Killmëttel Temperatursensor
Auto Reparatur,  Tipps fir Automobilisten,  Gefier Apparat,  Operatioun vu Maschinnen

Normal Motor Betribssystemer Temperatur a firwat et klëmmt

Déi normal Operatiounstemperatur vum Motor erhalen ass eng wichteg Aufgab vum Killsystem. Dofir musse mir erausfannen, wat d'normale Betribstemperatur vum Motor ass, a wat sinn d'Fallen an dëser Matière. D'Mëschung Formatioun, Dreifstoffverbrauch, Muecht an Drossel Äntwert vun de Motor hänkt op der Temperatur vun coolant. Iwwerhëtzung vum Motor versprécht sérieux Problemer, bis zum Echec vun der ganzer Eenheet. Léiert wéi Dir dëst hei ënnen vermeit.

Motor Operatiounstemperatur ass d'Temperatur am Motorkühlsystem.

Wat heescht vun Motor Betribssystemer Temperatur

Dëse Parameter bedeit net d'Temperatur an den Zylinder, mee am Motorkühlsystem. An engem lafende Motor, wéinst der Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, kann d'Temperatur an den Zylinder d'Schwell vun dausend Grad iwwerschreiden.

Awer méi wichteg fir de Chauffer ass den Antifreeze Heizungsparameter am Killsystem. Mat dësem Parameter kënnt Dir feststellen wéini de Motor gelueden ka ginn oder den Uewen opmaachen.

D'Erhalen vun der optimaler Temperatur vum Kühlmittel am System garantéiert méi Motoreffizienz, qualitativ héichwäerteg Verbrennung vum VTS a minimaler Ëmweltverschmotzung wéinst enger méi klenger Zuel vun onverbrennte Brennstoffpartikelen (d'Präsenz vun engem Adsorber, Katalysator an aner Systemer beaflosst de leschte Parameter ).

Normal Motortemperatur intern Verbrennung während Operatioun soll tëscht 87 an 103 Grad Celsius sinn (oder am Beräich vun 195 bis 220 Grad Fahrenheit). Fir all spezifesch Motorart gëtt seng eegen optimal Temperatur berechent, bei där et am meeschte bequem funktionnéiert.

D'Kraaftwierker vun modernen Maschinnen funktionnéieren op 100-105 Grad. An de Motorzylinder, wann d'Aarbechtsmëschung entzündegt ass, gëtt d'Verbrennungskammer bis zu 2500 Grad erhëtzt. D'Aufgab vum Kältemëttel ass d'optimal Temperatur z'erhalen an z'erhalen, sou datt et net iwwer d'Norm geet.

Wat ass normal Motor Temperatur?

Et gëtt ugeholl datt déi normal Betribstemperatur vun engem Verbrennungsmotor tëscht 87 ° an 105 ° läit. Fir all Motor gëtt d'Betribstemperatur vu sengem eegene bestëmmt, bei deem et am stabilsten funktionnéiert. D'Stroumunitéiten vu modernen Autoe funktionnéiere bei enger Temperatur vun 100 ° -105 °. An de Motorzylinderen, wann d'Aarbechtsmëschung entzündegt gëtt, gëtt d'Verbrennungskammer op 2500 Grad erhëtzt, an d'Aufgab vum Killmëttel ass den optimalen Temperaturwäert am normale Beräich ze halen. 

den Auto kachen

Firwat ass et wichteg d'Betribstemperatur vun engem Motor ze wëssen?

All Zort vun Muecht Eenheet huet seng eege Betribssystemer Temperatur, mä onofhängeg vun dëser kann all Motor iwwerhëtzt. De Grond ass datt eng Mëschung aus Brennstoff a Loft bannent de Verbrennungsmotor Zylinder verbrannt ass, an dëst erhéicht dacks d'Temperatur an et op +1000 Grad a méi héich.

Dës Energie ass gebraucht fir de Kolben am Zylinder vun der ieweschter doudegen Zentrum op den ënneschten doudege Zentrum ze bewegen. D'Erscheinung vun esou Energie ouni d'Bildung vun Hëtzt ass onméiglech. Zum Beispill, wann e Piston an engem Dieselmotor Loft kompriméiert, erhëtzt se onofhängeg op d'Verbrennungstemperatur vum Diesel Brennstoff.

Wéi jidderee weess, wann se erhëtzt hunn, hunn d'Metalle d'Besëtz vun der Ausdehnung an deforméieren ënner kriteschen Laaschten (héich Temperatur + mechanesch Impakt). Fir ze verhënneren, datt Motoren esou e kriteschen Niveau an der Heizung erreechen, equipéieren d'Fabrikanten Kraaft Eenheeten mat verschiddenen Aarte vu Killsystemer fir eng optimal Temperaturindikator z'erhalen oder de Chauffer iwwer eng méiglech Feelfunktioun ze warnen.

Wéi d'Motortemperatur ze kontrolléieren

Fir dës Prozedur ze vereinfachen, gëtt eng Temperaturmesser um Dashboard ugewisen. Dëst ass e klenge Pfeil mat enger graduéierter Skala, déi de kritesche Schwell fir d'Heizung vun der Antifries am Killsystem weist.

wéi Motor Temperatur ze kontrolléieren

Dëse Pointer iwwerdréit d'Liesunge vum Sensor, deen an der Motorkühljacket installéiert ass. Wann dëse Sensor defekt ass, kënnt Dir en elektroneschen Temperaturtester unzeschléissen. No e puer Minutten weist den Apparat déi aktuell Temperatur am Killsystem.

Wéi funktionnéieren modern Killsystemer?

Den Design vun modernen Killsystemer ass vill méi komplizéiert wéi an Hausautoen, sou datt se méi wahrscheinlech de Risiko vun der Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor eliminéieren. Si kënnen zwee Fans hunn, déi a verschiddene Modi funktionnéieren fir de Killkierper ze blosen. D'Kontroll vun dëse Modi ass schonn net dem thermesche Schalter zougewisen, mä op d'elektronesch Kontroll Eenheet.

Am Géigesaz zu engem klassesche Thermostat, deen e grousse Circulatiounskrees opmaacht an automatesch e klenge Krees zoumaacht, an modernen Autoen kann en Thermostat mat Upassungen installéiert ginn wéinst der Präsenz vun engem zousätzleche Heizelement. Sou en Element, zum Beispill, wäert d'Ouverture vum Thermostat spéider verspéiten, wann d'Maschinn a schwéiere Frost leeft oder se spéider an der Hëtzt opmaacht, sou datt de Motor méi laang eng méi héich Temperatur erreecht.

E puer modern Modeller hunn guer keen Thermostat. Amplaz sinn elektronesch Ventile installéiert. Et ginn och Gefierer mat bewegbaren Gitterzellen, sou wéi an e puer BMW oder DS Modeller. Zousätzlech fir d'Aerodynamik ze verbesseren, sou Elementer hëllefen d'Hypothermie vum Motor ze verhënneren oder seng Erwiermung bei schwéiere Frost ze beschleunegen.

Eng aner wichteg Verbesserung vun modernen Killsystemer ass d'Installatioun vun enger elektrescher Waasserpompel amplaz vun der klassescher mechanescher Pompel, déi nëmme funktionnéiert wann de Motor leeft. D'elektresch Pompel weider zirkuléiert och nodeems de Motor gestoppt ass. Dëst ass néideg fir datt no der Verbrennungsmotor gestoppt gëtt, de Kältekühlmittel an der Motorkühljacket net kachen.

Features vu Killsystemer an hiren Effekt op Temperaturbedéngungen

Gefierer, déi mat engem Verbrennungsmotor ausgestatt sinn, kënnen ee vun de folgende Killsystemer benotzen:

  • Loft natierlech Typ. Esou e System fannt Dir haut net op Autoen. Et kann op e puer Motorradmodeller benotzt ginn. De System besteet aus zousätzlech Rippen, déi um Motorhaus läit. si handelen als Wärmetauscher.
  • Loft gezwongen Typ. Tatsächlech ass dëst deeselwechte Loftsystem, nëmme seng Effizienz ass méi héich wéinst der Benotzung vun engem elektresche Fan. Dank senger Operatioun wäert de Motor net iwwerhëtzen, och wann d'Gefier stationär ass. Et gëtt heiansdo op e puer Autosmodeller fonnt.
  • Oppene Flëssegkeet. Am Landtransport gëtt esou e System net benotzt wéinst der Bedierfnes fir de Manktem u Kältekëscht stänneg opzefëllen. Prinzipiell gëtt en oppene flëssege Killsystem am Waassertransport benotzt.
  • Flësseg zougemaach Typ. Déi meescht modern Autoen a vill Motorradmodeller si mat sou engem Killsystem ausgestatt.
Typ vu Killsystem an normal Motortemperatur

Déi effizientst Ofkillung a sanft Heizung vun der Kraaft Eenheet gëtt vun engem zouenen Flëssegkeetssystem geliwwert. D'Flëssegkeet dran kacht bei enger méi héijer Temperatur wéinst dem Drock deen an der Linn erstallt gëtt.

Wat beaflosst d'Wiel vun der Operatiounstemperatur vum Motor beim Design vun engem Auto

All Automobilist erwaart maximal Effizienz vum Motor vu sengem Auto. De franséischen Ingenieur Sadi Carnot, dee vu 1796 bis 1832 gelieft huet, huet am Beräich vun der Thermodynamik Fuerschung gemaach an ass zur Konklusioun komm, datt d'Effizienz vun engem Verbrennungsmotor direkt proportional zu senger Temperatur ass.

Nëmme wann seng Temperatur onendlech erhéicht gëtt, wäerte seng Deeler fréier oder spéider onbrauchbar ginn wéinst Verformung. Baséierend op dësem Parameter, Ingenieuren, wann nei Muecht Unitéiten Design, Berechent zu wéi engem Mooss d'Temperatur vun der Eenheet Erhéijung erlaabt ass, sou datt et maximal Effizienz huet, mä gläichzäiteg net ze exzessiv thermesch Laascht ënnerworf ass.

Mat ëmmer méi Ëmweltbedéngungen an Autoen erschéngen Motore mat enger méi héijer Betribstemperatur ëmmer méi. Fir d'Effizienz vun der Verbrennungsmotor ze erhéijen an et mat akzeptablen Ëmweltfrëndlechkeet ze bidden, goufen d'Fabrikanten gezwongen d'Betribstemperatur vun de Motoren ze erhéijen.

Dëst Zil kann op zwou Weeër erreecht ginn:

  1. Wann Dir d'chemesch Zesummesetzung vum Killmëttel ännert, sou datt et net bei enger méi héijer Temperatur kachen;
  2. Wann Dir den Drock am Killsystem erhéicht.

Mat der Kombinatioun vun dësen zwou Methoden ass et méiglech eng bal ideal Effizienz fir d'Muecht Eenheet ouni kritesch Konsequenzen ze schafen. Dank dësem hunn e puer Hiersteller et fäerdeg bruecht d'Betribstemperatur vun den Eenheeten op méi wéi 100 Grad ze erhéijen.

Afloss vun der Aart vu Verbrennungsmotor op der Operatiounstemperatur vum Motor

  1. Loftgekillte Motoren. Esou Motore hunn déi héchste Motorbetriebstemperatur. Dëst ass haaptsächlech wéinst der gerénger Effizienz vun der Loftkillung. D'Temperatur vum Heizkierper kann 200 Grad Celsius erreechen. Wann effektiv Ofkillung net verfügbar ass, wéi zum Beispill beim Stadfueren, kënnen dës Motore sech iwwerhëtzen.
  2. Motore mat oppene Waasser Killsystem entworf fir net ganz héich Betribssystemer Temperaturen. Kalt Waasser gëtt an de Killsystem aus dem Waasserberäich geliwwert. No der Heizung kënnt et zréck.
  3. Diesel Motore. Eng Fonktioun vun esou Motore ass, datt se fir normal Operatioun héich Kompressioun an cilinders verlaangen, déi zu Self-zündung vun der Aarbecht Mëschung féiert. Dofir sinn grouss Heizkierper noutwendeg fir d'Betribstemperatur z'erhalen. Et ass normal fir Dieselmotor Betribstemperatur iwwer 100 Grad Celsius z'erreechen.
  4. Benzinmotoren. Verbrennungsmotoren vum Vergasertyp, déi elo praktesch net méi produzéiert ginn, haten eng Operatiounstemperatur vun 85 bis 97 Grad Celsius. Injektiounsmotor Modeller sinn verfügbar mat Operatiounstemperatureigenschaften vun 95 bis 114 Grad. An dësem Fall kann den Drock am Killsystem 3 Atmosphär erreechen.

Wat ass "Standard Iwwerhëtzung"

Wann de Chauffer de Motor Temperatur Pfeil um Dashboard am Beräich vun 80-90 Grad gesäit, kann dëse Parameter wäit aus Realitéit ginn. Wann an engem modernen Auto d'Glühbär Warnung vun der Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor net hellt, heescht dat net ëmmer datt et keng thermesch Iwwerlaascht erliewt.

regelméisseg Iwwerhëtzung an normal Motortemperatur

D'Tatsaach ass datt d'Signalisatiounsgerät net funktionnéiert wann d'kritesch Temperatur ukomm ass, awer wann d'Iwwerhëtzung scho geschitt ass. Wa mir Benzinmotoren huelen, kënne se richteg bei enger Temperatur vun 115-125 Grad funktionnéieren, awer an der Realitéit kann dëse Parameter vill méi héich sinn, an d'Luucht net hellt.

Ënner esou Konditiounen wäert de Standard Killsystem mat maximaler Belaaschtung funktionnéieren, well wat méi héich d'Temperatur vum Antifreeze ass, dest méi erweidert, wat den Drock am System erhéicht an d'Päifen net widderstoen.

Normal Iwwerhëtzung bezitt sech op eng Situatioun wou de Killsystem d'Kältemëtteltemperatur net op en normale Wäert optiméiere kann. Zur selwechter Zäit huet de Motor nach net d'Nouttemperatur erreecht, sou datt d'Luucht net ophëlt.

Heiansdo geschitt lokal Iwwerhëtzung, déi de Chauffeur och net weess, well de Verbrennungsmotor Noutheizungssensor net funktionnéiert. Trotz dem Fehlen vun engem Alarmsignal kann de Motor schwéier beschiedegt ginn. Ausserdeem, a ville sou Situatiounen, kann och Computerdiagnostik dëse Problem net weisen, well d'Kontrolleenheet keen eenzegen Temperatursensorfehler registréiert.

Dësen Effekt gouf vun den Hiersteller vu Kraaft Eenheeten berücksichtegt, an hiren Design erlaabt hinnen esou Iwwerhëtzung ze widderstoen. Zulässlech Iwwerhëtzung ass eng Temperatur am Beräich vun 120 bis 130 Grad. Déi meescht Kraaft Eenheeten sinn net fir eng grouss Laascht bei esou Temperaturen entworf, awer wann de Motor am Stau leeft, ass et nach ëmmer akzeptabel.

Awer wann de Parameter "regelméisseg Iwwerhëtzung" erreecht gëtt, kann de Motor net op d'Belaaschtung ënnerworf ginn, zum Beispill, berühmte Start op enger eidel Streck nodeems se an engem Stau stoen. Och wann de Heizkierper méi intensiv geblosen huet, brauch et e puer Zäit fir de Kühlmëttel op déi gewënscht 80-90 Grad ze killen.

Wat ass d'Gefor vun héich Motor Temperatur

Wann de Motor fir eng laang Zäit regelméisseg Iwwerhëtzung erliewt, fänkt d'Detonatioun an den Zylinder op (net d'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, awer seng Explosioun, an d'Energie kann zoufälleg verbreet ginn), kënnen d'Pistons beschiedegt ginn, an an All-Aluminium Verbrennungsmotoren, kann d'Beschichtung vun den Zylinderliner zerbriechen.

Dacks an dëse Situatiounen ass den Uelegdrock net genuch fir d'Deeler ze killen an se richteg ze schmieren. Als Resultat gëtt de Motor op déi meescht gelueden Deeler zerstéiert. Déi kritesch Temperatur vu Kolben, Kolbenringen a Ventile féiert zu der Bildung vun Uelegablagerungen.

D'Situatioun gëtt verschäerft duerch Dreck op de Placken vum Wärmetauscher vum Heizkierper, Rutsch vum Pompelgurt, Spannungsfäll, Verschlechterung vum Wärmetransfer vum Zylinderkopf an d'Benotzung vun engem alen Fan, dee laang seng Effizienz verluer huet.

Schlëmmst vun allem hunn Autoen déi sech dacks am Stau fannen. De Motorkillesystem an esou Gefierer funktionnéiert dacks bei kriteschen Temperaturen, sou datt esou Kraaft Eenheeten net laang daueren, och mat wéineg Kilometer. Wann den Auto mat enger automatescher Transmissioun equipéiert ass, kann d'Transmissioun an esou engem Gefier och eescht aus exzessiv héich Temperaturen leiden.

normal Motor Temperatur

Wann de Motor Héichpunkt Iwwerhëtzung erreecht, begleet vun enger reichlecher Dampwolk vun ënner der Hood, kann dëst zu Motorkeil an aner Konsequenzen féieren. Natierlech, fir de Motor ze stierwen esou "hell", muss de Chauffer probéieren, mä esou e Problem ass oft virun laangfristeg Operatioun ënner Konditiounen vun "regelméissegen Iwwerhëtzung".

Dir kënnt virzäitegen Ausfall vun der Muecht Eenheet vun der Iwwerhëtzung verhënneren andeems Dir se ausschalt. Awer dëst ass wann de Killsystem mat enger elektrescher Pompel ausgestatt ass. Soss bleift en iwwerhëtzten Motor an dësem Zoustand fir eng laang Zäit bis d'Antifreeze an der Waasserjacket vum Motor ofkillt, an dëst kann ongeféier eng Stonn daueren, ofhängeg vun der Ëmfeldtemperatur.

De Killsystem ass deen éischten deen leiden wann de Verbrennungsmotor iwwerhëtzt. Wéinst exzessivem Frostdrock kënnen d'Päifen platzen. An enger méi kritescher Situatioun an den Zylinder schéngen Scuffing, Verformung vum Zylinderkopf an dem Zylinderblock selwer, Ventilverschiebung an aner fatale Konsequenze vun enger längerer Iwwerhëtzung vum Motor.

Wéi Reduzéiere Kältemëttel Betribstemperaturen - Zwee Minutt Tech
Normal Operatiounstemperatur vum Motor - wéi se senken?

Ursaache fir d'Iwwerhëtzung vum Motor

Iwwerhëtzung kann aus ville Grënn verursaacht ginn, all si verbonne mat enger Feelfunktioun vum Killsystem, oder der Qualitéit vum Killmëttel, souwéi der Kontaminatioun vun der Ofkillungssystemjacket, déi d'Kapazitéit vun der Flëssegkeet verschlechtert. Et ass wichteg Qualitéit Ersatzdeeler ze benotzen, soss passéiere folgend Grënn op eemol. Loosst eis jiddereng vun de Grënn berücksichtegen.

Niddereg Killmëttel Niveau

De stäerkste gemeinsam Problem ass de Mangel vun coolant am System. Coolant, a Form vun antifreeze oder antifreeze, dauernd duerch de System zirkuléiert, Hëtzt vun gehëtzt Motor Deeler ewechzehuelen. Wann de Killmëttelniveau net genuch ass, gëtt d'Hëtzt net genuch ewechgeholl, dat heescht datt d'Temperaturerhéijung inévitabel ass. 

nidderegen Killmëttelniveau an normal Motortemperatur

Wann et net méiglech ass Killmëttel bäizefügen, da schalt den Uewen un fir d'Wahrscheinlechkeet vun Iwwerhëtzung ze reduzéieren. An extremen Fäll, opfëllen mat Einfachem oder Destilléiertem Waasser, duerno muss de Killsystem gespullt ginn, an dann mat frëschem Frostschutzfüllung gefëllt ginn. Bei t ° iwwer 90 Grad, stoppt den Auto direkt a schalt d'Zündung aus, léisst de Motor ofkillen. 

Ausgefall elektresche Killmëttel

Den elektresche Fan bléist kal Loft op den Heizkierper, wat besonnesch néideg ass wann Dir mat niddrege Geschwindegkeete fiert wann et net genuch Loftfloss ass. De Fanclub kann a virun an hannert dem Heizkierper installéiert ginn. Wann den Temperaturfeil ufänkt ze steigen, stoppt den Auto a kontrolléiert de Fanclub fir Service. Grënn fir Fan Feeler:

Fir de Fanclub ze kontrolléieren, huelt d'Verbinder dovun, a "werft" d'Dréit direkt op d'Batterie, wat d'Ursaach vum Feeler bestëmmt.

thermostats

Feeler Thermostat

Den Thermostat ass ee vun den Haaptelementer vum Killsystem. Et ginn zwee Kreesleef am Killsystem: kleng a grouss. E klenge Circuit heescht datt d'Flëssegkeet nëmmen duerch de Motor zirkuléiert. An engem grousse Circuit zirkuléiert Flëssegkeet am ganze System. Den Thermostat hëlleft der Operatiounstemperatur séier ze gewannen an z'erhalen. Dank dem sensiblen Element, deen de Ventil op 90 Grad opmaacht, kënnt d'Flëssegkeet an e grousse Krees, a vice-versa. Den Thermostat gëtt an zwee Fäll als falsch ugesinn:

Den Thermostat kann direkt am Zylinderblock sinn, an engem getrennten Haus, oder als Ganzt mat engem Temperatursensor an enger Pomp.

 Broken Ofkill Fan Gürtel

Op Gefierer mat engem Längsmotor kann de Fanclub vun engem Antriebsriem aus der Kuerchsachs-Rulle ugedriwwe ginn. An dësem Fall schafft de Fan zwangsleefeg. D'Ressource vum Rimm ass vun 30 bis 120 Dausend km. Normalerweis fiert ee Gürtel verschidde Kniet. Wann de Motorriem brécht, tendéiert en direkt ze iwwerhëtzen, besonnesch wann d'Geschwindegkeet reduzéiert gëtt. Wann Dir en Hausauto mat engem Gürtelgedriwwe Fan hutt, ass et recommandéiert en zousätzleche elektresche Lüfter ze installéieren fir onangenehm Fäll ze vermeiden. 

Dreck Heizkierper

Spülen vum Killsystem

All 80-100 Dausend Kilometer ass et erfuerdert den Heizkierper zesumme mam ganze Killsystem ze spullen. Den Heizkierper gëtt aus de folgende Grënn verstoppt:

Fir den Heizkierper ze wäschen, sollt Dir speziell Verbindungen benotzen, déi an den alen Frostschutz bäigefüügt ginn, de Motor leeft op dëser "Mëschung" fir 10-15 Minutten, duerno musst Dir Waasser aus dem System erofhuelen. Et ass ubruecht den Heizkierper erofzehuelen, et mat Waasser ënner Drock dobannen an dobaussen ze spullen.

Ursaache fir niddreg Motortemperatur

Eng Ënnerschätzt Motortemperatur kann an de folgende Fäll sinn:

ausfëllen

Wann Dir antifreeze Konzentrat kaaft, da muss et mat destilléiert Waasser verdënnt ginn. Wann an Ärer Regioun d'Temperatur op e Maximum vu -30 ° gefall ass, da kaaft Antifréis markéiert "-80" a verdënnt et 1: 1 mat Waasser. An dësem Fall gëtt déi entstinn Flëssegkeet an der Zäit erhëtzt an ofgekillt, an och net Schmiereleegenschaften verléieren, wat extrem néideg fir d'Pompel ass. 

D'Haaptzorte vun ICE Killsystemer

  1. Flësseg Ofkillung. D'Flëssegkeet zirkuléiert am System wéinst dem Drock generéiert vun der Pompel (Waasser) Pomp. D'Aarbechtstemperatur ass niddereg wéinst der Kontroll vum Thermostat, Sensoren a Fan.
  2. Loft ofkillt. Mir si mat sou engem System aus dem Zaporozhets Auto vertraut. An den hënneschte Fendere ginn "Oueren" benotzt, duerch déi de Loftstroum an de Motorraum erakënnt an d'intern Verbrennungsmotortemperatur an der Norm hält. Vill Motorrieder hunn och luftgekühlte Motoren duerch d'Benotzung vu Finnen um Zylinderkapp a Paletten déi d'Hëtzt ewechhuelen.

Afloss vun der Aart vu Verbrennungsmotor op seng Operatiounstemperatur

D'Betribstemperatur hänkt och vun der Aart vum Killsystem of, mat deem de Motor ausgestatt ass. Motore mat engem natierleche Loftkühlsystem sinn am meeschte ufälleg fir Iwwerhëtzung. Wann d'Gefier laanscht d'Autobunn bewegt, sinn d'Wärmetauscherflëss richteg ofgekillt. Awer soubal de Motorrad an engem Stau stoppt, spréngt d'Temperatur vum Wärmetauscher op 200 Grad a méi héich.

Déi ënnescht Betribstemperatur huet Kraaft Eenheeten déi duerch en oppene Waassersystem ofgekillt ginn. De Grond ass datt d'gehëtzt Waasser net an de zouene Circuit zréckkënnt, mee an d'Waasserberäich ewechgeholl gëtt. Fir weider Ofkillung vun der Muecht Eenheet ass kal Waasser schonn aus dem Reservoir geholl.

Motor Temperatur Luucht

Wa mir iwwer Autoen schwätzen, kréien Modeller mat Diesel Muecht Eenheet vergréissert Killmëttel Heizkierper. De Grond ass datt fir sou Motoren déi optimal Temperatur 100 Grad a méi héich ass. Fir datt de Brennstoff doranner entsteet, muss d'Loft an den Zylinder mat grousser Kraaft kompriméiert ginn (Kompressioun vergréissert am Verglach mat Benzinmotoren), sou datt de Verbrennungsmotor gutt waarm muss.

Wann den Auto e Benzin-Vergasermotor huet, ass déi optimal Temperatur dofir en Indikator am Beräich vun 85 bis 97 Grad. Injektiounskraaft Eenheeten si fir eng méi héich Temperatur (95-114 Grad) entwéckelt, an den Antifreezedrock am Killsystem kann op dräi Atmosphäre eropgoen.

Optimal Betribstemperatur fir Injektioun, Vergaser an Dieselmotoren

Wéi mir scho festgestallt hunn, ass den optimalen Temperaturindikator fir eng Kraaftunitéit déi op Bensin leeft bannent +90 Grad. An dëst hänkt net vun der Art vu Brennstoffsystem of. Eng Injektioun, Vergaser oder turboladege Bensinnsmotor - si hunn all dee selwechte Standard fir déi optimal Temperatur.

Déi eenzeg Ausnam sinn Dieselmotoren. An hinnen kann dësen Indikator tëscht +80 a +90 Grad variéieren. Wann de Pfeil vum Thermometer wärend der Operatioun vum Motor (onofhängeg vum Modus) iwwer déi rout Mark geet, da weist dëst entweder datt de Killsystem net mat der Belaaschtung eens gëtt (zum Beispill al Vergasermaschinne kachen dacks am Stau ), oder e puer vu sengem Mechanismus ass aus dem Gebai erauskomm.

Konsequenzen vun Iwwerhëtzung an Hypothermie vum Verbrennungsmotor

Schwätze mer elo e bëssen iwwer Iwwerhëtzung an, sou komesch wéi et kléngt, iwwer Hypothermie vun der Kraaftunitéit. Wann de Motor iwwerhëtzt, da klëmmt d'Temperatur vum Killmëttel. Wann dëse Parameter méi wäit wéi de Kachpunkt geet, erweidert de Frostschutz staark wéinst de geformte Loftblosen.

Motortemperatur ze héich

Wéinst engem kriteschen Opstig kann d'Linn briechen. Am beschte Fall flitt de Branche Päif, an de kochend Frostschutz wäert de ganze Motorraum iwwerschwemmen. Esou en Zerfall versprécht dem Chauffeur vill Probleemer, vu Kontaminatioun vun den Antriebsgürtel bis zu engem Kuerzschluss an der Leedung.

Nieft dem Böscht schaaft de Kache vun der Frostschutz Loftloft, besonnesch an der Ofkilljacket. Dëst kann de Metal verformen. E Keil vun der Eenheet kann optrieden wann Deeler sech ausbauen. Sou eng Pann brauch déi deierst Reparaturaarbecht.

Fir déi modernste Motoren ass déi kritesch Temperatur +130 Grad. Awer et ginn och sou Stroumunitéiten déi sécher bedriwwe kënne ginn, och wann de Frostschutz an hinnen op + 120 erhëtzt. Natierlech, wann de Killmëttel net bei där Temperatur kacht.

Elo e bëssen iwwer Hypothermie. Dësen Effekt gëtt an den nërdleche Regiounen observéiert, wou kritesch niddreg Temperature fir de Wanter ganz normal sinn. Motor Iwwerkühlung heescht datt de Frostschutz ze séier ofkillt, och wann de Motor ënner héije Belaaschtungsbedingunge leeft. De Motor ass haaptsächlech iwwergekillt beim Fueren. Zu dësem Moment kënnt eng grouss Quantitéit un äiskale Loft an den Heizkierperwechsler, a senkt d'Temperatur vum Killmëttel sou vill datt de Motor keng Betribstemperatur erreecht.

Wann de karburettéierte Verbrennungsmotor iwwergekillt ass, kann de Brennstoff System leiden. Zum Beispill kann en Äiskristall sech am Brennstoffstrahl bilden an d'Lach blockéieren a Bensin stoppen an d'Kammer ze fléissen. Awer méi dacks fréiert de Loftjet. Well d'Loft ophält an de Motor ze fléissen, entsteet de Brennstoff net. Dëst verursaacht d'Käerzen. Als Resultat stiechen d'Autoen a kënnen net gestart ginn, bis d'Zündkernen dréchen sinn. Dës Schwieregkeet gëtt geléist andeems e gewellte Päif installéiert ass, dee frësch Loftzufuhr an der Regioun vum Ofgasmanifold bitt.

Bei schwéiere Frascht fréiert d'Froschrëft net, tatsächlech, dofir gëtt d'Flësseg Froschung genannt, an all Typ vu Killmëttel huet seng eege Gefriererschwelle. Awer wann de Chauffeur mengt datt de Motor de Killsystem souwisou wiermt a Waasser benotzt amplaz antifreeze, da riskéiert hien d'Heizkierper ze ruinéieren, well bei schwéierem Frascht geet et duer fir den Auto e bëssen ze stoe mam Motor ausgeschalt, an de System fänkt un ze fréieren.

Awer d'Bildung vu Waasserkristalle bei schwéierem Frascht trëtt och wärend den Auto sech beweegt. Wann den Heizkierper verstoppt gëtt, och wann den Thermostat op ass, zirkuléiert de Killmëttel net an d'Waasser wäert nach méi fréieren.

Eng aner Konsequenz vun der Iwwerkühlung vun der Kraaftunitéit ass d'Onméiglechkeet, d'Heizungssystem vum Gefiererbannen richteg ze benotzen. D'Loft vun den Deflektoren kënnt entweder kal, wéi wann den Auto just gestart wier, oder kaum waarm. Dëst wäert den Aflosskomfort negativ beaflossen.

Wéi normal Verbrennungsmotor Temperatur ze restauréieren

Wann de Motortemperatur Pfeil séier eropgekrabbelt ass, ass et néideg ze bestëmmen wat dëst verursaacht huet. Zum Beispill, wéinst dem niddregen Niveau vun antifreeze am kille System, kann et net zirkuléieren, wéinst deem de Motor fänkt séier ze waarm.

normal Motor Temperatur

Zur selwechter Zäit sollt Dir erausfannen, wou d'Antifreeze higaang ass, wann et genuch am Tank virun der Rees war. Zum Beispill kann et duerch e platzen Päif auslecken. Méi schlëmm wann d'Antifreeze an d'Crankcase goung. An dësem Fall wäert décke wäisse Damp (net wéi Waasserdamp) vill aus dem Auspuffpäif erauskommen.

Och en Antifreeze Leck kann optrieden wéinst enger gescheitert Pompel oder engem futtis Heizkierper. Zousätzlech fir de Killmëttelniveau ze kontrolléieren, musst Dir sécher sinn datt de Fan an der Géigend vum Heizkierper richteg funktionnéiert. An engem Stau bei héijen Temperaturen kann et net ageschalt ginn, wat onbedéngt zu Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor féiert.

Bei wéi enger Motortemperatur sollt Dir ufänken ze fueren

Wann et Wanter dobausse ass, dann fir héichwäerteg Uelegpompel duerch d'Kanäl vum Motor, muss d'Kraaft Eenheet op d'Mark vun 80-90 Grad erwiermen. Wann et Summer dobausse ass, da kënnt Dir ufänken ze bewegen wann de Motor op 70-80 Grad erwiermt. Den Ueleg bei positiven Temperaturen ass dënn genuch fir richteg an all Deeler vum Verbrennungsmotor ze pumpen.

Waart op de Motor fir Operatiounstemperatur z'erreechen ier Dir fuert, ass néideg fir datt während der Belaaschtung seng Deeler net ënner dréchen Reibung leiden. Awer sou eng Erwiermung ass néideg no enger laanger Ausdauer, zum Beispill am Mueren. Op spéider Starten vum Motor ass dës Prozedur net erfuerderlech, well d'Ueleg nach keng Zäit hat fir komplett an de Sumpf ze drainéieren.

Wann de Motor net op Operatiounstemperatur erwiermt

Dëse Problem huet verschidde Grënn:

niddereg Motor Temperatur

Wann de Motor lues opwiermt, an et ass ze fréi fir intensiv ze fueren, virun allem bei héijer Geschwindegkeet an biergof, da kritt de Motor net genuch Schmierstoff (Ueleghonger). Wéinst deem wäert seng Deeler séier onbrauchbar ginn. Zënter senger Effizienz hänkt vun der Temperatur vum Verbrennungsmotor of, gëtt eng kal Kraaft Eenheet manner reaktiounsfäeger.

Fir datt de Motor méi séier an der Keelt erwiermt, sollt Dir den Uewen net direkt opmaachen - et wäert nach ëmmer net nëtzlech sinn bis de Verbrennungsmotor erwiermt. E festgehalene Thermostat muss ersat ginn, a wann et dobausse ganz kal ass, da kann eng staark Ofkillung vum Antifreeze verhënnert ginn. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir Jalousie op en Deel vum Heizkierper installéieren, sou datt et nëmmen deelweis geblosen ass beim Fuere.

Wéi eng Regele sollen agehale ginn

Fir datt de Motor net méi wéi déi zulässlech Temperaturparameter geet, muss all Chauffer folgend Regele respektéieren:

  1. Iwwerwaacht dauernd d'Quantitéit an d'Qualitéit vum Killmëttel am System;
  2. Bis de Motor d'Operatiounstemperatur erreecht, sollt Dir et net ënner Belaaschtungen ausstellen, zum Beispill, Laaschten transportéieren oder séier fueren;
  3. Dir kënnt ufänken ze bewegen wann de Pfeil vum Verbrennungsmotorthermometer +50 Grad erreecht, awer am Wanter, wann d'Frost ufänkt, ass et néideg ze waarden bis et d'Betriebstemperatur erreecht, well d'Kühlen während der Bewegung verstäerkt ginn;
  4. Wann d'Temperatur vun der Kraaftunitéit méi wäit wéi d'Norm geet, ass et noutwendeg fir den Zoustand vum Killsystem z'iwwerpréiwen (ob den Heizkierper verstoppt ass, ob de Frostschutz al ass, ob den Thermostat oder de Ventilator richteg funktionnéiert);
  5. No enger seriéiser Iwwerhëtzung vum Motor ass et onbedéngt et ze diagnostizéieren fir seriéis Feelfunktioune ze vermeiden;
  6. Fir ze verhënneren datt de Motor am Wanter iwwerkillt, ass et néideg de fräien Zougang vum Loftstroum direkt op den Heizkierperwechsler ze vermeiden. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir eng Kartonpartition tëscht dem Heizkierper an der Heizkierper installéieren. Awer dëst ass nëmmen erfuerderlech wann de Motor iwwergekillt ass, dat heescht während der Bewegung, seng Temperatur fällt ënner dem erfuerderleche Parameter;
  7. Op nërdleche Breedegraden, fir de Start vum Verbrennungsmotor einfach ze starten, kënnt Dir e flëssege Virheizer benotzen (iwwer wat et ass, liest an engem aneren Artikel);
  8. Fëllt de Killsystem net mat Waasser. Am Summer kacht et méi séier, an am Wanter kann en den Heizkierper oder am schlëmmste Fall d'Killjacket zerräissen.

Hei ass e kuerze Video iwwer d'Theorie vun der Iwwerhëtzung vum Drivraum:

Motor Iwwerhëtzung: Konsequenzen an Pannen

Normal Motortemperatur am Wanter

Ier Dir am Wanter ufänkt no enger laanger Leerzäit ze fueren, musst Dir de Motor mat héijer Geschwindegkeet fir net méi wéi 7 Minutten a bei niddregen Geschwindegkeete fir net méi wéi 5 Minutten lafen. Duerno kënnt Dir ufänken ze plënneren. Mat engem funktionnéierende Killsystem wäert de Motor Zäit hunn fir Operatiounstemperatur während dëser Zäit z'erreechen.

Am Wanter, während Frost, ass d'Betribstemperatur vum Verbrennungsmotor ongeféier 80-90 Grad. Fir de Motor adequat dës Indikator z'erreechen, muss de Killsystem e gëeegent Antifreeze oder Antifreeze enthalen, awer op kee Fall Waasser. De Grond ass datt d'Waasser bei -3 Grad afréiert. Wärend der Kristalliséierung wäert d'Äis sécher d'Waasserjacket vum Motor räissen, dofir muss d'Muecht Eenheet geännert ginn.

Erwiermung vun der Verbrennungsmotor

D'Erwiermungszäit vum Motor hänkt vun der Ëmfeldtemperatur of. Dës Prozedur ass net besonnesch schwéier. Fir dëst ze maachen, musst Dir de Motor starten. Wann den Auto carbureted ass, ass et néideg, ier Dir ufänkt de Choke ze läschen, an no der Verbrennungsmotor Start, wait bis d'Vitesse stabiliséiert, hëlleft et net mat der Hëllef vun Gas Versuergung ze Stall.

Mat enger Injektiounsmotor ass alles vill méi einfach. De Chauffer fänkt einfach de Motor un, an d'Kontrolleenheet passt onofhängeg d'Geschwindegkeet un d'Temperatur vun der Eenheet un. Wann den Auto mat Schnéi bedeckt ass, da kann d'Erwiermungszäit vum Motor benotzt ginn fir et ze botzen. Et dauert vu 5 bis 7 Minutten bis de Motor d'Betribstemperatur erreecht.

A Regioune mat strenge Wanter gëtt de Motor och mat Pre-Heizungen erwiermt. Ofhängeg vum Modell vun dëser Ausrüstung kënnt Dir net nëmmen den Ueleg am Motor erhëtzen, awer och waarme Kältemëttel benotzen fir de Passagéierraum ze hëtzen.

Motor Isolatioun

De Besoin fir Motorisolatioun entsteet wann d'Maschinn a schwéiere Frost bedriwwe gëtt. Wat méi kal d'Eenheet ass, dest méi schwéier ass et ze starten.

Motorisolatioun fir d'Motorbetriebstemperatur ze erhéijen

Fir d'Erwiermungszäit vum Verbrennungsmotor ze beschleunegen, kann de Besëtzer vum Auto benotzen:

Afréiere Motor

Et ginn zwou Situatiounen an deenen de Motor afréiere kann. Als éischt gëtt dësen Effekt vun Automobilisten mat enger vernoléissegen Haltung zum Gefier konfrontéiert. Esou Chauffeuren mengen net néideg speziell Substanzen als coolant ze benotzen.

Si si sécher datt destilléiert Waasser genuch ass fir de Motor ze killen. Wann am Summer dëst net kritesch ass, ausser Skala, dann am Wanter wäert d'Kristalliséierung vum Waasser am Motor oder Heizkierper sécher zu enger Paus am Circuit féieren.

Zweetens, Chauffeuren, déi hiert Gefier an nërdleche Breedegraden a schwéiere Frost bedreiwen, konfrontéiert de Gefrierung vum Motor. Dëst geschitt meeschtens beim Fueren. Och wann de Motor leeft an d'Loft-Brennstoff-Mëschung an him verbrannt gëtt, wéinst exzessive Ofkillung vum Heizkierper, ass d'Antifreeze am System ze kal.

Dëst verursaacht d'Motortemperatur ënner der Operatiounstemperatur ze falen. Fir d'Hypothermie z'eliminéieren, ass d'Maschinn mat engem Thermostat ausgestatt, deen zou ass, wann d'Antifreeze-Temperatur fällt, an de Killmëttel fänkt an engem klenge Krees zirkuléieren.

Wéinst der Hypothermie vum Motor kann de Brennstoffsystem versoen (zum Beispill, Diesel Brennstoff wäert keng Zäit hunn fir sech z'erhëtzen an a Gel ze ginn, wéinst deem d'Pompel net fäeg ass et ze pumpen, an de Motor stoppt). Och en ze kale Motor wäert et net méiglech maachen den Uewen ze benotzen - kal Loft kënnt an d'Kabine, well den Heizkierper och kal ass.

Video zum Thema

Wéi Dir gesitt kann, hänkt net nëmmen d'Leeschtung an d'Effizienz vun der Kraaft Eenheet, mä och de richtege Fonctionnement vun anere Gefiersystemer vun der Operatiounstemperatur vum Motor of.

Hei ass e kuerze Video iwwer wat ze maachen wann de Motor am Auto iwwerhëtzt:

Wat maache wann de Motor op der Strooss iwwerhëtzt | Wichteg Aktiounen

Motortemperatur - Froen an Äntwerten:

Firwat hëlt de Motor keng Betribstemperatur op? Deen éischte Faktor deen d'Erwiermungszäit vum Motor beaflosst ass d'Ëmfeldtemperatur. Déi zweet ass den Typ vu Motor. Eng Bensinnskraaftheizung hëtzt méi séier op wéi eng Diesel Kraaft Eenheet. Den drëtte Faktor ass e gescheiterten Thermostat. Wann et zou bleift, wäert de Killmëttel sech an engem klenge Krees bewegen an de Motor séier iwwerhëtzen. Wann den Thermostat oppen hänke bliwwen ass, dann zirkuléiert de Killmëttel am Prozess vun der Erwiermung vum Motor direkt an engem grousse Krees. Am zweete Fall wäert de Motor ze laang daueren fir d'Betribstemperatur z'erreechen. Wéinst deem wäert d'Eenheet méi Brennstoff verbrauchen, d'Kolbenringe wäerte beschiedegt ginn an de Katalysator wäert méi séier verstoppen.

Wat ass d'minimal Betribstemperatur? Ingenieuren empfeelen Iech ëmmer d'Muechtunitéit fir déi nächst Rees virzebereeden. Am Fall vun engem Injektor, ier Dir ufänkt ze bewegen, ass et noutwendeg ze waarden bis d'Elektronik d'Geschwindegkeet vun der Eenheet op eng Indikatioun bannent 900 RPM reduzéiert. Dir kënnt mam Auto fueren wann d'Temperatur vun der Frostschutz +50 Grad erreecht. Awer Dir kënnt de Motor net lueden (dynamesch Fuere oder Transport vu grousser Fracht, inklusiv Volluedung vun der Kabinn vu Passagéier) bis en op +90 Grad erhëtzt.

Wéi eng Motortemperatur ass ze héich?
Wann et ëm nei an Occasiounsautoen geet, soll Ären Auto ouni Ausnam tëscht 190 an 220 Grad funktionnéieren. Facteure wéi Klimaanlag, Ofschleefdéngscht, a Leedung kënnen dëst beaflossen, awer et sollt egal sinn. Ofhängeg wéi vill Killmëttel iwwer dës Limit ass, sidd Dir e erhéicht Risiko vu Feier.

Ass 230 Grad Fahrenheit ze vill fir e Motor?
Si kënne Geschwindegkeete vun 195 bis 220 Grad Fahrenheit erreechen. 
Den Thermostat muss no der Temperatur an et ugepasst ginn. 
E puer Deeler vun Ärem Auto moossen net genau. 
D'Temperatur muss op d'mannst 230 Grad Fahrenheit sinn.

Wéi eng Temperatur gëtt als Iwwerhëtzung an engem Auto ugesinn?
De Motor erreecht 231 Grad Fahrenheit wann et net cool genuch ass. 
Wann d'Temperatur iwwer 245 Grad Fahrenheit ass, kann et Schued verursaachen.

Wéi eng Temperatur gëtt als Iwwerhëtzung an engem Auto am Celsius ugesinn?
An de meeschte modernen japanesche OBDII Gefierer zënter 1996 ass de maximalen Niveau op deem Äre Killsystem stabiliséiert soll 76-84 Grad Celsius. 
Äre Motor leeft am beschten wann et an dëser Fënster ass.

Wat maache wann d'Temperatur am Auto héich ass?
Soubal Dir d'Heizung op voller Kraaft aschalt, kann e puer vun der Motorhëtzt an der Zäit ewechgeholl ginn.
De Motor muss ersat ginn nodeems Dir gestoppt hutt. 
Zoumaachen et grad elo an do.
D'Hood muss erop sinn.
Vergewëssert Iech datt de Motor cool ass sou datt et bei enger komfortabeler Temperatur leeft ...
Dir sollt och de Coolant Tank kontrolléieren.

Kann ech mat enger héijer Motortemperatur fueren?
Wann Ären Auto iwwerhëtzt, kann et e schwéieren an heiansdo permanente Motorschued verursaachen, also probéiert et sou séier wéi méiglech ze stoppen. 

Wéi den Auto Motor Temperatur reduzéieren?
Gitt sécher datt Ären Auto am Schiet ass ...
Et ass am beschten Riddoen op d'Fënsteren am Auto ze hänken.
Vergewëssert Iech datt Är Fënstere getéint sinn.
Vergewëssert Iech datt Är Autosfenster liicht op sinn.
Schalt d'Buedemventilen un, schalt se dann aus.
Wann Äre Conditioner um Héichpunkt ass, benotzt se spuersam.
Dir sollt d'Temperatur vum Auto suergfälteg iwwerwaachen.
De Killeffekt kann erreecht ginn andeems d'Heizung ageschalt gëtt.

Wat verursaacht héich Motortemperatur?
Iwwerhëtzung kann duerch verschidde Faktoren verursaacht ginn, wéi Leckkühlleitungen oder Päifen déi mat Rost oder Korrosioun verstoppt sinn, beschiedegt Kondensatorflëssegkeet oder futtis Heizkierper. 
Dir kënnt fäeg sinn zukünfteg Iwwerhëtzungsproblemer ze vermeiden andeems Dir regelméisseg iwwerpréift. 

Ass 220 Grad Fahrenheit ze vill fir e Motor?
De Modell fir Är Motortemperatur weist e Beräich vun 195 bis 220 Grad fir Standardtemperaturen un. An idealen Situatiounen behält d'Nadel eng exakt Positioun direkt an der Mëtt vun der Skala.

240 Grad Fahrenheit - ass ze vill fir de Motor?
De Killmëttel am Motor iwwerhëtzt bei enger Temperatur vun 240 bis 250 Grad. 
D'Resultat dovun ass datt Iwwerhëtzung geschitt. 
Dir kënnt och e puer verschidde Saachen fannen wéi Dir laanscht d'Dashboard trëppelt, dorënner e roude Temperament oder d'Wierder "Motor waarm" um Dash, déi Iech soen net nëmmen datt d'Motorluucht op ass, awer och wann den Auto gutt funktionnéiert .

Wat ass d'Motor iwwerhëtzt Temperatur?
De Motor kann bis zu iwwer 230 Grad Fahrenheit erhëtzen. 
Et kann Ären Auto beschiedegen wann et op d'mannst 245 Grad Fahrenheit erreecht.

4 Kommentaren

  • Mihalache Silviu

    Gudden Owend,
    mat vollem Respekt a Vertrauen fir mäi Fall nei ze liesen.
    Am o skoda octavia facelift vrs 2.0TDI, de 170cp, cod motion CEGA din 2011.
    Fir e puer Méint, méi präzis zënter Mäerz 2020, hunn ech e Problem fir deen ech keng Léisung fannen.
    Den Auto start a leeft perfekt, awer iergendwann luucht d'Waasserzeechen FIR ENG FRAKTIOUN VUN ENGER ZWEET an de Message CHECK COOLANT MANUALS erschéngt fir eng Sekonn.
    Ech hunn de Schëff vun der neier Frostschutz vu Skoda gewiesselt, ech hunn déi zwou Temperatursensore G62 a G 83 gewiesselt, ech hunn d'Verdeelung geännert, ech hunn den Ueleg an de Frostschutz 3-4 Mol an 1000 km geännert.
    Et ass egal datt d'Froschungstemperatur 90 Mol 50 ass, et mécht dat besonnesch wann ech méi sportlech ginn.
    Ech hunn den Auto bei skoda diagnostizéiert, näischt Feeler 0 erschéngt, ech hu beim Fuere diagnostizéiert a fonnt datt d'Temperatur normal ass awer genau wann et dat Signal mécht d'Temperature klëmmt fir eng Sekonn op 120 a kënnt direkt zréck a bei 117 a kënnt zréck direkt.
    am Film gesäit een, datt d'Nadel u Bord vum Waasser sech beweegt probéiert opzegoen awer well et kuerzfristeg ass, kënnt dëst op 90 zréck.
    Wann Dir scho sou eppes begéint sidd, brauch ech Hëllef.
    Mat grousse Respekt.

  • Yaroslav

    Moien, ech hunn en Auto Daihatsu Delta White mat engem Toyota 1C Motor, mäi Problem ass datt de Motor op 120 an der Hëtzt erhëtzt wann am Haff +30 a wann am Haff owes oder moies d'Temperatur net méi héich ass wéi 85 Grad, den Thermostat huet keng Waasserpompel (Pompel) funktionnéiert richteg

Setzt e Commentaire