Testfueren Toyota Highlander
An der aler Welt wësse se net iwwer dee grousse japanesche Crossover. Awer do wier hie wierklech ganz nëtzlech ...
Wat gutt ass fir e Russe ass oneconomesch fir en Europäer. Liter Turbo Motoren, Euro -6 Dieselmotoren, manuell Transmissiounen op Geschäftssedanen - wa mir iwwer dëst alles héieren hunn, war et haaptsächlech aus de Geschichte vu Frënn, déi op Mietautoen an Däitschland gefuer sinn. D'Europäer, am Tour, wëssen net wat en SUV an enger Metropol ass, enorm Bensinmotoren a Brennstoff fir 60 Cent. Och an der Aler Welt hu se net vum Toyota Highlander héieren - e grousse Crossover, deen an eiser Basis verkaaft gëtt mat Frontrad an enger laanger Lëscht mat Standardausstattung. En atypeschen europäesche SUV wier eigentlech do praktesch ze kommen.
Den Däitschen Toyota Konfigurator ass wesentlech anescht wéi dee russeschen. Et gëtt zum Beispill den Auris Stationwagon, den Avensis, de Prius an dräi Modifikatiounen (nëmmen ee gëtt a Russland verkaaft), souwéi den Aygo Subcompact. Zur selwechter Zäit gëtt et kee Camry an Highlander - Modeller déi d'Lokomotiv vum Verkaf vun der japanescher Mark um russesche Maart bleiwen. Wann d'Fehlen vum éischten nach ëmmer duerch d'komplett Dominanz am Volkswagen Passat Segment erkläert ka ginn, ass de Réckzuch fir den Highlander a Präsenz vum Prado an LC200 ze verkafen e Rätsel.
Den Zweck vun engem Frontradrad Crossover ze verstoen ass net einfach. Buedemfräiheet vun 200 mm, rieseg Rieder op 19-Zoll Scheiwen, Off-Road-Suspension beweegt sech - mat sou engem Set zitt et sech fir e verschwommenen Bësch-Primer ze erueweren. Awer de Basis Highlander huet komplett aner Prioritéiten a Méiglechkeeten, duerch déi de Crossover wéi e Gewënn kaaft géint den Hannergrond vun der Allradantrieb Venza an nieft dem prestigiéise Land Cruiser Prado.
Den Highlander ass fir d'éischt en Auto fir eng grouss Famill. De Crossover huet e ganz grousst an attraktivt Interieur, awer net sou bequem wéi dee vun hiren europäesche Klassekomeroden. Awer aus alldeeglecher Siicht ass et hei komplett Uerdnung: eng riesech Unzuel un Nischen, Becherhalter a Kompartimenter fir kleng Saachen. An der Dier si grouss Nischen fir annerhallef Liter Fläschen, an ënner dem Dashboard, wéi an engem Minibus, gëtt et e kontinuéierleche Fach fir kleng Gepäck.
Dir kënnt Feeler mat der Qualitéit vun de Materialien fannen, awer Dir kënnt den Interieur net fir Zerbriechlechkeet blaméieren. Hei si markéiert "Toyota" rechteckeg Knäppercher, Rieder déi verantwortlech si fir d'heizt Sëtzer unzepassen, an ausgedeelt Multimedia Touch Knäppercher. Awer Dir stoppt all dës archaesch Entscheedungen ze bemierken wann Dir an déi ideal Ergonomie plënnert. Wat d'Dimensiounen ugeet, ass den Highlander vergläichbar mat ville vu senge Klassekomeroden. Zum Beispill, "Japanesch" ass nëmme liicht ënner dem gréisste Vertrieder vum Segment - Ford Explorer. Awer wann den amerikanesche SUV den Androck gëtt datt et ze vill fräi Plaz ronderëm ass, da schéngt den Interieur vum Toyota nodenklech ze sinn. All Zentimeter ass involvéiert, sou datt et kee Gefill gëtt datt de Wand duerch d'Kabine bléist.
Déi Basis Highlander Modifikatioun, déi a Russland angeboten gëtt, passt net an d'Konzept vun europäeschen Importer déi Autoe mat engem Minimum u Standardausrüstung an der initialer Konfiguratioun verkafen. Deen bëllegsten Highlander (vu $ 32) kënnt mat getéinte Fënsteren, Daachschinne, Liederinterieur, LED Laafluuchten, Dräi-Zone Klimakontroll, Croisièrekontroll, Hannergebai Parking Sensoren, Elektro Bootdeckel, Touch Multimedia, Bluetooth an Heckkamera.
Schonn an der Basis huet de Crossover e Siwesëtzer Salon. Et ass net sou einfach an d'Galerie ze pressen, awer Dir kënnt dohinner goen, awer net ganz laang: de Réck gëtt midd. D'Vue vun der drëtter Zeil ass nëtzlos: alles wat Dir ronderëm Iech gesitt ass den héije Réck vun der zweeter Zeil an déi hënnescht Säulen.
Den zweeten Niveau vun der Ausrüstung genannt "Prestige" (vun $ 34) ënnerscheet sech vun der Basis an e puer Optiounen. Ënnert hinne si blann Fleckiwwerwaachung, Holzverkleedung, hënneschte Fënster Jalousie, gelüftete Sëtzer, Front Parking Sensoren, Sëtzer mat Erënnerung Astellungen, an e Multimedia System. Vun der ganzer Rei vun zousätzleche Geräter sinn déi viischt Parkingssensore sécher nëtzlech: wann an engem enke Gaart manövréiert gëtt et de Risiko net e klengt Blummebett oder en Zonk hannert der héijer Kap ze bemierken.
D'Europäer hu ganz hell an ënnerscheedlech Autoen gär. D'Presentatioun vum neien Renault Twingo, deen an engem faarwegem Kierper bestallt ka ginn, huet virun engem Joer e wierklechen Interessi bei de lokale Automobiliste gewuess. An déi nei Alfa Romeo Giulia gouf nëmme rout presentéiert (Rosso) - et stellt de gréissten Undeel u Verkaf an der ganzer Geschicht vun der italienescher Mark duer. Den Optrëtt vum Highlander ass och eng vu senge Trompetten. Wéi den Auto viru zwee Joer um Weltmaart debutéiert huet, schéngt säin Design radikal anescht ze sinn. Toyota huet eis déi korrekt Kierperfeatures geléiert, an hei ass den Highlander mat engem ausgeprägte Heizkierpergitter, "schaarfen" Kappoptik an aggressiven Heck. Nëmmen 2 Joer si vergaang, a bal all Toyota Modeller si scho an engem ähnleche Stil gemaach ginn, ugefaang mam Camry a mam Prado opgehalen.
Dat, wéinst deem den Highlander nach net an Europa importéiert ass, verstoppt sech ënner der Kapuze - et gi glatzeg Bensinsaspiréiert Motoren. Den Haaptunterschied tëscht der Basis Highlander an der Top-End Versioun ass am Motor an der Aart vum Drive. Ënnerwee sinn d'Differenzen extrem opfälleg: dëst sinn zwee komplett verschidden Autoen. Déi éischt Versioun, déi mir um Test haten, ass mat engem 2,7-Liter Bensinnsmotor ausgestatt. Den atmosphäresche Motor entwéckelt 188 PS. an 252 Nm Dréimoment. Den Indikator fir e Crossover mat engem Gewiicht vun 1 kg, wéi se soën, um Rand vun engem Foul. Tatsächlech huet de Quartett sech bei héijer Dréimoment als héich Dréimoment gewisen, wouduerch de SUV vu Still op 880 km / h an akzeptabelen 100 Sekonne beschleunegt. Awer den Highlander hält kräizeg Geschwindegkeet op der Autobunn onhaltbar, geet permanent an eng Kerch beim Klammen. Mir mussen de Gang fixéieren andeems de Wieler an de manuelle Modus wiesselt.
Eppes ähnlech gëtt an der Stad beobachtet: fir glat ze beschleunegen, musst Dir mam Gaspedal schaffen, soss wiesselt déi sechs Geschwindegkeet "automatesch" konvulsiv, an d'Beschleunigung optiméiert. An et wier gutt wann Toyota wierklech besser géif goen, awer nee: mat sou Starten erreecht de Brennstoffverbrauch direkt 14-15 Liter. Wärend enger Operatiounswoch hunn ech den Highlader Hiweis verstanen: en extrem glatte Set vu Geschwindegkeet ass net nëmme sécher, awer och bëlleg. Wann Dir Iech dauernd déi schaarf Ännerunge vu Spuren a Beschleunigunge verweigert, kënnt Dir net méi dacks an d'Bensinsstatioun uruffen wéi de Besëtzer vun enger Venza mat exakt demselwechte Motor.
Dir vergiess iwwer all dës Liter, Beschleunegung op "Honnerte" a Päerdskraaft direkt do, soubal Dir d'Volodarskoye Autobunn op déi konkret Strooss verléisst, déi zum Domodedovo Fluchhafen féiert. Wärend déi Upstream Noperen déi bescht Strooss auswielen an am éischte Gang krauchen, sprangen ech all Potholes, Splécken an aner Mängel bei 40 km / h. Op 19-Zoll-Rieder mat engem 55-Profil fillt Dir Iech net all dëst, an den Highlander huet sou eng Sécherheetsmargin datt ech bereet sinn erauszegoen an et mat aneren Automobilisten ze deelen déi decidéiert hunn de Sonndeg Stau bal ze goen ugefaangen-Strooss.
Ech hunn den Nodeel a Form vun engem Monodrive fir dräi Méint Operatioun net gemierkt: den Highlander ass meeschtens an der Stad gefuer. D'Europäer, mat seltenen Ausnahmen, brauchen och keen Allradantrieb Crossover - si leeë guer keng Wichtegkeet un techneschen Features. Zum Beispill huet eng rezent BMW Ëmfro gewisen datt déi meescht vun de Clienten vun der bayrescher Marke net wëssen wéi en Auto se fueren.
Den Highlander klëmmt op en héich naass Trottoir, besonnesch ouni ze spannen - dat grousst Trëttoirgewiicht beaflosst. Jo, an déi sandeg Landstrooss vum SUV rampt genausou zouversiichtlech, ouni de Chauffer mam Zuchkontrollsystem ze nerven.
Den initialen Highlander ass, am Groussen a Ganzen, en Off-Road Minivan, an dëse Formfaktor gëtt ganz vill vun den Europäer geschätzt. Off-Road stiermen mat Frontrad, awer mat enger anstänneger geometrescher Cross-Country Fäegkeet, ass nëmme méiglech am Noutfall. De Crossover huet e ganz grousst siwen Seater Interieur, eng riesech Unzuel u Sécherheetssystemer an e grousse Kofferraum - säi Volumen erreecht 813 Liter mat der drëtter Reih ausklappbar. Et ass méiglech op Highlander ze transportéieren net nëmme laang Saachen, awer och bulk a ganz schwéier Miwwelen. Mat enger Rees op IKEA, wéi eis Betribserfahrung gewisen huet, packt de Crossover ouni vill Schwieregkeeten. Et ass schued datt den Highlander nach net an Europa gesi gouf.
Roman Farbotko
