Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Op den éischte Bléck kënnt Dir gesinn datt dem Peter Schreier säin Designteam am Frankfurt Studio, wärend Visionären aus Namyang, Korea, an Irvine, Kalifornien, och eng Hand haten, de Sportage méi dynamesch gemaach huet. E rouegen, elegante Crossover gouf an en dynamesche SUV ëmgewandelt, dee lues a lues d'Grenzen tëscht Crossovers a Minivans verschwënnt.

Dofir hu mir de Ford S Max och ënner de Konkurrenten klasséiert, wat de Benchmark ass fir dynamesch Familljen Autofuerer, well no zwou Wochen mam neien Sportage konnt ech d'Gefill net rëselen datt et hire Benchmark war. Beweis dofir ass vläicht de Sportfuerprogramm. Och wann déi véiert Generatioun Sportage net méi breet ass, ass et 40 Millimeter méi laang a mat engem méi ausgeprägten Hënnerspoiler ass den Dragkoeffizient ëm zwou Eenheeten reduzéiert (vun 0,35 op 0,33). Déi sportlech Linnen ginn ënnersträicht duerch e méi laangen Iwwerhang iwwer d'Fréierrieder (plus 20 mm) an e méi bescheidenen Iwwerhang iwwer der Heck (Minus 10), wat zesumme mat der dynamescher Bewegung vun der Famill garantéiert datt et ëmmer op der Strooss.

E puer technesch Léisunge wéi besser Isolatioun vum Dashboard, méi effizient Schallisolatioun am Motor, Installatioun vun décke Säitefensteren, Duebelversiegelung vum Panoramadachdach an zousätzlech Schalldämmung vun den Dieren, erreeche Geräischniveau vu bis zu 100 Kilometer an der Stonn. Konkurrenten si méi effizient wéi d'koreanesch Trompkaart e Wandstéiss héiert duerch de Kierper. Ier mer an en Interieur virgoen, dee béid déi zwee op de viischte Sëtzer an d'Passagéier am Heck pamperéiert, loosst eis als éischt op de Motor an d'Transmissioun fokusséieren. Déi klassesch sechs-Vitesse automatesch ass super: et funktionnéiert bal onmerkbar an ass sou streamlined datt mir ni eng manuell Transmissioun verpasst hunn. Zesumme mam mächtegen zwee-Liter Turbodiesel, dee sou vill wéi 185 "Päerd" liwwert, maachen se en exzellent Pair, awer et ass derwäert de liicht méi héije Brennstoffverbrauch ze berécksiichtegen. Well de Motor méi ofgestëmmt war fir eng méi mëll a méi komfortabel Fahrt, bei 136 Kilowatt a voller Drossel, hu mir e Stréch am Réck verpasst wann Dir déi méi lues iwwerhëlt, och wa mir d'Tatsaach net ignoréiere kënnen datt mat sou engem Sportage Dir séier eng sammele kënnt vill Fotoe vu gudde kommunale Betreiber. an der Police. Gutt, wann d'Operatioun vum Turbocharger den Adrenalin am Blutt vum Chauffer net erhéicht, awer nëmmen e behënnert Laachen op d'Gesiicht bréngt, si mir net zefridden mam Brennstoffverbrauch.

Am Test waren et 8,4 Liter pro 100 Kilometer, an op enger Standardronn waren et 7,1 Liter, wat e bësse vill ass. Gutt, den Testverbrauch ass mat der Konkurrenz vergläichbar, a wann Dir dozou bäidréit d'Gréisst vum Auto, Wanterpneuen, automatesch Transmissioun mat héije Verloschter an all-Radundriff mat vill Gewiicht, ass d'Erreeche ganz erwaart. Op enger normaler Ronn hätt et sech awer besser kënne behuelen, well d'Getriebekëscht och eng sougenannte Float-Feature huet, wou de Motor mat just 800rpm mat der Drossel erof leeft an net am Leergang. Vläicht och dorunner, datt de Sportage kee System hat fir de Motor bei kuerzen Arrêten auszeschalten? Op der anerer Säit hat op d'mannst den Testmodell vill, wierklech vill aktiv a passiv Sécherheetsausrüstung, also sinn ech net iwwerrascht datt de Sportage all fënnef Stären an den Euro NCAP Tester krut. Bannen mierkt Dir als éischt den Touchscreen-Zentrumbildschierm, deen diagonal 18 Zentimeter iwwer véier Reie vu Knäppercher eropgeet wéi eng Arméi.

Mëll Polsterung kombinéiert mat qualitativ héichwäertege Plastik a Lieder gëtt keen Androck vu Prestige, awer schaaft déi bescht Atmosphär fir d'Klass an weist ëmmer datt d'Qualitéit vum Veraarbechtung op all Pore vum Auto bemierkbar ass. Definitiv e Kompliment fir d'Koreaner als Creatoren a Slowaken als Hiersteller vun dësem Auto, well se net wäit hannert dem Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) oder Hyundai senger Schwëster (Tucson) sinn. Gutt, déi Jonk soen vläicht datt vill vun de Kontrollen hannert engem modernen Infotainment Display verstoppt kënne ginn, awer ech ginn zou datt ech mech net sou vill Suerge gemaach hunn iwwer d'Multitude vu Knäpper wéi se logesch an intelligent waren. D'Fuerpositioun ass exzellent, a wéinst der méi grousser Radstand am Verglach mat sengem Virgänger (vun 30 mm op 2.670 mm) hunn déi meescht Passagéier am hënneschte Sëtz a Koffer profitéiert. Passagéier hu méi Beenraum a Kappraum, wärend Beenraum a Bänk Héicht mat 30 Millimeter se méi natierlech maachen. An anere Wierder, wann e Chauffeur vun ongeféier derselwechter Héicht, mat sengen 180 Zentimeter, viru mech sëtzt, géif ech ganz einfach an hiren däitschen Designatelier schloen ouni ze stoppen.

D'Kanner gär déi gehëtzt hënnescht Sëtzer och, obwuel nëmmen ech a mäi Front-Sëtz Passagéier dräi-Stuf Heizung oder Ofkillung kruten. De Stamm ass liicht méi grouss (bis zu 491 L) an huet eng ënnescht Luederand, an et gëtt och Plaz ënner dem Haaptstamm fir méi kleng Saachen ze transportéieren. Dëst gouf natierlech geliwwert andeems de klassesche Ersatzrad ersetzt gouf mat engem Reparaturkit oder Gummi mat der RSC Inscriptioun. Dat heescht datt d'Pneuen op der Strooss sinn, a wa mir 19 Zoll Héicht a 245 mm Breetbreet derbäigesat ginn, wësse si si guer net bëlleg. De Stiwwel kann mat enger deelbarer Heckbänk an engem Drëttel: Zwee Drëttel Verhältnis fir e perfekt flaache Buedem erweidert ginn, an aus der Erfahrung kann ech Iech soen datt den Heck och glat mat zwee spezielle Rieder leeft. Déi ënnescht Profil 19-Zoll Rieder sinn wahrscheinlech och en Deel vum Problem, deen ze steif Ophiewe genannt gëtt. Leider ass d'Kia ze wäit gaang wat de Chassis Steifheit ugeet, sou datt den Auto de Passagéier all Lach informéiert, op deem se op sengem Wee stéisst.

Et ass schued fir sou eng Entscheedung, well se näischt a Saache Sportlechkeet gewonnen hunn, awer fir Trouscht ginn. Wat iwwer de Sport Knäppchen? Mat dësem Knäpp ännere mir d'Steiffness vum elektresche Lenkrad, d'Reaktiounsfäegkeet vum Beschleunegungspedal an d'Operatioun vun der automatescher Iwwerdroung, awer alles zesumme funktionnéiert et zimmlech kënschtlech, souguer vergewaltegt, sou datt d'Fuerfreed net méi ass. Wann ech misst wielen, hätt ech e Knäppche fir méi Komfort gewënscht ... Den Testauto hat och eng Allradfaartoptioun, déi legaliséiere konnt andeems een op de 4x4 Sperrknäppchen an engem Verhältnis 50:50 dréckt. Mat dëser Fahrt zu Magna, gitt Dir wahrscheinlech net an den Off-Road Konkurrenz, awer mat de richtege Pneuen kënnt Dir ganz einfach Är Famill op de schneedeckten Ski Trail huelen. D'Lëscht vun Ausrüstung, wéi mir scho gesot hunn, war ganz laang. Mir hunn de blannen Fleck Preventiounssystem op de Säiten vum Auto getest, Réckbléck Kameraen benotzt, hu mir vill gehollef mat Parkingsensoren virun an hënnescht, déi och de Säitenverkéier detektéieren (wann Dir dobausse leie schwéier ze gesinn Parkplaz, zum Beispill), gehollef mam halvautomatesche Parking System. verwinnt Iech selwer mat engem erhëtzte Lenkrad, benotzt Spuerhëllef, vertraut op Warnungen an automatesch Noutbremsen wann Dir an der Stad fuert, kritt Informatioun mat der wichtegster Stroosseschëlderkennung System, hëlleft Iech selwer mat engem System deen automatesch bremst wann Dir biergof fiert ...

Füügt dozou en elektresch justierbaren Daachdeckel, elektresch justierbarem Heckeklapp, e klengen Türschlëssel an en Zündschalter (elo eigentlech e Knäppche), Cruise Kontroll mat Geschwindegkeetsbegrenzer, handsfreien System, automatesch Wiessel tëscht Héich- an Nidderstrahl, JBL Spriecher, Navigatioun, asw .Dann ass et keng Iwwerraschung datt de Präis och méi héich ass. Wéi och ëmmer, d'Liewen an sou engem Auto ass ganz agreabel an, um, mir kënne laang soen, well Elektronik ass dacks méi clever wéi (mir) verstreete Chauffeuren. Loosst Iech net vun der laanger Ausrüstungslëscht fuddelen: et ass just e Bonus vun engem scho gudden Auto deen Iech mat engem dynameschen Turbodiesel verwinnt, eng exzellente automatesch Transmissioun, Véierradfaartfäegkeet an e zimlech grousse Kofferraum. Et huet och e puer Nodeeler, sou wéi ze lues wiesselen tëscht Dag an Nuetsbeliichtung (de System erwächt nëmmen an der Mëtt oder souguer um Enn vum Tunnel) oder ze steif Ophiewe, fir net ze soen e bësse méi héije Brennstoffverbrauch a Wandstéiss , awer dëst sinn sekundär Liewenssuergen. Kuerz gesot, e ganz gudden Auto dee vill Leit kafen an dann als neie Member vun der Famill verléift ginn. Zielt net op d'Sportlechkeet eleng, de Kia huet e puer méi Schrëtt ze huelen, wa se mat senge beschte Konkurrente wëllt erhalen. Dëst ass wou hir Rees ufänkt.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	29.890 €
Testmodell Käschte:	40.890 €
Muecht:	136 kW (185 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	201 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,1 l / 100 km
Garantie:	Siwe Joer oder 150.000 Kilometer Gesamtgarantie, éischt dräi Joer onlimitéiert Kilometer.
Ueleg änneren all	Siwe Joer gratis reguläre Service. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	0 €
Brennstoff:	7.370 €
Pneuen (1)	1.600 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	17.077 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.650 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 41.192 0,41 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 84,0 × 90,0 mm - Verdrängung 1.995 cm3 - Kompressioun 16:1 - Maximal Kraaft 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,0 m/s - Spezifesch Leeschtung 68,2 kW/l (92,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.750-2.750 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun Auspuffgas turbocharger - charge air cooler.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,252; II. 2,654 Stonnen; III. 1,804 Stonnen; IV. 1,386 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,772 - Differenzial 3,041 - Felgen 8,5 J × 19 - Pneuen 245/45 R 19 V, Rollkrees 2,12 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 170 g/km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfeder, Drei-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc Bremsen , ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.643 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.230 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.480 mm – Breet 1.855 mm, mat Spigelen 2.100 1.645 mm – Héicht 2.670 mm – Radstand 1.613 mm – Gleis virun 1.625 mm – Hënneschten 10,6 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880-1.100 mm, hënneschter 610-830 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.470 mm - Kapp Héicht virun 880-950 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Gepäck 491 - 1.480. 370 l - Lenker Duerchmiesser 62 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Kilometerstand: 19 km
Beschleunegung 0-100km:	10,1
402m vun der Stad:	17,3 Joer ( 132 km / h)
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,1 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	71,7m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Allgemeng Bewäertung (340/420)

• De Kia huet e gudde Schrëtt no vir gemaach, och wann net a Richtung Sportlechkeet. Also loosst Iech net vun engem méi aggressiven Look falen: en Neie kann ganz familljefrëndlech sinn.

• Exterieur (13/15)

  Ganz anescht wéi säi Virgänger, awer déi sportlech Bewegunge sinn net jidderee gär.

• Interieur (106/140)

  Eng ganz agreabel Atmosphär: souwuel wéinst der gudder Fuerpositioun wéi och duerch d'Materialwahl, räich Ausstattung an e gemittlechen Trunk.

• Motor, Transmissioun (50
  
  
  / eent)

  D'Transmissioun ass dee beschten Deel vum Auto, gefollegt vum elastesche Motor. De Chassis ass ze steif, de Lenkrad ass indirekt.

• Fuertleeschtung (55
  
  
  / eent)

  Wat d'Fuerleeschtung ugeet, trotz der Méiglechkeet vun engem Allrad, gëtt et hei nach eng Reserve, e puer Steiere ginn op Wanterpneue geholl.

• Leeschtung (30/35)

  Beschleunegung, Beweeglechkeet an Topgeschwindegkeet sinn all méi wéi zefriddestellend, awer et ass näischt Besonnesches un hinnen - och ënner de Konkurrenz!

• Sécherheet (41/45)

  Dëst ass wou de Sportage blénkt: dank passiv Sécherheet an enger Rei vun Assistenzsystemer huet et och fënnef Stären am Euro NCAP Test verdéngt.

• Wirtschaft (45/50)

  E bësse méi héije Brennstoffverbrauch, eng gutt Garantie, leider, an e méi héije Präis.

Mir luewen a reprochéieren

Utility

glat Operatioun vun der automatescher Transmissioun

véier-Radundriff Gefier

Veraarbechtung

ISOFIX Mounts

Test Gefier Ausrüstung

Dreifstoffverbrauch

verspéiten Wiessel tëscht Dag an Nuecht Luuchten

Wandstéiss mat méi héijer Geschwindegkeet

Fahrprogramm Sport