Test fueren Chevrolet Traverse

Sechs Leit fuere an engem risege Salon, an dëst ass kee Plot aus enger Reklamm. Et sinn nach ëmmer een oder zwee vollwäerteg Sëtzer op Lager, an net nëmmen op der zweeter, awer och an der drëtter Rei

De klenge Blogger Yegor mat engem Smartphone an der Hand sicht no engem Hond am Auto, lancéiert eng Dron duerch e Sonnendach, baut eng Kannerhöhl am Stamm an trollt Elteren mat enger Heckkamera. Am Allgemengen mécht et alles d'selwecht wéi seng modern Kollegen, benotzt e grousse Familljenauto als Sprangbrett fir Spiller. D'Iddi fir eng Reklammekampagne fir den Chevrolet Traverse Crossover gouf net nëmme vum Liewen opgefuerdert, awer och vum Wonsch et kloer géint déi brutal a reng männlech Tahoe ze widderstoen, mat där d'Neiheet ganz fäeg ass konkurréiere souwuel a Gréisst a Präis.

Sechs Leit reesen an engem risege Salon, an dëst ass net méi eng Annonce. An der drëtter Zeil sëtzen en erwuessene Passagéier an e fënnef Joer aalt Kand an engem Kannersëtz, mat engem weidere Sëtz dertëscht. Et ass an enger siwen-Sëtzer Konfiguratioun mat getrennten zweeter Zeil Sëtzer. Et gëtt och eng Optioun mat engem vollen Drei-Seater Sofa mat enger Gesamtkapazitéit vun aacht Leit, awer dëst kann onnéideg sinn. Well et extrem seelen ass sou vill Leit ze droen, an et wäert vill méi interessant fir Kanner an der Kabinn mat engem bequemen zentrale Passage an d'Galerie sinn. Wat wierklech wichteg ass bei der Familljerees.

Wéi och ëmmer, de Schema mat der Placement vu Kanner an der zweeter Zeil, an Erwuessener an der drëtter funktionnéiert och ganz. Als éischt ass déi drëtt Zeil komplett och fir eng Persoun 180 cm grouss, an déi mëttelst Rei ka liicht no vir geréckelt ginn. Zweetens reduzéiert de flotten ëmgedréite Hang vum décke C-Säulen de Gesiichtsfeld wesentlech, an dëst ass kritesch fir kleng Passagéier. Schlussendlech, fir déi drëtt Zeil, sinn och Belëftungsdeflektoren am Plafong a mächteg USB Opluedstecker virgesinn, sou datt et ganz méiglech ass, sech fir Kanner an der "Galerie" an engem Glanz vu perséinleche Raum ze verstoppen.

Wat de Raum ugeet, kann den Traverse mat enger Längt vu méi wéi fënnef Meter mat engem Dräi Meter Radbasis nëmme mam selwechten Tahoe streiden, awer de kadrulose Crossover huet e méi grousst a raisonnabelt Interieur, an eng separat Trepplék ass net erfuerderlech fir ze kréien dran. Schlussendlech, an dësem Fall, negéiert déi dräistäckeg Struktur guer net den Trunk, dee bleift méi wéi beandrockend och hannert de Réck vun der "Galerie" an, ausserdeem, huet e super-capacious Underground, wou e puer Koffer vu e Fligerformat passen.

D'Sëtzer vun den zwou hënneschte Reien zéien sech an Deeler an eng absolut flaach Plattform, a fir dës braucht Dir just déi laang Riemen op der Récksäit ze zéien. Si soen datt e puer vun den éischte Clienten ganz enttäuscht waren net drëtt Zeile elektresch Antrieber an de Geschäftsgefierer ze fannen, déi se op den éischten Demokraten gesinn hunn. Awer hir Representatioun huet net versprach, och wann am gebiertegen amerikanesche Maart dëst eng Optioun aus der Kategorie obligatoresch ass.

Dann ass et eng aner amerikanesch Geschicht iwwer 10 Becherhalter a Fläschenhalter, awer wien huet gesot datt Familljen net Waasser oder Kaffi am Auto drénken, a beim Puppelchen fëllen se de Salon net mat Puppelchenfläschen op? De Volume vun der Handschueschkëscht entsprécht engem gutt Eemer, an an der Këscht tëscht de viischte Sëtzer kënnt Dir eng Zuel vun Tafele passen - just fir d'Zuel vu Coureuren. Schlussendlech sinn et aacht USB Ports an der Kabinn, déi normalerweis Gadgete lueden.

Traverse kéint gutt an der Kategorie vu Minibusser opgeholl ginn, wann net déi ganz uerdentlech Konditioune fir e Chauffer wieren, dee sech net wéi e Buschauffer fillt, sëtzt an engem liichten Auto an huet virun sengen Aen absolut vertraute Geräter mat angenehmer Display Grafiken ënner d'Brunnen vun analoge Waage.

Op der Konsol ass e faarwege Monitor vum Mediesystem mat engem klore Menü, op deem Dir eng hallef Dose Vue vun Outdoorkamerae bis zu enger 3D Projektioun vum Auto am Ëmfeld weise kënnt. Hei drënner sinn déi kierperlech Schlëssele fir Musek a Klimaanlag ze kontrolléieren, souwéi eng Plattform fir ouni Kabel Opluedung vum Telefon. Nëmmen d'Transmissioun Kontroll Wäschmaschinn ass aus dem gewéinleche Passagéierbild geklappt, mat deem Dir de Véierrad kann uschalten.

Am Häerz vum Traverse ass eng Liichtgewiicht Plattform, op där d'GMC Acadia an de Buick Envision Crossovers och gebaut sinn, sou datt den Auto Standardrad ass. An am wuertwiertleche Sënn: direkt nom Start vum Motor fiert Traverse nëmmen d'Virrieder, an dëst ass genau de Modus genannt Normal. Déi hënnescht Achs ass verbonne mat enger elektronesch kontrolléierter Kupplung nëmmen wann d'4 × 4 oder Off Road Positiounen ausgewielt ginn, déi sech an den Algorithmen vum Transmissiouns- a Stabiliséierungssystem ënnerscheeden, souwéi an der Empfindlechkeet vum Gaspedal.

Op glatem Uewerfläch ass den Traverse mat Allradgetriebe verbonnen net vill anescht wéi aner modern Crossover - et gëtt séier Zuchbunn op déi hënnescht Rieder, bremst déi rutscht sanft. Och wann op steile Béi muss Dir ëmmer oppassen och mat dem generéise Plastikskierper Kit - d'Buedemfräiheet ass anstänneg 200 mm, awer den Auto huet eng extrem laang Basis, an d'Unitéiten ënner dem Buedem hu kee seriöse Schutz.

Zur selwechter Zäit stéiert de Mangel un Downshift guer net. De Schub vum 6-Liter V3,6-Motor ass genuch, an de fonkelneien 9-Gang "automateschen" gëtt eng zimlech breet Palette vu Gangverhältnisser a mécht sech net nach eng Kéier sou datt de Motor méi einfach dee schwéiere Crossover op den Hang zitt. . D'Haaptsaach ass de richtege Allradantriebsmodus ze wielen an zéckt net de Gaspedal ze drécken. Zum Beispill, op engem ongebremsten Hang, Off Road wäert optimal sinn, méi aktiv mat den hënneschte Rieder benotzt an déi néideg Ausrutscher erlaabt.

Traverse ass normalerweis ganz gutt op net asfalten Uewerflächen, an an héijer Geschwindegkeetsmodi. Dir kënnt och soen datt et bequem ass - souwuel op Standard 18-Zoll an eeler 20-Zoll Disken. Awer op Asphalt toleréiert déi mächteg Ophiewe nëmmen eng glat Uewerfläch gutt, an op Bockel rëselt et schonn désagréabel déi hënnescht Passagéier wéi eng Aart Camion. Dëst ass ganz lästeg, an zwéngt Iech d'Geschwindegkeet virun künstlechen Onregelméissegkeeten ze falen, déi, wéi et schéngt, guer net opfale sollt fir sou e groussen Auto.

Déi Zort vu Charakter wier passend fir e Frame SUV, an Dir erwaart méi delikat Verhalen vum Traverse mat senger sophistikéierter Multi-Link Suspension. Hei ass d'Handhabung ouni Frills: bei moderéierte Geschwindegkeeten ass d'Traverse einfach ze verstoen an och héieren mat engem A op d'Gewiicht vun 2,1 Tonnen, a mat méi extremen Manöver verhält et sech e bëssen Angscht, verléiert gläichzäiteg d'Schäerft vu Reaktiounen an extern Berouegung.

Et ass kloer datt d'Handhabung net d'Haaptcharakteristik vun engem Familljenauto ass, awer op schlechte Stroossen mat enger haarder Uewerfläch fuere wäert net Freed maachen. Eng aner Saach ass de Croisièremodus op enger gudder Autobunn, an där den Traverse bequem eng konstant Geschwindegkeet hält, de Start-Stop-System nervt net mat onpassenden Motorstopp, an de Chauffer kämpft net mam Chassis, vermeit Lächer.

Dee liewege V6 zitt d'Traverse einfach vum Buedem, beschleunegt den Auto mat engem agreabele Grommel a fiert weider mat Freed bei Spurgeschwindegkeet. Sengem Charakter ass ganz gläichméisseg, Zuchbéischt ass gutt, an der Këscht bleift allgemeng onsichtbar - et wiesselt sou séier an delikat. Déi 316 Päerd "sechs" gepaart mat enger 9-Gang "Automatik" passt dësen Auto just sou datt Dir Iech net iwwer d'Dynamik beschwéiere musst, oder éierlech gesoot eppes méi Stäerkt wënschen.

An de Staate gëtt et e manner staarken Zwee-Liter-Motor, awer mir hu keng Alternativ, an deen eenzegen Nodeel vun dëser Approche ass nëmme bei méi héije Steierzuelungen. All aner Multi-Sëtz Crossovers passen an 250 PS, awer de "Luxus" $ 39 kascht net, an an dësem Sënn huet de Chevrolet Traverse e gewësse Virdeel.

Den Entrée-Niveau $ 39 Traverse LE hëlleft den Auto aus der Luxuslëscht ze flüchten a bitt ufanks e méi staarke Motor, 200-Sëtz Kabine a méi grouss Dimensiounen wéi den Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer a Volkswagen Teramont. D'Basis enthält keyless Entrée, Xenon Scheinwerfer, Cruise Kontroll an eng Heck Vue Kamera.

Den Aacht-Seater Saloon ass fir en Zouschlag verfügbar an der méi deierer LT Versioun fir 41 $, déi schonn en 250-Zoll Mediesystem, Liederverkleedung, elektresch Sëtzer, Dräi-Zone "Klima", aktive Kaméidi Kënnegungssystem an och e digitalen Hierspigel, e Bild vun der Kamera aus. Zousätzlech - e Paar Blannefleck Iwwerwaachungssystemer an en elektresche Bootdeckel.

Dee komplettste Set mat Premium Lieder, Sëtz Belëftung an Anti-Kollisioun Systemer setzt Iech $ 45 zréck, e vernünftege Präis fir e groussen, mächtegen a gutt ausgestatteten Crossover ze bezuelen. Nëmmen de Markéierter Hitch ass net an der Lëscht opgeholl, och wann et net schwéier ass en Auto mat engem Boot oder engem Caravan Trailer virzestellen. Sou en Design wäert méi ubruecht ausgesinn op der Unhänger vum Frame Tahoe, an am Traverse gëtt d'Plaz vum Haken am hënneschte Bumper vun der Réckelampe geholl, an näischt kann aus Zertifizéierungsgrënn doriwwer gemaach ginn.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	5189/1996/1799
Wheelbase mm	3071
Trëtt Gewiicht	2147
Motortyp	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3564
Kraaft, HP mat. um rpm	316 um 6800
Max. Dréimoment, Nm bei U / min	360 um 5500
Transmissioun, fueren	9. St. АКП
Maximal Geschwindegkeet, km / h	210
Beschleunegung op 100 km / h, s	7,6
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	13,6/7,8/10,0
Koffervolumen, l	651-2781
Präis vun, USD	39 200