Wéi funktionnéiert de Lane Keeping Assist

Hautdesdaags benotze Autofabrikanten ëmmer méi verschidden Technologien, déi d'Betreiung vu Gefierer vereinfachen. Rezent Innovatiounen enthalen eng halbautomatesch an automatesch Gefier Kontroll Interface. Elo sinn dëst Prototypen déi aktiv a verschidde Modeller vu Premium- a Massesegmenter implementéiert ginn. Fir ze verstoen wéi eng Virdeeler e Chauffer kritt wann e Spursteuerungssystem a sengem Gefier installéiert ass, ass et noutwendeg de Prinzip vun der Operatioun, d'Haaptfunktiounen, Virdeeler an Nodeeler vun esou Ausrüstung ze verstoen.

Wat ass Spuer Kontroll

System Original Numm Lane Depart Warning System (LDWS), wat op russesch iwwersat kléngt wéi "Lane Departure Warning System". Dëst Software an Hardware-Tool erlaabt Iech e fristgerecht Signal ze kréien datt de Chauffer d'Spuer verlooss huet: op d'Säit vum kommende Verkéier gefuer oder iwwer d'Grenze vun der Strooss.

Als éischt ass d'Benotzung vun esou engem System u Chauffeure geriicht déi scho laang gefuer sinn a kënne wéinst Middegkeet oder Manktem un Opmierksamkeet vum Haaptverkéiersfloss ofwäichen. Andeems se Signaler duerch Steierradvibratioun an Toun verschéckt, verhënnert d'Interface Accidenter a verhënnert onerlaabten Autofuerer vun der Strooss.

Virdru gouf esou Ausrüstung haaptsächlech a Premium Sedans installéiert. Awer elo méi a méi dacks fannt Dir de System am Budget oder Familljenautoen déi d'Verkéierssécherheet verbesseren.

System Zweck

D'Haaptfunktioun vum Spuerassistent ass méiglech Accidenter ze vermeiden andeems de Chauffer hëlleft d'Richtung vun der Rees an der gewielter Spur ze halen. D'Effektivitéit vun dësem System ass gerechtfäerdegt op federale Stroossen mat Stroossemarkéierungen op se applizéiert.

Ënner aner Funktioune vum Lane Keeping Assist sinn déi folgend Optiounen implementéiert:

• Warnung vu verschiddenen Indikatoren, inklusiv Vibrationen vum Lenkrad, de Chauffer iwwer Verstouss géint d'Bunegrenzen;
• Korrektur vun der etabléierter Bunn;
• Visualiséierung vun der Interface Operatioun mat konstanter Informatioun vum Chauffer um Dashboard;
• Unerkennung vun der Trajet laanscht déi d'Gefier bewegt.

Mat der Hëllef vun enger Kamera, déi mat enger lysempfindlecher Matrix ausgestatt ass an op der viischter Säit vum Auto installéiert ass, gëtt d'Situatioun gefilmt an an engem monochrome Bild un d'elektronesch Kontrollunitéit iwwerdroen. Do gëtt et analyséiert a veraarbecht fir méi spéit vum Interface.

Wat sinn d'Elementer vun LDWS

De System besteet aus folgenden Komponenten:

• Kontrolltast - start d'Interface. Läit op der Mëttelkonsol, dem Dashboard oder dem Signal um Aarm.
• Camcorder - hëlt d'Bild virum Auto an digitaliséiert et. Typesch hannert dem Réckspigel um Fënster an enger integréierter Kontrollunitéit.
• Elektronesch Kontroll Eenheet.
• Stéierkolonneschalter - informéiert de System iwwer eng kontrolléiert Spurewiessel (zum Beispill beim Wiessel vun der Spur).
• Actuatoren sinn Elementer déi iwwer Ofwäichung vum spezifizéierte Wee matdeelen an ausser Grenzen. Si kënne vertruede sinn duerch: en elektromechanescht Kraaftstéier (wann néideg fir d'Bewegung ze korrigéieren), e Vibratiounsmotor um Steierrad, e Schallsignal an eng Warnlampe um Dashboard.

Fir déi voll Operatioun vum System ass de kritt Bild net genuch, sou datt d'Entwéckler eng Zuel vu Sensoren fir eng méi genau Interpretatioun vun den Daten abegraff hunn:

1. IR Sensoren - féieren d'Funktioun vun der Unerkennung vu Stroossemarkéierungen nuets mat Stralung am Infraroutspektrum. Si sinn am ënneschten Deel vum Karosserie.
2. Lasersensoren - hunn de Prinzip vun der Operatioun, wéi dee vun IR-Geräter, déi kloer Linnen op engem bestëmmte Wee projizéieren fir spéider Veraarbechtung duerch speziell Algorithmen. Meeschtens oft am Frontbumper oder Heizkierpergrill.
3. Video Sensor - Schafft d'selwecht wéi e normale DVR. Läit um Fënster hannert dem Réckspigel.

Wéi se funktionéiert

Beim Ausrüstung vu moderne Gefierer gi verschidden Zorte Traffickontrollsystemer fir eng bestëmmte Spuer benotzt. Wéi och ëmmer, hire Prinzip vun der Operatioun ass déiselwecht an ass de Verkéier an der gewielter Spur vun der Autobunn ze halen. D'Trajectoire ka vu Sensore gesat ginn, déi an der Kabinn am ieweschten zentrale Bestanddeel vun der Windschierm oder ausserhalb vum Auto sinn: um Buedem, Heizkierper oder Bumper. De System fänkt mat enger gewësser Geschwindegkeet un - ongeféier 55 km / h.

D'Verkéierskontroll gëtt op folgend Manéier ausgefouert: Sensore kréien aktuell Daten iwwer Stroossemarkéierungen an Echtzäit. D'Informatioun gëtt un d'Kontrollunitéit weiderginn, an do gëtt se duerch Veraarbechtung mat spezielle Programmcoden an Algorithmen interpretéiert fir se weider ze benotzen. Wann den Auto déi ausgewielte Spuer verléisst oder de Chauffer décidéiert d'Spuer z'änneren ouni de Blitzsignal unzeschalten, wäert d'Interface dëst als eng onerlaabten Handlung betruechten. Ofhängeg vun der Aart installéiert LDWS, kënnen Notifikatiounen ënnerscheeden, zum Beispill Steiervibratiounen, Toun- oder Liichtsignaler, etc.

Zu de leschten Entwécklungen an dësem Beräich si Funktiounen, déi méiglech komplex Manöver um Wee vun der Bewegung berécksiichtegen, entspriechend Navigatiounskaarten. Also, déi lescht Modeller vu Cadillac Autoe si mat Interfaces mat Daten fir e bestëmmte Wee iwwer déi néideg Manöver equipéiert, abegraff Dréiungen, Spuerofgang oder Spuerännerungen, asw.

Uwendung vu Spuersteuerungssystemer vun verschiddenen Autosproduzenten

Modern Systemer ginn op Basis vun zwou Haaptarten Technologien entwéckelt:

• Aarbechtsblieder (Lane Keeping System) - ass fäeg déi néideg Handlungen ze huelen fir den Auto an d'Spuer zréckzebréngen, egal wéi de Chauffer ass, wann hien net op extern Signaler a Warnungen äntwert.
• LDS (Lane Departure System) - informéiert de Chauffer vum Gefier deen d'Spuer verléisst.

Den Dësch hei ënnendrënner d'Nimm vun de Systemer an déi entspriechend Autosmarken an deenen se benotzt ginn.

System Numm		Autosmarken
Iwwerwaachung System		Toyota
méig-	System ënnerstëtzt	Nissan
	hëllefen	Mercedes-Benz
	Hëllef	Ford
Halt Assist System		Fiat an Honda
Uertschaften	Préventioun	Infiniti
	Warnung System	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen a BMW
hëllefen		SEAT, Volkswagen an Audi

Virdeeler an Nodeeler

D'Ausrüstung huet eng Rei Virdeeler:

1. Bei héijer Geschwindegkeet gëtt d'Datenveraarbechtungsgenauegkeet erhéicht mat kompletter Kontroll vu Gefierbewegung.
2. D'Fäegkeet de Staat ze iwwerwaachen an deem de Chauffer vum Auto ass.
3. De Chauffer kann an Echtzäit "kommunizéieren" mam System deen d'Situatioun ronderëm den Auto iwwerwaacht. Méiglechkeet ze wiesselen op voll Kontroll oder deelweis Steierungsmodus. Dëst gëtt erreecht duerch Foussgänger unerkennen, Stroosseschëlter an d'Noutbremsfunktioun aktivéieren.

Wéinst der Tatsaach datt d'Interface meeschtens op der Bühn vun der Entwécklung an der Adaptatioun un echte Bedingunge steet, huet et net nëmmen Virdeeler, awer och eng Rei Nodeeler:

1. Fir d'korrekt Operatioun vun alle Mechanismen vum System, muss d'Strooss flaach mat klore Markéierunge sinn. Deaktivéierung vun der Interface geschitt wéinst Kontaminatioun vun der Beschichtung, Mangel u Markéierung oder konstante Ënnerbriechung vum Muster.
2. D'Kontroll gëtt verschlechtert wéinst enger Ofsenkung vum Niveau vun der Unerkennung vu Spuermarkéierungen a schmuele Bunnen, wat zum Iwwergang vum System zu engem passive Modus mat der nächster Desaktivéierung féiert.
3. D'Bunnofwarnung funktionnéiert nëmme op speziell preparéiert Stroossen oder Autobahnen, déi no existente Standarden ausgestatt sinn.

Interfaces LDWS Sinn eenzegaarteg Systemer déi dem Chauffer hëllefen eng vun de gewielte Spuren op der Autobahn ze verfollegen. Esou technesch Ënnerstëtzung vum Auto reduzéiert den Accidentquot wesentlech, wat besonnesch wichteg ass, wann Dir laang fiert. Zousätzlech zu de sichtbaren Avantagen huet d'Spuersteuerungssystem e wichtegen Nodeel - d'Fäegkeet nëmmen op deene Stroossen ze schaffen déi no existente Standarden a mat däitlech markéierter Markéierungen ausgestatt sinn.