Kia Cerato 1.6 16V EX

W.e.g. fänkt net un disgustéiert ze fillen. Bei Kia hu si an de leschte Joren e grousse Schrëtt no vir gemaach. Bal ouni Ausnam sinn hir Produkter méi attraktiv, technologesch a Qualitéit ginn. Dir gleeft net? Sëtzt Iech bei Serata.

Richteg, hien kann seng Hierkonft net verstoppen. A mir mussen domat d’accord sinn. Déi baussenzeg Linnen sinn ze asiatesch an d'15-Zoll Rieder sinn ze kleng fir ënnert de Regenschirm vun engem vun den europäeschen Hiersteller ze passen. Och fir de Laie. Mir mussen awer zouginn datt d'Form net sou falsch ass. Besonnesch grouss Luuchten an e Spoiler um Kofferdeckel (verfügbar fir zousätzlech Käschten) sinn Detailer déi e méi dynamescht Bild ubidden.

De Passagéierraum ass eng aner Geschicht. Am Allgemengen, hell Schatten vu gro ginn méi Hëtzt wéi Sportlechkeet. D'Steierrad, d'Mesure an all Schalter weisen och, datt den Auto op kee Fall e Sportler ass. Si sinn all ze grouss fir sportlech Ambitioun auszestrahlen. Wéi och ëmmer, si wäerte frou mat den eeleren Leit oder all deenen, deenen hir Siicht hinnen e bëssen ënnergruewe kann. Well se an der Nuecht einfach ze liesen oder z'erreechen. Dir kënnt iwwerrascht iwwer déi vill Tiräng an Tiräng, déi, dank dem Gummi-Buedem, net nëmmen d'Funktioun vun der Präsenz ausféieren, awer och d'Bequemlechkeet vum Gebrauch.

Dobäi kënnt nach e gutt verstellbare Chauffer- a Lenkrad, e relativ genialen Hecksëtz an e bal sproochleche räiche Package, an Dir kënnt gleewen, datt den Interieur vun dësem Auto alles erwächt, wat Dir vu Passagéier erwaart. Déi eenzeg Bedingung ass datt d'Mark vum Auto Iech net stéiert. D'Kia rifft nach ëmmer eng komesch Konnotatioun an de Slowenen op. An dat ass wat am meeschte konfus ass. Stop fir e Moment a kuckt nach eng Kéier op Kia Palette. Sorrento, Picatno, Cerato. . Wa se am selwechte Geescht weidergoen wéi se ugefaang hunn, da wäerte se Erfolleg hunn. Dobäi musse si awer dem gréissten Automobilist vu Korea, Hyundai, vill Merci soen, fir deen se elo fest op hirer Säit stinn.

Dofir kënne mir net iwwer d'Geheimnis vum Erfolleg schwätzen. Wéi vill Autosfabrikanten gouf eng ähnlech Beweegung a Korea gemaach. Dëst bedeit datt se sech zesummegeschafft hunn (liesen: Hyundai kaaft Kio) a wollte fir d'éischt d'Käschte reduzéieren. Besonnesch an der Entwécklung. Dofir kënne vill geléint Komponente op Cerat fonnt ginn. Awer net all. Loosst Iech net vun der Wheelbase Informatioun fuddelen. Dëst ass d'selwecht wéi den Hyundai Elantra, sou datt de Cerato op engem méi neie a méi technologesch fortgeschrattem Chassis sëtzt.

Déi getrennte Ophiewe virun huet en Hilfskader, an amplaz vun enger semi-steife Achs op der Heck huet de Cerat individuell montéiert Rieder zesumme mat Fréijoer gelueden Been, Längs- an Duebelsäiteg Schinne. Natierlech ass et fair ze froen wéi de Kia e méi fortgeschrattem a méi deier Chassis um Maart huet wéi den Elantra. Wéi och ëmmer, wéi vill onverständlech Froen, huet dës wahrscheinlech och eng logesch Äntwert. Fir e bëssen ze spekuléieren ass de Chassis op deem de Cerato haut setzt d'Basis fir den neien Elantra.

Déi meescht vun de verbleiwen Deeler si kloer Hyundai oder Elantra. De Motorberäich ass d'selwecht op béide Modeller. Et enthält zwee Bensin (1.6 16V an 2.0 CVVT) an een Turbo Diesel (2.0 CRDi). Et ass d'selwecht mat Gearboxen. Wéi och ëmmer, als Benotzer, wäert Dir dëst ni bemierken, nach d'Tatsaach datt de Cerato op engem méi neie Chassis ass.

Déi relativ kleng 15-Zoll Rieder, mëttel Pneuen (Sava Eskimo S3) an no bequem Ophiewe verschwannen dat technescht Bild vum Chassis. De Cerato hänkt ëmmer nach an d'Ecken a gëtt dem Chauffeur e zimmlech mësstrauescht Gefill wann d'Geschwindegkeet ze héich ass. Dofir mécht et kee Sënn d'Geschwindegkeet ze iwwerdreiwen. Dëst, ofwiesselnd, mécht et kloer fir wéi eng Zort Chauffer a Fuerstil déi lescht Kia Produkter sinn.

De Punkt ass datt dësen Auto, wann Dir net zevill dovun freet, eng iwwerraschend agreabel Fahrt mécht. De Motor ass mächteg genuch fir den duerchschnëttlechen exigente Chauffer, d'Transmissioun ass uerdentlech korrekt (mir sinn dat nach net gewinnt op engem Kia), de Sécherheetspaket enthält véier Airbags, ABS an en aktiven Chauffer Sëtzkëssen. Konsole a räich Ausstattung.

Awer dann Approche sou e Cerato zum Präis vun europäesche Konkurrenten.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	15.222,83 €
Testmodell Käschte:	15.473,21 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	77 kW (105 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1599 cm3 - Maximal Leistung 77 kW (105 PS) bei 5800 U/min - Maximum Dréimoment 143 Nm bei 4500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Frontrieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 186 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Fréijoer Struts, zwee Kräiz Schinne, Längsschinne, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Reel - Rollomfang 10,2 m.
Maass:	eidel Auto 1249 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1720 kg.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 55 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 1 Rucksak (20 L), 1 Loftkoffer (36 L), 1 Koffer (68, L), 1 Koffer (85,5, XNUMX). l)

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Besëtzer: 67% / Pneuen: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Meter Liesen: 4406 km
Beschleunegung 0-100km:	11,8
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 125 km / h)
1000m vun der Stad:	33,2 Joer ( 157 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,3
Flexibilitéit 80-120 km / h:	19,7
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,1 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,5 l / 100 km
Testverbrauch:	9,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	46,8m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	53dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	66dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (264/420)

• Kia huet an de leschte Jore grouss Fortschrëtter gemaach. Kuckt just Sorrento, Picanto an, lescht awer net zulescht, op Surata ... Dës koreanesch Planz verdéngt all Lob. Dofir si vill net mam Präis zefridden. Si ginn och gefördert an an e puer Modeller flirte schonn mat europäesche Konkurrenten.

• Exterieur (12/15)

  Wéi och ëmmer, d'Tatsaach datt Cerato mat Europa flirtéiert sollt net iwwersinn ginn.

• Interieur (101/140)

  De Salon ass agreabel a vu genuch Qualitéit. Ofgelenkt vun engem zimmlech klenge Stamm.

• Motor, Transmissioun (24
  
  
  / eent)

  De Motor an d'Transmissioun si keng Pärelen vun der Technologie, awer si maachen hir Aarbecht richteg.

• Fuertleeschtung (51
  
  
  / eent)

  Den technologesch fortgeschrattem Chassis verstoppt kleng Rieder, Pneuen an (iwwerméisseg) mëll Ophiewe.

• Leeschtung (20/35)

  Näischt schockéierend. De Basismotor ass haaptsächlech entwéckelt fir d'Bedierfnesser vu mëttelfristeg Chauffeuren gerecht ze ginn.

• Sécherheet (28/45)

  Et huet ABS, véier Airbags, eng aktiv Airbag um Chauffersëtz, fënnef Gürtel, ...

• Wirtschaft

  Et bitt alles wat europäesch Konkurrenten ze bidden hunn, awer um Enn ass säi Präis ganz héich.

Mir luewen a reprochéieren

räich Equipement

bannen Gefill

technologesch fortgeschrattem Chassis

Производство

den Interieur huet Tau gär

(och) mëll Ophiewe

Wäertverloscht

schmuel Ouverture tëscht dem Kofferraum an dem Passagéierraum