Testfahrt Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Zwee kompakt Modeller an der kompakter Klass mat enger zolitter Maartpositioun

Den neie Kia Ceed Sportswagon baséiert zu Frankfurt, entwéckelt zu Rüsselsheim a fabrizéiert an der Slowakei. An hei zu Stuttgart wäert si mam Skoda Octavia Combi konkurréieren.

Hei lancéiert Kia den neien Ceed Sportswagon - a wat maache mir an der Automobil- a Sportwelt? Natierlech, ouni Retard, géint den neie Modell vum Leader vun kompakt Station Waggonen.

Jo, mir si ganz wäit vu Samthandschueder, well de Kampf ëm d'Punkte géint de Skoda Octavia Combi kee Witz ass. Och wann et geschwënn ersat gëtt, hält de Modell weider seng Konkurrenten am Scheck ze halen - a wéi ëmmer ass et eng Chance ze gewannen. Am 2017 C-Klass Test konnt d'Octavia d'Qualitéit vum Benz-Vertrieder no genuch bleiwen fir en an der Käschtesektioun z'iwwerhuelen.

Skoda Octavia: Qualitéit (bal) wéi Golf vs. Skoda Präisser

Et ass net einfach den Tschechesche Gare an de Qualitéitsbewäertungen ze iwwerschreiden, well et bitt e Qualitéitsgolf zu Skoda Präisser. Wéi och ëmmer, de Kia huet d'Chance den Test ze gewannen; déi séier zréck Versioun vum Ceed huet awer gutt géint de Golf an den Astra gelaf, den Opel Modell geschloen a ganz no bei VW komm. De Kia Ceed Sportswagon kascht 34 Euro an Däitschland an ass 290 Euro méi bëlleg wéi d'Octavia, berécksiichtegt d'Konfiguratioun. Ass dëst genuch fir de Géigner ze iwwerraschen an d'Victoire ze huelen?

Den Testauto, deen d'Kia zur Verfügung stellt, ass eng voll ausgestatteten Top-of-the-Line Versioun, déi mat e puer Mausklicken personaliséiert ka ginn: andeems Dir eng vun néng Faarwen auswielt (nëmmen Delux wäiss Metallic kascht 200 Euro zousätzlech), musst Dir entscheeden ob den Importer gëtt "héichwäerteg zousätzlech Motor Erhaalung. Coupe an ënnen vum Auto "fir 110 Euro - an dat ass et. LED Luuchten, Radar Cruise Control, JBL Audio System, Réckkamera, Front- an Heck Parking Sensoren, blann Fleck Assistent sinn nëmmen e puer vun de Standard Features vun der Platin Edition.

Kia Ceed: Qualitéit (bal) wéi Skoda am Verglach zu Kia Präisser

Sëtzer gestoppt an enger Kombinatioun vun Natur- a Kënschtlieder sinn och Deel vun dëser Ausrüstung. True, si kéinten e bësse méi niddereg installéiert ginn, awer amplaz bidden se eng Belëftungsfunktioun an en elektresch verstellbare Führersëtz mat Erënnerung fir zwou Gruppen Astellungen. Plus d'Sëtzer sinn agreabel mëll. Am Allgemengen léisst den Interieur kee Raum fir Kritik a steet praktesch op enger Héicht vu Konkurrenten a Qualitéit. Okay, d'Dekoratiounsstéckung um Kia Plastik Dashboard ass net jidderee säi Goût, awer mir hunn och méi schlecht Designidee gesinn, hu mer?

Wéi och ëmmer, dat ergonomescht Konzept beandrockt mat senger Kloerheet an dem héichmontéierten Aacht-Zoll Touchscreen, deen optional iwwer physesch Direktzougangsknäpper kontrolléiert ka ginn - eng wichteg Feature déi Skoda Clienten am 9,2 Zoll Columbus Infotainment System verpassen. héich Opléisung Écran. Zousätzlech eliminéiert Kia vill Mystère beim Schaffen mam Bordcomputer, deen, wann Dir e Liichtschalter oder Wiper Hiewel benotzt, hir aktuell Positioun weist.

Dimensiounen: méi Gepäckraum an der Kia, méi Been am Skoda

Op 4,60 Meter ass de Kia bal siwe Zentimeter méi kuerz wéi säi Konkurrent. Hannert der Kraaftklapp fannt Dir awer 15 Liter méi Gepäckraum. A mat engem Duebelbuedem, engem Schinnesystem, enger Fernentwécklung vun den hënneschte Sëtzeréck, enger 12-Volt Socket an engem Gepäckfachnetz, ass d'Fraggebitt op d'mannst esou flexibel wéi an der Octavia. Den tschechesche Modell huet alles ausser d'Schinnen, plus eng Luucht am Kofferraum, deen ewechgeholl an als Täscheluucht benotzt ka ginn.

Wéi och ëmmer, wann Dir op de Récksëtz reese musst, wäert Dir de Skoda Modell definitiv léiwer maachen. Als éischt sinn d'Sëtzer hei genau sou bequem, an hire Réck läit an engem gutt gewielte Wénkel; op e puer Plazen ginn et Belëftungsdüsen a Knéiënnerstëtzer mat Becherhalter. De groussen Ënnerscheed: De Mëttelstreck Sëtz virun de Féiss am Kia versus de Raum an der E-Klass fir Skoda Passagéier. Ausgedréckt an Zuelen: 745 géint 690 mm fir de Standard Sëtz.

Skoda: héije Fuerkomfort

Wann Dir op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h fuert, ass de Kaméidi vun de Loftwirbelen an der Géigend vun der viischter Kolonn nëmmen am Skoda Modell héieren. Allerdéngs ass de Kaméidi Sensatioun méi agreabel - manner Toun vum Chassis a méi muffled vum Motor.

Wat d'Suspensionskomfort ugeet, huet Skoda e Virdeel, well seng adaptiv Dämpfer (920 €, net verfügbar fir Kia) e wesentlecht breet Betriebsberäich a verschiddene Modi bidden. Mat Komfort glat den Auto Stouss um Trëttoir aus, wat op de meeschten däitschen Autobunnen funktionnéiert. Op intercity Stroossen mat ville Béi a Schied un der Stroossoberfläch ass dat net ëmmer agreabel, well déi mëll Suspensionsreaktiounen de Kierper rëselen. Am normale Modus bleift de Chassis, och wann e bësse méi enk, awer roueg an Ecken oder op Bockelen. An enger sportlecher Positioun gëtt d'Schief Tendenz reduzéiert am Austausch fir limitéiert Komfort.

De Chassis vum Kia funktionnéiert wéi e Konkurrent am normale Modus - nëmmen duerch kuerz Wellen oder Gelenker passéiert gëtt däitlech méi rau. Wann een awer méi kräfteg op enger klenger Strooss fiert, rëselt de Ceed méi a feelt allgemeng un der Präzisioun vun der Octavia - och well seng Lenkung eng aner Iddi méi informativ ass.

Kia: ganz gutt Bremsleeschtung

Beim Bremsen weist de Koreanesch eng sérieux Iwwerleeënheet - schliisslech ass 33,8 m Bremsschub pro 100 km / h wäit vun enger gemeinsamer Saach, och fir Autoen mat seriöse Sportbehaaptungen. Déi schlecht Saach um Punktbalance vum Modell ass datt de Skoda och gutt hält (op 34,7m) a méi kräfteg beschleunegt.

Subjektiv ass den Ënnerscheed an der Leeschtung tëscht den zwee Véierzylindermotore manner opfälleg wéi déi gemoossene Wäerter suggeréieren; nëmme bei Vollgas ginn se méi bedeitend. Et ass erfreelech datt weder Kia nach Skoda vu stunted Turbo Lag bei niddregen Touren leiden. A verschiddene Situatiounen setzt Skoda besonnesch Wäert op méi präzis Transmissiounsastellungen.

Wahrscheinlech de gréissten Deel vun der Octavia Brennstoffspueren an Tester ass den Zylinder Deaktivéierungssystem a méi liicht Gewiicht. Mam tschechesche Modell ass de Verbrauch vu 7,4 l/100 km en hallwe Liter manner, wat Iech an Däitschland 10 Euro pro 000 km spuert.

D'Brennstoffwirtschaft ass just ee vu ville Critèren, bei deenen de méi bëllege Ceed Sportswagon dem héije Standard vum Octavia Combi no, awer net ganz no kënnt. Well den erfuerene tschechesche Racer kennt d'Konscht vum Auto an alles vum Raum a Fuere bis zur Handhabung a Komfort.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann