Testfahrt Kia Sportage
Vun der onnotéierter Mark, wou d'koreanesch Ergänzung scho bal als Fluch ugesi gouf, ass eng nei, erstaunlech Geschicht entstanen déi nach net fäerdeg war. D'Ongedold vun de Kia Koreaner fir mat hinnen an den Autoshändler ze schwätzen ass onmessbar.
"Si mir net gläich wéi déi Bescht?" ass eng ganz allgemeng Fro (obwuel a méi indirekten Denken gewéckelt ass). Kia klëmmt, keen Zweiwel doriwwer, och d'Form vun den neie Modeller schwätzt fir sech.
Dëst ass och wouer fir den neie Sportage, e ganz léiwe SUV mat engem duerchduechte Design deen op d'Stad fokusséiert ass. De staarken Androck gëtt ënnerstëtzt vun der Verpakung, déi ënner dem schéi geformte Blech verstoppt ass.
Tatsächlech ass et meeschtens Blech, e bekannte Beispill vun der industrieller a Geschäftspartnerschaft tëscht Kia an Hyundai.
Well mir den Hyundaia ix35 scho gutt kennen, ware mir ëmsou méi iwwerrascht datt de Sportage net nëmmen e Klon vum genannten ass, awer och en zimlech onofhängege Brudder an techneschen an designlechen Entscheedungen.
Zousätzlech gesi se ganz anescht aus a si bal net sou ähnlech wéi déi vireg Sportage an Hyundai Tucson Modeller.
Nach méi Ähnlechkeeten kënnen am Chassis vun deenen zwee Autoe fonnt ginn, well se deeselwechte Basisdesign deelen.
Wa mir iwwer déi sichtbar Differenzen an der Kabine schwätzen, si si ganz präzis, nëmmen e Pickpocket fënnt natierlech déi wichtegst Komponenten (sou wéi d'Loftventile, d'Plaz vum Informatiounsdisplay, oder d'Belëftungs- a Klimaanlag Kontrollunitéit ) sinn op déiselwecht Plazen. ...
Och d'Motorequipement, och wann d'Kia an den Hyundai "um selwechte Waasser kachen", ass net genau d'selwecht, op d'mannst fir de Moment. Nämlech kann de mächtegste Turbodiesel (vum ix35) net vum Kia (nach?) Kritt ginn.
Mat engem neie Kierperdesign, neie Motoren an engem frësche a méi richtege Look, ass den neie Sportage e vill méi dynamescht Gefier wéi säi Virgänger, dee scho vun den europäesche Keefer gutt empfaange gouf.
Vun insgesamt 850.000 150.000 ginn 9 1 vu Keefer aus dem Alen Kontinent produzéiert. Déi nei Sportage ass méi laang (5 cm), méi breet (6 cm) a méi niddreg (1 cm), souwéi eng erhéicht Radstand (+7 cm). Och wichteg (och fir eng besser Positioun op der Strooss) ass eng Erhéijung vun de Front- (+4 cm) an hënneschter (+7 cm) Radbunnen, souwéi eng Ofsenkung vum Buedem iwwer dem Buedem (-5 cm).
Den aerodynamesche Koeffizient gouf och verbessert vun 0 op 40. D'Tatsaach datt den neie Sportage méi wéi 0 kg méi hell ass wéi säi Virgänger ass och wichteg fir de Brennstoffverbrauch an d'CO37 Emissiounen ze reduzéieren.
Et ass nach net méiglech déi ganz Gamme u Motore virzestellen, déi verfügbar sinn. Kia versprécht nëmmen zwou Motorversiounen erauszeginn, allebéid zwee-Liter. E méi klengen 1-Liter Turbodiesel (Front-Wheel-Drive-Versioun) wäert am Hierscht verfügbar sinn, a wann d'Offer mat engem nach méi klenge Bensinmotor (7L) ergänzt gëtt, si se nach net bekannt ginn.
Wat d'Fahrfahrung u béid XNUMX-Liter Motore ugeet, kënne mir soen datt a béide Fäll si se zimlech ustrengend Motoren, mam XNUMX-Liter Bensinmotor schéngt hannert der versprachter maximaler Muecht ze bleiwen, a mat vill méi mächtegt Dréimoment, den Turbodiesel kompenséiert bal komplett fir déi anscheinend Kraaftverloscht ....
Dëst ass och bemierkbar am éischten Androck vun der Wirtschaft vu béide Versiounen, besonnesch mam iwwerraschend nidderegen Konsum vum Turbodiesel.
D'Fahrerfahrung (op ungaresche Stroossen mat richtege Potholes) ass ganz zefriddestellend an de Komfortniveau ass zefriddestellend (och wéinst dem Gefill vun zimmlech gudde Qualitéitsplazen).
Kia bitt och seng eege Versioun vum Allradantrieb entwéckelt vum kanadesche Liwwerant Magni an huet d'Dynamax AWD Bezeechnung.
D'Magna präsentéiert dës Innovatioun als intelligent aktiv Véier-Radundriff déi den erfuerene Gangverhältnis virausgesäit an sech net un d'Situatioun upassen an Äntwert op déi aktuell Situatioun (Handlung, net Reaktioun).
Dynamax iwwerwaacht dauernd (mat Hëllef vu Gefierer Kontrollsensoren) d'Rees a viraussoen wéi en Drivetrain erfuerdert gëtt. D'Analyse vun den Donnéeën enthält den Elektrohydraulesche Fuert eng Multi-Plack Kupplung déi den Drive op d'Virrieder oder méiglecherweis dat hënnescht Paart Rieder iwwerdroen.
Wéi gewinnt fir de Kio wäert déi zukünfteg Sportage eng Vielfalt vun Standardausrüstung hunn wéi manuell Klimaanlag, elektrifizéiert Lift an erofzesetzen Fensteren, nei designt hënnescht Bänk (40: 60), RDS Radio mat CD an MP3 Player (Aux, Usb an iPod ), ABS, elektronesch Stabilitéitskontroll ASC, Zentralverriegelung a vill méi, abegraff natierlech eng Kéier "Ausrüstung", Kia's siwe Joer Garantie.
Sportage elo!
Déi éischt zwou Motorversioune sinn an e puer Deeg verfügbar: 2.0 Front-Wheel Drive fir 19.990 € 21.990, 2.0 All-Wheel Drive fir 22.890 € a 24.590 CRDi fir 200 XNUMX (Zwee-Rad) an XNUMX XNUMX (Véierrad) . ). De Slowenesche Kia plangt dëst Joer ongeféier XNUMX Gefierer ze verkafen, awer wéinst der grousser Äntwert a ganz Europa erwaarden se net méi vun der Zilina, Slowakei Planz.
Tomaž Porekar, Foto: Institut
