Testfahrt Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Dräi Rebellen

Wann Dir en urbane Modell mat engem perséinlechen Touch a Flair fir Abenteuer wëllt, da ass dat déi richteg Plaz.

Haut ass et moudesch onlogesch ze sinn. Ëmmer méi vun eis si frou ze maachen wat mir bis viru kuerzem net gär hunn. Bis viru kuerzem hunn eis Mammen eis gesot, mir sollten eis waarm undoen, a mir hunn protestéiert. Haut kafen d'Leit all Zorte vu waasserdichte, winddichte an breathable Kleeder, déi se am Alldag undoen - ganz fräiwëlleg an ouni virgesinn Benotzung. Fir wat? Well si interesséiert sinn. Net iwwerraschend ginn Autoen wéi de Mini Countryman ëmmer méi populär.

Och wann een am Interessi vun der Objektivitéit muss zouginn, datt virun allem de MINI Countryman weder onpraktesch nach onraisonnabel ass. Well d'Wourecht ass datt de Sëtzzougang an dësem Auto méi bequem ass wéi an all anere MINI. Eng schéi Vue vum Chauffer Sëtz ass och e Virdeel, deen net ënnerschat soll ginn - dësen Auto ass fäeg Leit ze Freed ze bréngen, déi scho jonk sinn, nëmmen am Geescht, awer net am Alter. Zu engem gewësse Mooss gëllt dat fir d'Séil, awer net fir de Juke. Dem Juka seng Leidenschaft ass et zu all Präis Diskussiounen ronderëm hien ze provozéieren.

Juke: e Stil deen Dir entweder gär hutt oder net

An nëmmen dräi Joer huet Nissan et fäerdeg bruecht eng hallef Millioun Exemplare vum Juke ze verkafen - bei der Première vum Modell, esou e Maart Erfolleg geklongen wéi Fiktioun, net ganz wëssenschaftlech. Wéi och ëmmer, well d'Sensatioun vum Maart schonn e Fakt ass, mat engem partielle Juke Update, sinn d'Ännerunge méi kosmetesch. Tatsächlech ass déi wichtegst Neiegkeet datt an der 2WD Versioun de Stammvolumen wesentlech erhéicht gouf - vun 251 op 354 Liter. Wéi och ëmmer, déi bescheiden Flexibilitéit vum Frachtraum blouf onverännert. Et gëtt och net vill Plaz an den hënneschte Sëtzer - besonnesch an der Héicht. Op der anerer Säit kënnen de Chauffer a säi Begleeder vill Plaz genéissen an och eng faarweg Interieur Ambiance. Ergonomie ass vläicht net perfekt, awer Léisunge wéi déi verschidde Operatiounsmodi vum Zentrumdisplay an d'Knäppercher ronderëm bréngen definitiv Frëschheet, obwuel d'praktesch Virdeeler diskutabel sinn.

Mir drécken den Startknäppchen - an hei erënnert den 1,2-Liter-Motor laut u sech selwer. Jo, zwar e klengen, mee en 1200 cc Auto. CM zitt opmierksam mat engem schaarfen Turbocharger Houscht, erreecht bal de Sound Effekter vun engem amerikanesche Policeauto. Méi wichteg ass den Nissan-Motor wesentlech méi zouversiichtlech Traktioun wéi déi natierlech aspiréiert Eenheeten vun hiren zwee Géigner am Test. Wéinst der Heefegkeet vun Dréimoment bei niddregen revs, Japanesch Ingenieuren decidéiert de sechsten Gang vun der Transmissioun relativ "laang" ze maachen. Dëst reduzéiert de Kaméidiniveau a reduzéiert de Brennstoffverbrauch (am Test duerchschnëttlech 8,6 l / 100 km).

Elektresch Konduktivitéit ass och excellent. D'Handhabung ass zimmlech spontan, an den ESP System bekämpft erfollegräich d'Tendenz fir Ënnersteierung. Leider huet d'Bremssystem vum Juke enttäuschend gesuergt, wat leider d'Punkten aus dem vernünftege Präis a räichem Ausrüstung verdéngt huet. MINI a Kia wëllen net an der Luucht sinn - obwuel et hinnen egal ass.

Séil: eng gewéinlech Maschinn mat ongewéinleche Formen

Den Design vun der Séil ass méi wéi en Ecran. Dësen Auto schéngt prett fir all Aventure, awer et ass tatsächlech schwéier eppes méi extremes ze handhaben wéi eng (net besonnesch rau) Dreckstrooss erof ze fueren. Baséierend op der Cee'd, Soul kann nëmme mat viischt-Radundriff ausgestatt ginn an ass voll entwéckelt fir geplatzt Stroossen. Wéi och ëmmer, och op hinnen blénkt hien net mat spezieller Dynamik. D'Lenkjustéierung kann an dräi Schrëtt ugepasst ginn, awer keen vun hinnen kann den indirekten Gefill an de Mangel u Feedback vum Lenkrad änneren. A méi séier Ecken dréit den Auto net fréi an den ESP intervenéiert decisiv an kompromisslos. Ausserdeem sinn 18 Zoll Rieder definitiv net gutt fir de Ridekomfort - dat ass och net d'Kroun vun der Disziplin fir d'Séil. Besonnesch wann voll gelueden, reagéiert d'Séil zimlech ruppeg op d'Ongläichheet vun der Strooss Uewerfläch. Dobäi kënnt nach de lauter, lethargeschen 1,6-Liter-Naturaspirat-Bensin-Motor dobäi, mir kënnen net ofschléissen, dass sportlech Fueren guer net dat Liiblingsverdreift vun dëser Kia ass. Op der anerer Säit wäert d'Séil jidderengem gefalen, deen no engem grousse Bannenraum a modernsten Infotainmentausrüstung sicht. Zousätzlech, an dësem Verglach Test, sinn d'Sëtzer hei am meeschte bequem. De Modell gewënnt de Championnat, a punkto Plaz op béide Sëtzreie, ass de Stamm och grouss, obwuel net ganz flexibel. Mat zouverléissege Bremsen, extensiv Komfort a Sécherheetsausrüstung, a siwe Joer Garantie, beweist d'Séil datt e SUV besëtzen net ëmmer eng schlecht Investitioun ass.

Landsmann: All Dag e bësse Freed

2010 huet de MINI de Countryman agefouert an deemools hu vill Leit sech nach gefrot, ob et e richtege MINI wier oder net. Haut stelle wéineg Leit dës Fro. Fir wat? Well d'Äntwert ass scho laang kloer: "D'Firma - jo!". Den Auto verkeeft wéi e Brout, a fir gudde Grond, wéi seng flexibel Interieur Layout. Déi hënnescht Sëtzer kënnen horizontal ugepasst ginn, an d'Réckstécker hunn eng justierbar Schréiegt. Mat e bësse méi Gepäck vu Fäegkeeten, kann dësen Auto einfach de Gepäck vun enger Famill Vakanz vu véier aménagéieren, an natierlech och eng Famill vu véier. D'Limite vum Chassis beim Absorbéiere vu Knollen sinn nëmme bei voller Belaaschtung sichtbar - an all anere Situatiounen weist de enk passend Cooper eng ganz anstänneg Rees. Bannen huet de Modell en eenzegaartegen Design, an no engem deelweis Update vum Modell am Summer - mat méi haltbar Materialien. Am alldeegleche Gebrauch beweist d'Ergonomie vill besser wéi déi anscheinend onkonventionell Designlogik vu funktionnellen Elementer seet. D'Méiglechkeete fir zousätzlech Personnalisatioun sinn enorm, awer si maachen den Auto nach méi deier - obwuel de Countryman scho méi wéi 15 Lev ass. Méi deier wéi déi ähnlech Séil.

Ee vun de Saachen, déi de MINI säi Präis justifiéiert mat - bis op de leschte Penny - ass déi onvirstellbar Freed, déi et liwwert fir ze fueren. Op der Strooss verhält sech de MINI Countryman wéi e erwuessene Kart - et reagéiert souguer mat engem liichten a kontrolléierten Heckfeed wann d'Laascht op eemol ännert - clever ausgeglach vum ESP System. Mat impeccabeler Lenkpräzisioun a fantastescher Verréckelung ass d'Wiel vum Motor am Countryman net ëmmer sou wichteg - an engem MINI kënnt d'Agilitéit virun allem op d'Handhabung erof. Wat eigentlech gutt ass am Fall vum Cooper Countryman, well den 1,6-Liter natierlech aspiréierten 122bhp-Motor an Zesummenaarbecht mat PSA uerdentlech, awer definitiv net verréckt Leeschtung liwwert. Et entsprécht den Euro 6-Standarden, huet en Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun 8,3 l/100 km, mä fir éierlech ze sinn, gëtt de Countryman och mat däitlech besseren Fuerwen. De Cooper ass deen eenzegen Testparticipant dee mat Dual Drive bestallt ka ginn. Also elo kann hien alles erfëllen wat säin Optrëtt versprécht.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Kia Soul - 441 Punkten

Am Aklang mam Bild vun der koreanescher Mark ass d'Soul e klengen, grousse a moderne Vertrieder vun der klenger SUV Kategorie. D'Bremsen funktionnéieren ganz gutt, awer datselwecht kann net fir de lethargesche Motor oder der Soul zéckt Handling gesot ginn.

MINI Cooper Countryman - 445 Punkten

Geméiss der Traditioun vun der Mark inspiréiert de Countryman mat sengem exzellenten Handling, zu deem ganz uerdentlech Fuerkomfort muss bäigefüügt ginn. Trotz dem kierzte Kierper am Test ze weisen, huet de MINI de schlauste Gebrauch vum Interieurvolumen. De Motor ass éischter lues.

Nissan Juke - 434 Punkten

De Juke ass e Meeschter vun der Konscht anescht a provokativ ze sinn. Et ass reich equipéiert, huet e vernünftege Präis, exzellent Handling an e temperamentéierte Motor. Wéi och ëmmer, d'Bremsen sinn net ganz iwwerzeegend, et gëtt wéineg Banneraum, a vill ze wënschen vun enger komfortabler Faart.

technesch Detailer

Kia Séil	MINI Cooper Landsmann	Den Nissan Juke
Aarbechtsvolumen	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Energieverbrauch	132 k.s. (97 kW) bei 6300 RPM	122 k.s. (90 kW) bei 6000 RPM	115 k.s. (85 kW) bei 4500 RPM
Maximum Dréimoment	161 Nm bei 4850 RPM	160 Nm @ 4250 U / min	190 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Maximal Vitesse	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Basis Präis	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Doheem" Artikelen " Blanks » Kia Soul, Mini Cooper Landsmann, Nissan Juke: Dräi Rebellen