Testfueren Lada Vesta SW an SW Cross

Wat mécht de Steve Mattin Suergen, firwat dee laang erwaarte Kombi net nëmme méi schéin ass, awer och méi spannend wéi eng Sedan, wéi en Auto mat engem neien 1,8 Liter Motor fiert, a firwat de Vesta SW ee vun de beschten Trunks um Maart huet

De Steve Mattin trennt net mat der Kamera. Och elo, wa mir um Site vum héije Vergnügungspark SkyPark stinn an e puer Daredevils kucken, déi sech préparéiere fir an de Gronn op de gréisste Schwéngung vun der Welt ze sprangen. De Steve weist op d'Kamera, et gëtt e Klick, d'Kabele ginn ausgeschalt, d'Koppel flitt erof, an de Chef vum VAZ Design Center kritt e puer méi hell emotional Schëss fir d'Sammlung.

"Kee Wonsch och ze probéieren?" - Ech fuerderen d'Mattina. "Ech kann net," äntwert hien. "Ech hunn kierzlech mäi Aarm blesséiert an ech muss ustrengend Übung vermeiden." Hand? Designer? Eng cinematesch Szen entsteet a mengem Kapp: AvtoVAZ Aktien verléieren Wäert, Panik op der Bourse, Courtiere räissen hir Hoer aus.

Et ass onméiglech de Wäert vun der Aarbecht vum Mattin Team fir d'Planz ze iwwerdreiwen - et war hien a seng Kollegen, déi e Bild erstallt hunn, dat sech net schummt fir un d'Spëtzt vum Maart bruecht ze ginn aus engem anere Grond wéi den ultra nidderege Präis . Egal wat ee ka soen, awer déi technesch Komponent fir Togliatti Autoen ass e bëssen sekundär - de Maart huet deier Vesta ugeholl well hien et wierklech gär huet, an als alleréischt well et gutt an originell am Ausgesinn ass. An deelweis och well et seng eegen huet, a Russland funktionnéiert et ëmmer nach.

Awer eise Kombi ass eng riskant Saach. Et gëtt e Bedierfnes fir si, awer et gëtt keng Kultur fir sou Maschinnen a Russland ze benotzen. Nëmmen eng wierklech aussergewéinlech Maschinn kann den alen Trend briechen, wat d'Oflehnung vum Bild vun enger utilitaristescher "Scheier" deklaréiere kann. D'Equipe vum Mattin huet genau dëst erausgestallt: net ganz e Kombi, guer net en Hatchback a sécher keng Sedan. VAZ SW steet fir Sport Wagon, an dëst ass, wann Dir wëllt, eng preiswerteg Inlands Shooting Brake. Ausserdeem, an eise Konditioune, ass d'SW Cross Versioun mat engem Schutzkierper Kit, kontrastéierend Faarf an eng Clearance vu sou enger Magnitude datt déi kompaktste Crossovers beneiden ass méi verantwortlech fir de sport-utilitaristesche Stil an eise Konditiounen.

Dat neit hell orange Faarfschema, dat speziell fir d'Cross Versioun entwéckelt gouf, gëtt "Mars" genannt, an Standard Gare sinn net dran gemoolt. Alterative 17-Zoll-Rieder hunn och hiren eegenen, speziellen Stil, wéi och en Duebelauspuff. E schwaarze Plastikskierper Kit ronderëm de Perimeter deckt de Buedem vun de Bumpers, d'Riederbéi, d'Schléi an déi ënnescht Deeler vun den Dieren. Awer déi Haaptsaach ass d'Buedemfräiheet: ënner dem Buedem huet de Cross e beandrockend 203 mm géint déi scho bedeitend 178 mm fir Vesta Sedans a Station Wagonen. An et ass gutt datt d'Markéierer op hënneschte Scheifbremsen insistéiert hunn, och wann et wéineg Sënn an hinne war. Hannert de grousse schéinen Disken, géifen d'Trommelen e bëssen archaesch ausgesinn.

Virum Hannergrond vun der Cross Versioun gesäit de Standard Vesta SW rustikal aus, an dëst ass normal - et ass d'Kräiz dat endlech dem Verbraucher erkläre sollt datt de Kombi cool ass. Awer e pur Generalist an e Konschtwierk u sech. Wann nëmmen well et mat enger Séil gemaach gëtt a keng speziell Käschten. Gro "Carthage" passt dëse Kierper perfekt - et stellt sech aus engem ageschränkten an interessanten Image. De Kombi huet e Minimum un originelle Kierperdeeler, an d'Basis ass komplett vereenegt. Esou vill datt hien an d'Sedan déiselwecht Längt hunn, an d'Schwäifliichter an der Fabrik zu Izhevsk aus der selwechter Këscht geholl ginn. De Buedem an de Kofferraumöffnung hunn net geännert, och wann op e puer Plazen de Kierper vun de Fënnefdier liicht gestäerkt gouf wéinst dem Feele vun engem starre Panneau am Gepäckraum. Fir de Kombi huet d'Planz 33 nei Timberen beherrscht, an als Resultat huet d'Steifheet vum Kierper net gelidden.

De Kombi huet en héicht Daach, awer dat fällt kaum op. An et ass net nëmmen d'Schräg vun der hënneschter Fënster. De Sly Mattin huet d'Dachlinn deftlech just hannert den hënneschten Dieren erofgesat, gläichzäiteg visuell vum Kierper ofgerappt mat engem schwaarzen Insert. D'Styliste bezeechnen dat sichtbart Stéck vun der hënneschter Sail e Sharkfin, an et koum vum Konzept zum Produktiounsauto onverännert. De Vesta SW, besonnesch an der Performance vu Cross, ënnerscheet sech allgemeng wéineg vum Konzept, a fir sou Entscheedung kënnen d'Stylisten an Designer vu VAZ nëmme applaudéiert ginn.

Et ass och schéin datt se an Togliatti keng Angscht haten de Salon d'selwecht ze molen. Eng kombinéiert Zwee-Ton Finish ass fir de Cross verfügbar, an net nëmmen a Kierperfaarf, awer och all aner. Nieft faarwegen Iwwerlagen an helle Stécker, léif Iwwerlagerunge mat engem volumetresche Muster sinn an der Kabinn opgedaucht, a VAZ Mataarbechter bidden eng Wiel vu verschiddenen Optiounen. D'Instrumenter sinn och entwéckelt fir d'Bannenariichtung ze passen, an hir Beleuchtung funktionnéiert elo ëmmer wann d'Zündung ageschalt ass.

Hannert Passagéier wäerten déi éischt sinn, déi d'Virdeeler vun engem méi héijen Daach spieren. Net nëmmen datt Vesta et ufanks méiglech gemaach huet sech wuel hannert engem 180 cm Chauffer ze sëtzen, méi héich Clientë mussen sech net am Réck vum Gare béien, och wa mir vun engem bescheidenen zousätzleche 25 Millimeter schwätzen. Et ass elo eng Armlehne hannen am Heck Sofa, an um Réck vun der Front Armrest Box (och eng Neiheet) ginn et Schlëssele fir déi hënnescht Sëtzer ze hëtzen an e mächtegen USB Hafen fir de Gadget opzelueden - Léisungen déi da sinn an d'Sedan transferéiert.

De Won huet allgemeng vill nëtzlech Saache fir d'Famill bruecht. Zum Beispill en Organisateur, e Schlofzëmmer an e Mikrolift fir de Handschuhkëscht - e Fach dee fréier just ongeféier op d'Knéien erofgefall ass. D'Réckbléckkamera vum propriétaire Mediesystem ass elo fäeg d'Parkingsmarkéierungen no de Steierradrotatiounen ze dréinen. Eng Fin mat engem vollen Ensembel vun Antennen ass um Daach erschien, de Motorkapfer huet geännert, d'Gasstankflap ass elo mat engem Fréijoersmechanismus an enger zentraler Sperrung. De Klang vun de Fliessignaler ass méi nobel ginn. Schlussendlech war et de Kombi, deen als éischten dee bekannten a verständleche Knäppchen krut fir de Stamm op der fënnefter Dier opzemaachen, och wann amplaz vum Salon.

De Fach hannert der Heckklapp ass guer net e Rekord - no offiziellen Zuelen, vum Buedem bis zum Schiefgardin, déiselwecht 480 VDA-Liter wéi an der Sedan. An och déi kënne gezielt ginn nëmme berécksiichtegt all zousätzlech Kompartimenter an Nischen. Awer si hu gestoppt Moiesstämm mat konventionelle Gromperentäschen a Frigoen och zu Togliatti - anstatt e grousst Halt, bitt Vesta e gutt organiséierte Raum an e Set vu Markenaccessoiren, fir déi Dir extra Recht am Händler salon bezuele wëllt.

Eng hallef Dosen Haken, zwou Luuchten an eng 12-Volt Socket, souwéi eng Ofschlossnisch am richtege Radbogen, en Organisateur mat engem Regal fir kleng Saachen, e Mesh an eng Nisch fir eng Wäschfläsch mat engem Velcro-Band um lénks. Et ginn aacht Befestigungspunkte fir d'Gepäcknetzer, an d'Netzer selwer sinn zwee: Buedem a vertikal hannert de Sëtzeréck. Endlech ass et en zweestufleche Buedem.

Op der ieweschter Stack sinn et zwee entfernbar Panelen, ënner deenen zwee Schaumorganisatoren all austauschbar sinn. Ënnendrënner ass en anere erhéichte Buedem, ënner deem e vollstännegt Ersatzrad befestegt ass an - Iwwerraschung - en anere raumen Organisateur. All 480 Liter Volumen ginn an hirem Bescht geschnidden, zerwéiert an zerwéiert. D'Réckstéck klappt an Deeler no dem Standardschema, fléissend mam ieweschte erhéichte Buedem, awer an engem liichte Wénkel. An der Limit hält de Stamm e bësse méi wéi 1350 Liter, an et ass scho schwéier sech déi berüchtegt Säck Gromperen hei virzestellen. Et geet éischter ëm Ski, Vëloen an aner Sportsgeräter.

De Vazovtsy argumentéiert datt et net néideg war de Chassis vum Kombi eescht nei ze gestalten. Wéinst der Ëmverdeelung vun der Mass hunn d'Charakteristike vun der hënneschter Suspension liicht geännert (déi hënnescht Fieder vum Kombi goufen ëm 9 mm erhéicht), awer dat spiert een net ënnerwee. Vesta ass ze erkennen: en enkt, liicht synthetescht Lenkrad, onempfindlech bei nidderegen Eckwénkelen, bescheide Rollen a verständlech Reaktiounen, dank deenen Dir wëllt a laanscht d'Sotchi Serpentine fuere kann. Awer den neien 1,8-Liter Motor op dësen Trakteren ass net ganz beandrockend. Up Vesta ass ugespaant, erfuerdert e Réckgang, oder souguer zwee, an et ass gutt datt d'Geschiehlsmechanismen ganz gutt funktionnéieren.

D'VAZ Mataarbechter hunn hir Boîte net fäerdeg gemaach - Vesta huet nach ëmmer eng franséisch Fënnef-Gang "Mechanik" an eng gutt ueleg Kupplung. Wat d'Bequemlechkeet vum Start a Verréckelen ugeet, ass d'Eenheet mat engem 1,8 Liter Motor besser wéi d'Basisunitéit, wann nëmmen well alles hei ouni Vibratiounen ass a méi kloer funktionnéiert. D'Zännrad sinn och gutt gewielt. Déi éischt zwee Gäng si gutt fir de Stadverkéier, an déi méi héich Gäng sinn Autobunn, ekonomesch. De Vesta 1,8 fiert zouversiichtlech a beschleunegt gutt an der Mëttelzone, awer et ënnerscheet sech net a staarker Traktioun am Fong oder an engem liewege Spin bei héijen Ëmdréiungen.

D'Haapt Iwwerraschung ass datt den helle Vesta SW Cross méi Juice fiert, an och e puer symbolesch Fraktioune vun enger Sekonn op de Standard Station Wagon an der Dynamik verléiert. D'Saach ass, hatt huet tatsächlech eng aner Suspension Setup. D'Resultat ass eng ganz europäesch Versioun - méi elastesch, awer mat engem gudde Gefill vum Auto an engem onerwaart méi reaktiounsfäege Steierrad. A wann de Standard Station Wagon Bumps a Bumps auswierkt, zwar bemierkbar, awer ouni iwwer de Komfortrand ze goen, da ass d'Cross Setting kloer méi Asphalt. Dir wëllt d'Dréi vun de Sotchi Serpentinen ëmmer erëm dréien.

Dëst heescht net datt e Kombi mat engem 20 Zentimeter Buedemfräiheet näischt op enger Buedemstrooss ze dinn huet. Am Géigendeel, Cross spréngt iwwer d'Steng ouni d'Suspension ze briechen, vläicht d'Passagéier e bësse méi rëselen. An et spréngt einfach iwwer d'Kneipen op eemol wéi déi wou d'Awunner nach ëmmer an hiren Autoe passéieren, ouni un hirem Plastikskierper Kit ze hänken. De Standard SW an dëse Konditioune ass e bësse méi komfortabel, awer et erfuerdert e bësse méi virsiichteg Wiel vun der Trajectoire - ech wëll net wierklech e schéint X-Gesiicht op Steng krazen.

Low-profile 17-Zoll Rieder sinn e Privileg exklusiv vun der Cross Versioun, wärend de Standard Vesta SW 15 oder 16 Zoll Rieder huet. Wéi och hënnescht Scheifbremsen (se ginn op Standard-Gare just an engem Set mat engem 1,8 Motor gesat). Basis Vesta SW Kit fir $ 8. entsprécht der Komfortkonfiguratioun, déi schonn e ganz anstännegen Ensembel huet. Awer et ass derwäert et extra ze bezuelen fir d'Leeschtung vu Luxe op d'mannst zum Wuel vun engem Duebelstammbuedem an engem vollwäertege Klimaanlagssystem, deen der Sedan eemol gefeelt huet. Navigator mat Heckkamera erschéngt am Multimedia Package, wat e Minimum vun $ 439 ass. Den 9 L Motor füügt weider $ 587 zum Präis bäi.

Den SW Cross Off-Road Wagon gëtt als Standard an der Luxe Versioun angeboten, an dëst ass e Minimum vun $ 9. An en Auto mat engem 969 Liter Motor mat engem maximale Set, deen erhëtzt Windschierm an hënnescht Sëtzer enthält, e Navigator, eng Heckkamera a souguer LED Bannenbeleuchtung, kascht 1,8 10 Dollar, an dëst ass net d'Limit, well d'Sortie enthält och "Roboter". Awer bei him schéngt den Auto seng Chauffeur-Opreegung e bëssen ze verléieren, an dofir hu mir esou Versioune just am A behalen.

De Steve Mattin flitt zréck op Moskau als eng gewéinlech "Ekonomie" a mécht Spaass mat der Veraarbechtung vu sengen eegene Fotoen. Kippt den Horizont, ännert d'Faarf vum Himmel, a dréit d'Faarf an d'Hellegkeet Schieber. Am Zentrum vum Frame gëtt et e Vesta SW Cross a Mars Faarf, offensichtlech dat hellste Produkt vun der Lada Marke. Och hie war net midd vun hirem Erscheinungsbild. An elo kënnt Dir kloer gesinn datt alles an Uerdnung ass mat sengen Hänn.

Kierper Typ	Station Waggon	Station Waggon
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Wheelbase mm	2635	2635
Trëtt Gewiicht	1280	1300
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1596	1774
Kraaft, HP mat. um rpm	106 um 5800	122 um 5900
Max. cool. Moment, Nm um RPM	148 um 4200	170 um 3700
Transmissioun, fueren	5-st. INC	5-st. INC
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	174	180
Beschleunegung op 100 km / h, s	12,4	11,2
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Koffervolumen, l	480/1350	480/1350
Präis vun, $.	8 439	10 299