Testfahrt Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Kanner

Wäert den neie koreanesche Modell fäeg sinn fir eng würdeg Plaz an der subcompact Klass ze konkurréieren?

Bezuelbar Präisser, gutt Ausrüstung an eng laang Garantiezäit si bekannte Virdeeler vu Kia. Vun deem neie Rio gëtt allerdéngs méi erwaart: et soll dee Beschten a senger Klass gläich sinn. Am éischte Comparativ Test konkurréiert de Modell mat Micra, Fabia a Swift.

Fir d'éischt gouf et Stolz, duerno Rio - d'Geschicht vun de klengen Opstellungen vum Kia ass net vill méi laang wéi d'Geschicht vum Euro. Déi aussergewéinlech Qualitéit vum éischte Rio am Joer 2000 war datt et de bëllegsten neien Auto um US Maart war. An elo, no dräi Generatiounen, ass de Modell prett mat Konkurrenten aus Europa a Japan ze konkurréiere. Mol kucken ob dat funktionnéiert. An dësem Vergläichstest wäert déi kleng Kia mat och zimlech frëschen konkurréiere. Nissan Micra an Suzuki Swift, wéi och de ganz berühmte Skoda Fabia.

Benzinmotoren vun 90 bis 100 PS si bal Standard an dëser Kategorie ginn - zënter kuerzem als dräi-losen downsized turbocharged Autoen, wéi an Kia an Nissan, mä och als véier-losen forcéiert (Skoda) oder natierlech aspiréiert (Suzuki) Fëllung. Wéi och ëmmer, am Fall vun der Fabia, sollt et feststellen datt hei de Modell mat engem 1.2 TSI Motor involvéiert ass. Schonn dëst Joer gëtt dës Kraaft Eenheet duerch en Een-Liter Dräizylindermotor mat 95 PS ersat. (vun 17 Euro an Däitschland). Well den neie Motor zu der Zäit vum Test nach net verfügbar war, gouf d'Recht fir matzemaachen nees sengem Véierzylinder Kolleg kritt.

Wirtschaftlech Suzuki Swift

Dëst sollt op kee Fall en Nodeel sinn, wéi de Swift beweist. An dësem Test gëtt et vun engem Véier-Zylinder ugedriwwe souguer natierlech aspiréiert, wat et exotesch mécht an Ofgrenzungsdeeg. Natierlech den 90 PS Suzuki Motor. seng anscheinend veralteten Technik ass net onnotéiert ginn. Zum Beispill fiert en e Krukascht mat zimlech midd 120 Nm Dréimoment mat nëmmen 4400 U / min a fillt sech subjektiv e bëssen iwwerlueden a Kaméidi. Awer wat wierklech wichteg ass dat objektiv Resultat.

Am Swift mat engem Véier-Zylinder Dualjet-Moteur iwwersetzt dëst Resultat an akzeptabel dynamesch Leeschtung, an och - Opmierksamkeet! - den niddregsten Dreifstoffverbrauch am Test. Richteg, d'Ënnerscheeder sinn net ganz grouss, mä 0,4-0,5 Liter am alldeegleche Fuere kann en Argument an dëser Klass vun Autoen ginn. Mat engem Joer Kilometerstand vun 10 km, spueren haut Brennstoffpräisser an Däitschland ronn 000 Euro. Oder, an anere Wierder, 70 Kilo CO117, wat och fir e puer wichteg ass.

Wéi och ëmmer, dëst beschreift bal komplett d'Beschreiwung vun den Suzuki Talenter. Trotz engem komplett neien Design op enger anerer Plattform huet Swift e puer aussergewéinlech Featuren. Et ass ganz liicht, awer kaum bemierkbar beim Ëmgang. Den Auto ass zréckhalend fir Richtung ze wiesselen, an de komesch onempfindleche Steierungssystem reduzéiert de Fuerverbuet weider. Wat d'Beräich ugeet, ass de Swift net zu den Top-Performeren a sengem Ëmfeld, och wann et Verbesserunge ginn.

D'Ausrüstung an de Präis sinn d'selwecht bliwwen, well (an Däitschland) de Suzuki Modell dee bëllegsten Auto an dësem Test ass. Mam Basismotor fänkt et bei € 13 a méi un, während d'Comfort-Variante hei op € 790 opgezielt ass. Metallesch Lack gëtt als Optioun verfügbar, Radio an Klimaanlag si Standard. Navigatioun a Lane Keeping Assist ass nëmme verfügbar op dem deiere Comfort Plus Trimmniveau, deen nëmme mat dem turbocharged Dreizylindermotor bestallt ka ginn. Am Verglach mat Konkurrenten ass dës Gamme relativ bescheiden.

Extrovertéiert Micra

Konkurrenten, déi berécksiichtegt sinn, enthalen den Nissan Micra, deen zënter 1982 siwe Milliounen Unitéiten produzéiert huet. Déi éischt hunn och den Numm Datsun gedroen. Dëst Joer kënnt déi fënneft Generatioun vum Modell, deen op den éischte Bléck mat engem zimlech extroverten Design beandrockt. Fir d’éischt weisen déi steil opsteigend Heckfënsterlinn, souwéi déi schräifend Daachlinn an déi skulptéiert Luuchten, datt d’Form net ëmmer d’Funktioun hei entsprécht.

Tatsächlech kann Designkritik net Deel vun engem Vergläichstest sinn, mä de Micra leiden ënner echte funktionnelle Mängel, wéi eng schlecht Visibilitéit, souwéi begrenzte Plaz an den hënneschte Sëtzer an am Kofferraum. Soss beandrockt den Interieur mat anstänneg Qualitéit, gutt Miwwelen an enger frëndlecher Atmosphär. Besonnesch wann en, wéi eisen Testauto, besonnesch räich N-Connecta Ausrüstung huet - dann 16-Zoll Legierungsfelgen, e Navigatiounssystem, Keyless Start, an e Lieder Lenkrad Reen Sensor sinn all Deel vum Fabrik Package - sou datt d'Basis de Präis vun 18 Euro schéngt ganz berechent.

Drive gëtt vun engem 0,9-Liter Dräi-Zylinder-Motor geliwwert, deen an dësem Test e gemëschten Androck hannerléisst. Et schéngt relativ schwaach, leeft ongläich a Kaméidi, a verbraucht am meeschte Brennstoff, obwuel d'Ënnerscheeder zu de Fabia a Rio Motore minimal sinn. Et ass och komplizéiert mam Chassis - et ass steif ofgestëmmt, gëtt dem Micra net vill Flair fir ze handhaben, behënnert duerch vague reaktiounsfäeger Lenkung. Sou kann den Nissan Modell net wierklech e positiven Profil schafen.

Harde Skoda

Iergendwéi si mer der Tatsaach gewinnt, datt an de vergläichende Tester am B-Segment Fabia un der Spëtzt vun der Éiereleeder steet. Dat ass dës Kéier net de Fall - an net well den Testauto vill méi schlecht leeft oder e Motor benotzt, deen, wéi gesot, am Laf vum Modelljoer ersat gëtt.

Mee loosst eis d'Linn weiderféieren: en 90 PS Véierzylindermotor. kënnt aus der modulare Motorfamill EA 211, souwéi dem 95 PS Dräizylindermotor, deen et geschwënn ersetzt. An dësem Test beandrockt hien mat gudde Manéieren, enger glatter Gaang a Behënnerung a Saache Kaméidi. Mee hien ass kee Sprinter, also gehéiert d'Fabia zu de méi midd Participanten, nëmmen den Nissan Modell ass méi knaschteg wéi si. A bei Käschte vun 1.2 TSI weist et duerchschnëttlech Resultater - dat ass ongeféier op Par mat Konkurrenten.

Op der anerer Säit ass d'Fabia weiderhin eng Leader wat de Fahrkomfort an de Bannenraum ugeet. Zousätzlech sinn seng Funktiounen am einfachsten an intuitivst ze bedreiwen, an den Niveau vun der Qualitéit ass den héchsten. De Modell toleréiert kleng Mängel an der Sécherheet Equipement, wou et e puer Punkten am Verglach zu Rio a Micra verléiert. Zum Beispill si si mat Kamera-baséiert Spuerkeess an Noutstoppassistenten ausgestatt. Hei gesitt Dir, datt e puer Joer zënter der Presentatioun vun der Fabia 2014 vergaange sinn. An Däitschland ass et net besonnesch bëlleg. Och wann d'Rio an d'Micra méi deier sinn, bidden se däitlech méi räich Ausrüstung fir de Präis. Bis elo war de Virsprong an anere Sektiounen ëmmer genuch, awer elo net - Skoda kënnt e puer Punkte manner wéi Kia.

Harmonesch Kia

De Grond ass net déi grouss Iwwerleenheet vum neie Rio. Et mécht e vill méi staarken Androck dank dem harmonesche Package a virun allem der Determinatioun mat där Kia Designer mat de Mängel vu fréiere Modeller gekämpft hunn. Einfach Funktiounskontrollen an e stilvollen, gutt ausgeféierten Interieur waren e puer vun de Stäerkte vun der Generatioun virdrun. Awer déiselwecht konnt net gesot ginn fir de Lenkungssystem, dee bis viru kuerzem zimmlech ondäitlech a schei Feedback huet.

Wéi och ëmmer, am neie Rio mécht hien e gudden Androck mat direkter Äntwert an uerdentlecher Kontaktinformatioun. Dat selwecht gëllt fir d'Suspensionkomfort. Net komplett um Skoda-Niveau ze sinn - fir d'éischt gëtt et nach ëmmer Plaz fir d'Reaktioun op Knollen ze verbesseren - an hei ass d'Distanz zu de Beschten an dëser Klass bal komplett verschwonnen. A well d'Rio elo zimlech bequem, wann och e bësse schwaach, Säit-ënnerstëtzte Sëtzer huet, läit se no bei der Fabia a punkto Komfort.

An dësem Test ass de Modell Kia mat engem neien dräi-losen Turbo Motor mat 100 PS. a gepaart mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun. Den neie Motor mécht seng Aarbecht gutt, bitt déi bescht dynamesch Leeschtung an déi zouversiichtlech Fahrerfahrung. Wat d'Käschte ugeet, ass et um Niveau vun de Konkurrenten, wat vläicht dorunner ass datt de Rio e bëssen iwwergewiichteg ass - bal véier Meter laang a bal 50 kg méi schwéier wéi d'Fabia. Allerdéngs besiegt hien Rivalen - dës Kia haut kéint zu Recht nees Stolz genannt ginn.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluatioun

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 Punkten

De Rio gewënnt einfach well et deen harmoneschsten Auto an den Tester ass, mat exzellenter Ausrüstung an enger laanger Garantie.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 Punkten

Déi bescht Qualitéit, Plaz a raffinéiert Komfort sinn net genuch - de Modell Skoda ass net méi ganz jonk.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 Punkten

Fir e fonkelneien Auto war de Modell e bëssen enttäuschend. Sécherheets- a Kommunikatiounsausrüstung a guddem Zoustand.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - 365 Punkten

Swift ass en Extremist - kleng, liicht a wiertschaftlech. Awer et ginn net genuch Qualitéite fir den Test ze gewannen.

technesch Detailer

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Aarbechtsvolumen	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Energieverbrauch	100 k.s. (74 kW) bei 4500 RPM	90 k.s. (66 kW) bei 4400 RPM	90 k.s. (66 kW) bei 5500 RPM	90 k.s. (66 kW) bei 6000 RPM
Maximum Dréimoment	172 Nm bei 1500 RPM	160 Nm bei 1400 RPM	150 Nm bei 2250 RPM	120 Nm bei 4400 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maximal Vitesse	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Basis Präis	18 € (an Däitschland)	17 € (an Däitschland)	18 € (an Däitschland)	15 € (an Däitschland)