Wéi fueren ech en Auto richteg?
Gefier Apparat

Wéi fueren ech en Auto richteg?

Autobunnsverkéier


D'Bewegung vum Auto ass de Gravitatiounseffekt op den Auto. Ob en Auto bewegt oder stationär hänkt vun der Schwéierkraaft oder der Schwéierkraaft of. D'Gravitéit dréckt d'Rieder vum Auto op d'Strooss. D'Resultat vun dëser Kraaft ass am Schwéierpunkt. D'Verdeelung vum Gewiicht vum Auto laanscht d'Axen hänkt vun der Plaz vum Schwéierpunkt of. Wat méi no de Schwéierpunkt un eng vun den Achsen ass, wat d'Laascht op där Achs méi grouss ass. Op Autoen ass d'Achslast ongeféier gläich verdeelt. Vu grousser Wichtegkeet fir d'Stabilitéit an d'Kontrollbarkeet vum Auto ass d'Plaz vum Schwéierpunkt, net nëmmen a Relatioun zu der Längsachs, awer och an der Héicht. Wat méi héich den Schwéierpunkt ass, wat manner stabil ass d'Maschinn. Wann d'Gefier op enger flächeger Uewerfläch ass, gëtt d'Schwéierkraaft vertikal no ënnen geriicht.

Fuert mam Gefier op enger Schréiegt


Op enger geneigt Uewerfläch deelt et sech an zwou Kräften. Ee vun hinnen dréckt d'Rieder géint d'Stroossoberfläche, an deen aneren, an der Regel, kippt den Auto. Wat méi héich den Zentrum vun der Schwéierkraaft a wat de Kippwénkel vum Gefier méi grouss ass, dest méi séier Stabilitéit ass kompromittéiert an d'Gefier ka sech kippen. Beim Fueren, nieft der Schwéierkraaft, beaflossen eng Rei aner Kräften den Auto déi Motorkraaft erfuerderen. Kräften déi um Gefier handelen wärend se fueren. Si enthalen. Walzbeständegkeet gëtt benotzt fir Pneuen a Stroossen ze verformen, Reibung tëscht Pneuen, Reibung vun Antriebsräder, a méi. Lift Resistenz baséiert op Gefier Gewiicht a schlanke Wénkel. D'Kraaft vum Loftwidderstand, deem seng Gréisst hänkt vun der Form vum Gefier of, der relativer Geschwindegkeet vu senger Bewegung an der Dicht vun der Loft.

Zentrifugalkraaft vun der Maschinn


D'Zentrifugalkraaft déi entsteet wann d'Gefier an enger Bunn ass a vum Béien ewech geleet gëtt. D'Kraaft vun der Inertie vun der Bewegung, de Wäert vun deem besteet aus der Kraaft déi néideg ass fir d'Mass vum Gefier während senger Bewegung no vir ze beschleunegen. An déi néideg Kraaft fir de Wénkelbeschleunegung vun den rotéierten Deeler vum Auto. D'Bewegung vum Auto ass nëmme méiglech wa seng Rieder genuch Haftung op der Stroossoberfläch hunn. Wann et net genuch Traktioun ass, manner Traktioun vun den dreiwenden Rieder, da rutschen d'Rieder. Traktioun hänkt vum Radgewiicht, Stroossekonditiounen, Pneuendrock an Trëtt of. Fir den Effekt vun de Stroossekonditiounen op der Zuchbéischt ze bestëmmen, gëtt de Koeffizient vun der Haftung benotzt, dee bestëmmt gëtt andeems d'Traktioun vun den Antriebsrieder vum Gefier gedeelt gëtt.

Gefier Haftungskoeffizient


An d'Gewiicht vum Auto op dëse Rieder. Koeffizient fir Haftung ofhängeg vun der Beschichtung. De Koeffizient vun der Adhäsioun hänkt vun der Aart vun der Stroossoberfläche of a sengem Zoustand, wéi Fiichtegkeet, Schlamm, Schnéi, Äis. Op asphaltéierte Stroossen, reduzéiert de Koeffizient vun der Haftung dramatesch wann et naass Dreck a Stëbs op der Uewerfläch ass. An dësem Fall bildet den Dreck e Film, deen den Haftungskoeffizient drastesch reduzéiert. E fettege Film mat ausstierendem Bitumen erschéngt op waarmen Asphaltstroossen a waarme Wieder. Wat den Haftungskoeffizient reduzéiert. Eng Ofsenkung vum Koeffizient vun der Radadhesioun zu der Strooss gëtt och mat wuessender Geschwindegkeet beobachtet. Also, wann d'Geschwindegkeet op enger dréchner Strooss mat Asphaltbeton vun 30 op 60 km / h klëmmt, reduzéiert de Reibungskoeffizient ëm 0,15. Motorkraaft gëtt benotzt fir d'Fuerwerieder ze dreiwen an d'Reibungskräften an der Transmissioun ze iwwerwannen.

Kinetesch Energie vun engem Auto


Wann d'Quantitéit u Kraaft, mat där d'Rieder rotéieren, d'Traktioun kreéieren, méi grouss ass wéi d'total Dragkraaft, da wäert den Auto mat Beschleunegung bewegen. Beschleunegung ass d'Erhéijung vun der Geschwindegkeet pro Zäitunitéit. Wann d'Zraktiounskraaft gläich ass wéi d'Resistenzkräften, da wäert den Auto ouni Beschleunegung mat der selwechter Geschwindegkeet bewegen. Wat méi héich ass d'maximal Kraaft vum Motor a wat d'Gesamtresistenz méi niddereg ass, dest méi séier wäert den Auto eng gewësse Geschwindegkeet erreechen. Zousätzlech ass d'Quantitéit vun der Beschleunegung vum Gewiicht vum Auto beaflosst. Gear Verhältnis, Finale Fuert, Zuel vun Gears an Auto Rationaliséierung. Beim Fuere gëtt eng gewësse Quantitéit vu kinetescher Energie accumuléiert, an den Auto kritt Träger.

Autosinertie


Wéinst Inertie kann den Auto sech eng Zäit mam Motor ausgeschalt bewegen. D'Berechnung gëtt benotzt fir Sprit ze spueren. D'Stopp vum Gefier ass vu grousser Bedeitung fir d'Sécherheetsfueren an hänkt vu senge Bremseigenschaften of. Wat besser a méi zouverléisseg d'Bremsen ass, wat ee méi séier e bewegt Auto stoppt. An Dir kënnt méi séier réckelen, an dofir wäert seng Duerchschnëttsgeschwindegkeet méi héich sinn. Wann d'Gefier a Bewegung ass, gëtt déi akkumuléiert kinetesch Energie beim Bremsen opgeholl. Bremsen gëtt duerch Loftwidderstand assistéiert. Rolling and Lifting Resistenz. Op engem Hang gëtt et kee Widderstand géint d'Liewen, an e Gewiichtkomponent gëtt der Inertie vum Auto bäigefüügt, wat et schwéier mécht et ze stoppen. Beim Bremsen, tëscht de Rieder an der Strooss, entsteet eng Bremsekraaft déi vis-à-vis vun der Richtung vun der Zuch ass.

Workflow wann den Auto fiert


Bremsen hänkt vun der Bezéiung tëscht Bremskraaft an Traktioun of. Wann d'Traktiounskraaft vun de Rieder d'Bremskraaft iwwerschreift, hält d'Gefier op. Wann d'Bremskraaft méi grouss ass wéi den Zuchwierk, da rutschen d'Rieder relativ zur Strooss beim Bremsen. Am éischte Fall, wann se gestoppt sinn, dréien d'Rieder, lues a lues méi lues, an d'kinetesch Energie vum Auto gëtt an thermesch Energie ëmgewandelt. Geheizte Pads an Discs. Am zweete Fall stoppen d'Rieder mat rotéieren a rutschen laanscht d'Strooss, sou datt déi meescht kinetesch Energie an d'Reiwungshëtzt vun de Pneuen op der Strooss ëmgewandelt gëtt. Stoppen mat de Rieder a Still stéiert de Verkéier, besonnesch op glat Stroossen. Déi maximal Bremskraaft kann nëmmen erreecht ginn wann d'Stoppmomenter vun de Rieder proportional zu de Belaaschtungen, déi doduerch verursaacht ginn.

Proportionalitéit bei der Bewegung vum Gefier


Wann dës Proportionalitéit net beobachtet gëtt, gëtt d'Bremskraaft vun engem vun de Rieder net voll genotzt. D'Bremseffizienz gëtt als Funktioun vun der Bremsdistanz an der Quantitéit vun der Verzögerung berechent. D'Bremsdistanz ass d'Distanz déi den Auto vum Ufank vun der Bremse bis zur voller Bremse reest. D'Beschleunegung vun engem Gefier ass de Betrag mat deem d'Geschwindegkeet vun engem Gefier pro Zäitunitéit erofgeet. Auto fueren gëtt als seng Fäegkeet versteet, Richtung ze änneren. Stabiliséierungseffekt vun de Wénkel vun der Längs- a Querschréiegt vun der Rotatiounsachs vum Rad. Wann d'Gefier an enger riichter Linn bewegt, ass et ganz wichteg datt déi gestéiert Rieder net zoufälleg rotéieren an datt de Chauffer keen Effort muss maachen fir d'Rieder an déi richteg Richtung ze halen. Den Auto stellt d'Stabiliséierung vun de gestéiert Rieder an der viischter Positioun.

Maschinn Charakteristiken


Dëst gëtt erreecht wéinst dem Längswénkel vun der Neigung vun der Rotatiounsachs an dem Wénkel tëscht der Rotatiounsplang vum Rad an der Vertikaler. Wéinst der Längskippung gëtt d'Rad sou ugepasst datt säi Schwenkpunkt relativ zu der Rotatiounsachs iwwerdroe gëtt, an d'Operatioun ähnlech wéi eng Roller. Op engem transversale Hang ass d'Rad dréinen ëmmer méi schwéier wéi et an hir originell Positioun zréckzekommen, an enger riichter Linn ze réckelen. Dëst ass well wann d'Rad dréit, d'Front vum Auto eropgeet mat engem Betrag b. De Chauffer mécht relativ vill Méi um Steierrad. Fir déi gesteiert Rieder an enger riichter Linn zréckzebréngen, hëlleft d'Gewiicht vum Gefier d'Rieder ze steieren an de Chauffer setzt e bësse Kraaft op d'Lenk. Op Gefierer, besonnesch déi mat nidderegem Pneuendrock, gëtt Säitespannung observéiert.

Fuertipps


Lateral Récktrëtt geschitt haaptsächlech ënner dem Afloss vun enger lateraler Kraaft déi säitlech Oflehnung vum Pneu verursaacht. An dësem Fall rullt d'Rieder net an enger richteger Linn, mee bewege säitlech ënner dem Afloss vun enger lateraler Kraaft. Déi zwee Rieder op der viischter Achs hunn dee selwechte Lenkwénkel. Wann d'Rieder a Bewegung gesat ginn, ännert sech de Wendradius. Dat gëtt erhéicht andeems d'Steierrad vum Auto erofgeet an d'Fuerstabilitéit ännert sech net. Wann d'Rieder op der hënneschter Achs fortfueren, fällt de Wendradius erof. Dëst ass besonnesch bemierkbar wann de Wénkel vun der Neigung vun den hënneschte Rieder méi grouss ass wéi dee vun de viischte Rieder, a Stabilitéit verschlechtert. Den Auto fänkt un ze falen an de Chauffer muss dauernd d'Richtung upassen. Fir den Afloss vum Undriff op de Fuerer ze reduzéieren, soll de Loftdrock an de Pneue vun de viischte Rieder liicht méi niddreg si wéi déi vun der Heck.

Stroossentraktioun


Heiansdo kann et rutschen datt de Gefier ëm seng vertikal Achs rotéiert. Slippage kann d'Resultat vun enger Rei vu Grënn sinn. Wann Dir d'Steierrieder schaarf dréit, kënnt Dir feststellen datt d'Inertialkräfte méi grouss sinn wéi d'Traktioun vun de Rieder. Dëst ass besonnesch heefeg op glat Stroossen. Am Fall vun ongläiche Spannungs- oder Bremskräften, déi op d'Rieder op der rietser a lénkser Säit applizéiert ginn, an der Längsrichtung handelen, kënnt e Wendemoment, wat zu Rutsch féiert. Déi direkt Ursaach fir ze rutschen beim Bremsen ass ongläich Bremskraaft op d'Rieder op enger Achs. Ongläich Traktioun vun de Rieder op der rietser oder lénkser Säit vun der Strooss oder enger falscher Plazéierung vu Fracht relativ zu der Längsachs vum Gefier. D'Gefier kann och rutschen wann et zu engem Arrêt kënnt.

Fuertipps


Et ass noutwendeg fir ze verhënneren datt d'Gefier rutscht. Stop d'Bremsen ouni d'Kupplung ze léisen. Dréit d'Rieder an d'Rutschrichtung. Dës Techniken ginn ausgeführt soubal d'Ofstamung ufänkt. Nodeems de Motor gestoppt ass, mussen d'Rieder ausgeriicht sinn fir ze verhënneren datt de Motorrad an déi aner Richtung start. Meeschtens trëtt Rutschbahn op wann Dir op eemol op enger naasser oder äiseger Strooss ophält. A bei héijer Geschwindegkeet klëmmt d'Rutsch besonnesch séier erop, also op glat oder äiseg Stroossen an Ecken, sollt Dir méi lues maachen ouni ze bremsen. D'Offroad-Fäegkeet vun engem Auto läit a senger Fäegkeet op schlechte Stroossen an Off-Road-Konditiounen ze fueren, souwéi iwwerwonne verschidden Hindernisser op der Strooss. D'Permeabilitéit gëtt festgeluecht. Fäegkeet Rollwidderstand mat Hëllef vun der Radtraktioun ze iwwerwannen.

4x4 Auto Bewegung


Gesamt Dimensioune vum Auto. D'Fäegkeet vum Gefier fir Hindernisser op der Strooss ze iwwerwannen. Den Haaptfaktor, deen d'Flotatioun charakteriséiert, ass d'Verhältnis tëscht der maximaler Zuchkraaft, déi op den Antriebsrieder benotzt gëtt an der Zuchkraaft. In de meeschte Fäll ass d'Manöverbarkeet vum Gefier limitéiert duerch net genuch Grip op der Strooss. An dofir d'Onméiglechkeet maximal Schub ze benotzen. De Koeffizient vun der Adhäsioun vun der Mass gëtt benotzt fir d'Fäegkeet ze reduzéieren um Buedem ze bewegen. Bestëmmt duerch deelen vum Gewiicht wéinst de Rieder vum Gesamtgewiicht vum Gefier. Déi gréissten Off-Road-Fäegkeet ass Véierradfueren. Am Fall vun Unhänger déi d'Gesamtgewiicht erhéijen awer net d'Schleefgewiicht änneren, gëtt d'Fäegkeet fir d'Schinnen ze kräizen drastesch reduzéiert.

Traktioun vun den dreiwende Rieder wann d'Gefier bewegt


De spezifesche Pneuendrock op der Strooss an de Lafmuster hunn e wesentlechen Effekt op d'Traktioun vun den Antriebsrieder. Spezifeschen Drock gëtt vum Drock vum Radgewiicht festgeluecht fir de Reifendréckbarer Beräich. Op lockere Buedem ass d'Permeabilitéit vum Gefier besser wann de spezifeschen Drock méi niddereg ass. Op haarde a glat Stroossen gëtt d'Fäegkeet fir intercity Stroossen ze kräizen verbessert mat héijer spezifeschen Drock. E Reifen mat engem groussen Treadmuster op mëllen Terrain wäert e méi groussen Footprint a manner spezifeschen Drock hunn. Wärend op haarde Buedem de Foussofdrock vun dësem Pneu méi kleng gëtt an de spezifeschen Drock eropgeet.

Setzt e Commentaire