Modell mat verstäerkter Buedemofstand an abenteuerlechen Design erstallt.

Den XCeed kënnt Standard mat beandrockenden 18 Zoll Rieder, a sengem sophistikéierte Styling zitt eng beneidenswäert Unzuel u Leit, déi op de Modell oppassen. Tatsächlech ass de Fakt a Fro eng zimlech kloer Erklärung firwat Markstratege viraussoen datt a bestëmmte Mäert déi nei Variant ongeféier d'Halschent vum Verkaf vun der ganzer Ceed Modellfamill ausmécht.

En anere Ceed

Et ass beandrockend wéi, nieft de klassesche Crossover-Kierperverkleedungen, dem Kia seng Designer eng extra Dosis Dynamik zum Erscheinungsbild vum Auto bäigefüügt hunn - d'Proportiounen vum XCeed sinn opfälleg athletesch aus alle Wénkelen. De Modell gesäit souwuel beandrockend a sportlech-aggressiv aus, wat vill gär hunn.

Bannend fanne mir dat bekannten erfollegräicht ergonomescht Konzept vun anere Versioune vum Modell, dat beräichert gëtt duerch den debütéierte neie modernsten Infotainment System an XCeed mat engem 10,25-Zoll Touchscreen uewen op der Mëttelkonsol, déi 3D Biller op de Navigatiounssystem Kaarten huet.

Trotz enger méi niddereger Daachlinn wéi de Standard-Hatchback, ass d'Passagéierplaz zimlech zefriddestellend, och an der zweeter Rei vu Sëtzer. D'Ausrüstung, besonnesch um ieweschten Niveau, ass éierlech gesot extravagant, an de stilvollen Design gëtt ergänzt vu léiwen Detailer an enger contrastéierender Faarf.

Nëmme Frontdreifwierk

Wéi vill aner Modeller mat engem ähnleche Drive-Konzept, setzt d'XCeed eleng op seng viischt Rieder, well d'Plattform, op där den Auto gebaut ass, de Moment keng Dual Drive-Versiounen erlaabt.

Et ass erfreelech ze bemierken datt de méi héije Kierper net déi direkt a präzis Lenkungsantwort geännert huet, an d'Roll vum Auto an Ecken ass minimal. D'Fahrt ass zimmlech steif, wat net iwwerraschend ass, well déi grouss Rieder an niddrege Profilpneuen agewéckelt sinn.

Den Testauto gouf ugedriwwen duerch dee beschten 1,6 Liter Turboladmotor mat 204 Päerd a maximal Drehmoment vu 265 Nm bei 1500 RPM. Kombinéiert mat enger siwe-Vitesse duebel-freet Transmissioun, der Transmissioun ass energesche an ganz bequem.

Fir Sportbeschleunigungsbegeeschterten ass e mächtege Motor e gudde Choix, awer am Interessi vun der Wourecht, mat der Traktioun vun de viischter Rieder, kéint ee ganz zefridde sinn mat enger vun de méi schwaache Eenheeten, déi sécherlech aus finanziellem Punkt méi rentabel sinn vun Vue.