Katalog Brennstoffverbrauch a Realitéit - wou kommen dës Differenzen hier?

De Dreifstoffverbrauch, deen vun den Hiersteller deklaréiert ass, ass manner wéi de realen souguer ëm en Drëttel. Kee Wonner - si ginn a Konditiounen gemooss, déi wéineg mam Verkéier ze dinn hunn.

D'Prinzipien fir d'Messung vum Brennstoffverbrauch sinn strikt duerch EU-Reglementer definéiert. No de Richtlinnen huelen Autosfabrikanten Miessunge net an realen Fuerbedingungen, mee a Laborbedingungen.

Hëtzt an dobannen

D'Gefier gëtt dem Dyno Test ënnerworf. Virun der Messung ufänkt de Raum op eng Temperatur vun 20-30 Grad. D'Direktiv spezifizéiert déi erfuerderlech Loftfiichtegkeet an Drock. Den Tank vum Test Gefier soll mat Brennstoff bis den Niveau vun 90 Prozent gefëllt ginn.

Nëmmen nodeems dës Konditiounen erfëllt sinn, kënnt Dir op den Test virgoen. Op der Dyno "passt" den Auto 11 Kilometer. Tatsächlech rotéieren nëmme seng Rieder, an de Kierper beweegt sech net. Déi éischt Etapp ass den Auto op eng maximal Geschwindegkeet vun 50 km / h ze beschleunegen. En Auto fiert eng Distanz vu 4 Kilometer mat enger Duerchschnëttsvitesse vun ongeféier 19 km/h. Dës Distanz ze iwwerwannen, beschleunegt de Chauffeur op 120 km / h an déi nächst 7 Kilometer soll hien eng Moyenne Vitesse vun 33,6 km erreechen. An Laboratoire Konditiounen, den Auto beschleunegt a bremst ganz sanft, de Chauffer vermeit schaarf Pedallen no ënnen. D'Resultat vum Dreifstoffverbrauch gëtt net berechent op Basis vun de Liesungen vum Computer oder nom tanken vum Gefier. Et gëtt um Niveau vun der gesammelter Ofgasanalyse gesat.

grouss Differenzen

Den Effekt? Hiersteller hunn sensationelle Brennstoffverbrauchsresultater an Kataloge geliwwert, déi iwwer d'technesch Daten vum Auto informéieren. Leider, wéi Praxis weist, an de meeschte Fäll, an normalen Verkéier Konditiounen, mat alldeegleche Gebrauch vum Auto, sinn d'Donnéeë praktesch onerreechbar. Wéi duerch Tester vun regiomoto Journalisten gewisen, ass den aktuellen Dreifstoffverbrauch am Duerchschnëtt 20-30 Prozent méi héich wéi dee vun den Hiersteller deklaréiert. Firwat? Laut Experten ass den Ënnerscheed aus verschiddene Grënn.

- Éischtens sinn dat ganz aner Fuerbedéngungen. Den Dynamometer Test ass héich Lofttemperatur, sou datt de Motor méi séier erwiermt. Dat heescht, datt den automateschen Choke méi fréi ausgeschalt gëtt an de Brennstoffverbrauch automatesch reduzéiert gëtt, seet de Roman Baran, Rallyefuerer, polnesche Biergcourse-Champion.

Keng Stau oder Geschwindegkeetsfäll

Eng aner Remarque betrëfft d'Method vun der Messung. Am Test vum Hiersteller fiert den Auto déi ganzen Zäit. An Strooss Konditiounen, hält méi oft. An et ass während der Beschleunegung an am Stau stoen, datt de Motor zousätzlech Brennstoff verbraucht.

"Et ass also schwéier ze soen, datt 11 Kilometer op engem Dynamometer fueren entsprécht dem Fuere vun 11 Kilometer duerch eng dichtbevëlkert Stad an en Deel vun enger beschäftegter Nationalstrooss duerch onentwéckelt Terrain", seet de Baran.

Déi, déi 10-15 km am urbanen Zyklus fueren, fannen datt d'Betribsbedingunge vum Auto e groussen Impakt op de Brennstoffverbrauch hunn. Ënner esou Konditiounen erreechen d'Liesen vum Bordcomputer 10-15 Liter pro honnert, während de Konsum deklaréiert vum Hiersteller an der Stad normalerweis 6-9 l / 100km ass. Iwwer eng méi laang Distanz ass en Auto mat engem waarme Motor normalerweis bannent de Wäerter, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn. Puer Leit fueren 50 km ronderëm d'Stad gläichzäiteg.

Vill hänkt vum Motor of.

Wéi och ëmmer, laut dem Roman Baran, ass dëst net iwwerrascht. Resultater ähnlech wéi d'Miessunge vun den Hiersteller z'erreechen ass méiglech, a vill hänkt vun der Aart vum Motor of. „Loosst mech Iech e Beispill ginn. Fuert en Alfa Romeo 156 mat engem 140 PS 1.9 JTD Dieselmotor. Ech hu gemierkt, datt de Fahrstil nëmme liicht de Brennstoffverbrauch beaflosst. Eng sanft Fahrt duerch d'Stad goung mat engem Resultat vu 7 Liter op en Enn, den haardsten ee Liter méi. Zum Verglach kann e Benzin Passat 2.0 FSI 11 Liter an der Stad verbrennen, awer andeems Dir de Gaspedal bis ganz ënnen dréckt, ass et einfach d'Computerlesungen ëm 3-4 Liter ze erhéijen. An engem Wuert, den Auto muss gefillt ginn, seet de Baran.

Ännert Är Gewunnechten

Fir méi no un d'Resultater vun den Hiersteller deklaréiert ze kommen, ass et och derwäert ze erënneren d'Gewiicht vum Auto ze reduzéieren. Extra Pounds a Form vun enger Toolbox, Autoskosmetik an eng Ersatzkëscht Brennstoff sinn am beschten an der Garage. Mat den haitege Tankstellen an Atelieren wäerten déi meescht net gebraucht ginn. Benotzt eng Këscht oder Dachrack nëmmen wann Dir se braucht. - Boxen erhéicht d'Loftresistenz. Dofir sollt Dir net iwwerrascht sinn, wann en Dieselmotor dee mat him ausgestatt ass 7 Liter amplaz 10 op der Autobunn verbrennt, füügt de Baran.

An der Stad ass de Motor Bremsen d'Basis fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Mir mussen dat besonnesch drun erënneren wann een op d'Kräizung kënnt. Amplaz "neutral" ze geheien, ass et besser fir op d'Signal am Gang ze kommen. Dëst ass d'Basis vum Ökofueren! Endlech nach ee Rotschléi. Wann Dir en Auto kaaft, sollt Dir et als éischt fueren. Bal all Händler haut huet eng grouss Flott vun Test Gefierer. Ier Dir e Motor auswielt, wier et eng gutt Iddi de Bordcomputer zréckzesetzen an den Auto op voller Stroossen ze testen. Iwwerdeems Computer Liesungen sinn net XNUMX% Dreifstoffverbrauch, si wäert de Chauffer sécherlech eng méi genee Representatioun vun Realitéit wéi Katalog Daten ginn.