Wéi misst een d'Motorkompressioun moossen

De Kompressiounsindikator vun der Zylinder-Kolbengrupp erlaabt Iech den Zoustand ze bestëmmen Verbrennungsmotor oder seng eenzel Elementer. Meeschtens gëtt dëse Parameter ersat wann d'Kraaft vun der Kraaftapparat däitlech erofgaang ass oder wann et Schwieregkeete beim Start vum Motor gëtt.

Loosst eis iwwerleeën aus wéi enge Grënn den Drock an den Zylinder fale kann oder souguer verschwanne kann, wéi een dëse Parameter kontrolléiert, wat fir en Tool dofir néideg ass, souwéi e puer vun de Subtilitéite vun dëser Prozedur.

Wat d'Kompressiounsmiessung weist: Haaptfeeler

Ier Dir berécksiichtegt wéi Dir d'Kompressioun moosst, musst Dir d'Definitioun selwer verstoen. Et gëtt dacks mam Kompressiounsverhältnis verwiesselt. Eigentlech ass d'Kompressiounsverhältnis d'Verhältnis vum Volume vum ganzen Zylinder zum Volume vun der Kompressiounskammer (de Raum iwwer dem Kolbent wann et uewen am Doudegen Zentrum ass).

Dëst ass e konstante Wäert, an et ännert sech wann d'Parameteren vum Zylinder oder dem Kolbon änneren (zum Beispill beim Ersetzen vun engem Kolbon aus enger konvexer op e gläichméissege Kompressiounsverhältnis fällt of, well de Volume vun der Kompressiounskammer klëmmt). Et gëtt ëmmer mat enger Fraktioun bezeechent, zum Beispill 1:12.

Ënner Kompressioun (méi präzis Definitioun - Drockend vum Kompressiounsschlag) gëtt de maximalen Drock gemengt deen de Kolbchen entsteet wann en am Top Doudeszentrum um Enn vum Kompressiounsschlag kënnt (béid Ventile sinn zou - an den Zousaz an den Auslaaf).

Kompressioun hänkt vum Kompressiounsverhältnis of, awer deen zweete Parameter hänkt net vum éischten of. De Betrag vum Drock um Enn vum Kompressiounsschlag hänkt och vun zousätzleche Faktoren of, déi bei de Miessunge präsent sinn:

• Drock am Ufank vum Kompressiounsschlag;
• wéi de Ventiltiming ugepasst gëtt;
• Temperatur bei Miessungen;
• Fuite am Zylinder;
• Kuerfach Startgeschwindegkeet;
• dout Batterie;
• exzessive Betrag Ueleg am Zylinder (mat enger ausgerott Zylinder-Kolbengrupp);
• Widderstänn an der ofgeroden manifold Päif;
• Motor Ueleg Viskositéit.

E puer Mechaniker probéieren d'Motorkraaft ze erhéijen andeems d'Kompressiounsverhältnis erhéicht gëtt. Tatsächlech ännert dës Prozedur dëse Parameter nëmme liicht. Dir kënnt iwwer aner Weeër liesen fir "Päerd" an de Motor bäizefügen. an engem separaten Artikel.

Geännert Kompressiounsverhältnis

Wat beaflosst den Drock um Enn vum Kompressiounsschlag? Hei sinn nëmmen e puer Faktoren:

1. Kale Start vum Motor. Dëse Faktor ass besonnesch wichteg fir Dieselmotoren. An hinnen gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung entzünt wéinst der Temperatur vun der héich kompriméierter Loft. Fir Bensinunitéiten ass dëse Parameter gläich wichteg.
2. An e puer Fäll ass eng Ofsenkung vun der Kompressioun d'Ursaach vun enger Erhéijung vum Krukassendrock. Als Resultat kënnt e méi grousst Volumen Uelegdamp zréck an de Motor, wat zu enger Erhéijung vun der Toxizitéit vum Auspuff féiert, souwéi Kontaminatioun vun der Verbrennungskammer.
3. Gefier Dynamik. Mat enger Ofsenkung vun der Kompressioun fällt d'Responsabilitéit vun der Motordrossel däitlech erof, de Brennstoffverbrauch klëmmt, den Uelespegel an der Waasserkëscht fällt méi séier (wann de Schmiermëttel duerch den Uelegschrabberring leeft, brennt den Ueleg aus, wat vum bloen Damp aus dem Auspuffréier begleet gëtt).

Et gëtt keen universelle Wäert fir den Drock um Enn vum Kompressiounsschlag, well et hänkt vun de Parameteren vun der individueller Kraaftunitéit of. En vue vun dësem ass et onméiglech en universellen Kompressiounswäert fir all Stroumunitéiten ze nennen. Dëse Parameter kann aus der technescher Dokumentatioun vum Gefier fonnt ginn.

Wann eng Ännerung am Drock während de Miessunge festgestallt gëtt, kann dat folgend Feelfunktioune weisen:

• Droe Kolben. Well dës Deeler aus Aluminium sinn, ginn se mat der Zäit verschleeft. Wann e Lach am Kolbent bildet (ausbrennt), kann d'Kompressioun an deem Zylinder staark erofgoen oder praktesch verschwannen (ofhängeg vun der Gréisst vum Lach).
• Burnout Ventile. Dëst geschitt dacks wann d'Zündung falsch gesat ass. An dësem Fall geschitt d'Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung wann de Ventil op ass, wat zu Iwwerhëtzung vu senge Kante féiert. En anere Grond fir Ventilsëtz oder Poppet Burnout ass eng mager Loft / Brennstoffmëschung. Verloscht vu Kompressioun kann och wéinst Ventile sinn déi net dicht sëtzen (deforméiert). Entloossungen tëscht dem Ventil a sengem Sëtz verursaache virzäiteg Gasleckage, wouduerch de Kolbon mat net genuch Kraaft erausgedréckt gëtt.
• Schued un der Zylinderkappdichtung. Wa fir irgend engem Grond et platzt, gi Gasen deelweis an de resultéierende Rëss entkommen (den Drock am Zylinder ass héich, a si fanne sécher e "schwaache Punkt").
• Gedroe Pistonréng. Wann d'Réng an engem gudden Zoustand sinn, reguléiere se den Uelegstroum a versiegelen d'Rutschbeweegunge vum Kolbon. Hir aner Funktioun ass d'Hëtzt vum Kolbent op d'Zylindermaueren ze transferéieren. Wann d'Dichtheet vun de Kompressiounsstempele gebrach ass, drénken d'Auspuffgasen a méi e groussen Ausmooss an de Kofferraum, anstatt datt se an den Ofgassystem entlooss ginn. Wann d'Uelegschrabberringe gedroe ginn, kënnt méi Schmiermëttel an d'Verbrennungskammer, wat zu engem erhéichten Uelegverbrauch féiert.

Och wärend der Miessung ass et derwäert ze bezuelen op d'Ausmooss wéi den Drock an den Zylinder geännert huet. Wann d'Prozedur eng eenheetlech Ofsenkung vum Indikator an allen Zylinder gewisen huet, da beweist dat natierlech Verschleiung vun der Zylinder-Kolbengrupp (oder e puer vun hiren Deeler, zum Beispill Réng).

Wann den Drock um Enn vum Kompressiounsschlag vun engem Zylinder (oder e puer) ënnerschiddlech vun der Kompressioun an aneren ënnerscheet, da bedeit dëst eng Feelfunktioun an dëser Eenheet. Ënnert de Grënn sinn déi folgend:

• Ausgebrannte Ventil;
• Sagging Piston Réng (Mechanik nennt et "Réng hänke bliwwen");
• Burnout vun der Zylinderkappdichtung.

Selbstmiessausrüstung: Kompressometer an AGC

Eng Motorkompressiounsmiessung gëtt gemaach fir indirekt Motorfeeler ze identifizéieren. Déi folgend Tools ginn fir eng korrekt Diagnos benotzt:

• Kompressometer;
• Kompressor;
• Zylinder Dichtheetsanalysator.

Kompressometer

Et erlaabt e Budgetscheck vum Status vum CPG. De bëllege Modell kascht ongeféier $ 11. Et geet duer fir verschidde Miessungen. Déi méi deier Versioun kascht ongeféier $ 25. Säin Kit enthält meeschtens e puer Adaptere mat Schlauchen vu verschiddene Längen.

Et ass derwäert Opmierksamkeet ze bezuelen datt den Apparat mat engem threaded Spär kann, oder et kann ageklemmt ginn. Am éischte Fall gëtt se an de Steckerlach geschrauft, wat d'Prozedur erliichtert a méi korrekt mécht (kleng Fuite sinn ausgeschloss). De Gummibusch vun der zweeter Aart vun Apparater muss fest géint d'Ouverture vun der Käerz gutt gedréckt ginn.

Dësen Apparat ass konventionell Drockmaacher mat engem Réckventil, deen et erlaabt net nëmmen den Indikator ze gesinn, awer och e puer Zäit ze fixéieren. Et ass ubruecht datt de Réckventil getrennt ass, an net zefridde mat deem ass, mat deem den Drockmaacher ausgestatt ass. An dësem Fall wäert d'Miessgenauegkeet méi héich sinn.

Et ginn och elektronesch Kompressometer. Dëst ass e Motortester, deen Iech erlaabt net nëmmen den Drock am Zylinder ze moossen, awer och d'Verännerunge vum Stroum beim Starter beim Leerraum vum Motor. Esou Geräter ginn a professionelle Servicestatioune fir déif Diagnostik benotzt.

Kompressograph

Dëst ass eng méi deier Versioun vum Kompressiounsmooss, deen net nëmmen den Drock an engem individuellen Zylinder moosst, awer och e grafesche Bericht fir all Knuet generéiert. Dësen Apparat ass als professionell Ausrüstung klasséiert. Seng Käschte sinn ongeféier $ 300.

Zylinder Leckage Analyzer

Dësen Apparat moosst net d'Kompressioun selwer, awer de Vakuum am Zylinder. Et erlaabt Iech d'Konditioun ze bewäerten:

• Zylinder;
• Kolben;
• Kolbenréng;
• In- an Ofgasventile;
• Ventil Stammdichtungen (oder Ventil Dichtungen);
• Linnen (droen);
• Kolbenringe (Kockelen);
• Ventile vum Gasverdeelungsmechanismus.

D'Instrument erlaabt Iech Indicateuren ze moossen ouni de Motor ze demontéieren.

Fir selwer ze kontrolléieren doheem, geet e Budgetskompressor duer. Wann et en nidderegt Resultat gewisen huet, ass et derwäert de Service Station ze kontaktéieren, sou datt d'Spezialisten de Problem identifizéieren an déi néideg Reparaturen ausféieren.

Miessung vun der Kompressioun vun engem Benzin- an Dieselmotor

Kompressiounsmoossnamen op Bensin an Dieselmotore sinn anescht. Am éischte Fall ass d'Prozedur vill méi einfach wéi am zweeten. Den Ënnerscheed ass wéi follegt.

Bensinsmotor

Den Drock an dësem Fall gëtt duerch d'Zündkernslächer gemooss. Kompressioun ass méi einfach eleng ze moossen wann et gutt Zougang zu de Käerzen ass. Fir d'Prozedur geet e konventionelle Kompressometer duer.

Dieselmotor

D'Brennstoff-Loftmëschung an dëser Eenheet entsteet no engem anere Prinzip: net vum Funken, deen duerch d'Käerz generéiert gëtt, awer vun der Temperatur vun der an der Zylinder kompriméierter Loft. Wann d'Kompressioun an esou engem Motor niddereg ass, kann de Motor net starten well d'Loft net sou kompriméiert an erhëtzt gouf datt de Brennstoff entsteet.

Miessunge gi mat enger virleefeger Demontage vu Spritinjektoren oder Liichtebecher gemaach (ofhängeg dovu wou et méi einfach ass ze kommen an op d'Recommandatioune vum Hiersteller vun engem bestëmmte Motor). Dës Prozedur erfuerdert verschidde Fäegkeeten, sou datt de Besëtzer vun engem Auto mat engem Dieselmotor besser ass fir e Service ze kontaktéieren.

Wann Dir e Kompressiounsmeter fir sou e Motor kaaft, musst Dir am Viraus bestëmmen wéi d'Miessung gemaach gëtt - duerch d'Lach vun der Düs oder der Liichtebengel. Et gi separat Adapter fir jidderee vun hinnen.

Kompressiounsmiessungen an Dieselmotoren erfuerderen net de Gaspedal ze drécken, well déi meescht Ännerungen keen Drosselventil hunn. Ausnahm ass de Verbrennungsmotor, an der Ofsenkungsmanifoul vun deem e speziellen Ventil installéiert ass.

Basisregeleg

Ier Dir Miessunge maacht, sollt Dir d'Grondregele erënneren:

• De Motor gëtt op eng Temperatur vu 60-80 Grad erwiermt (de Motor leeft bis de Fan un ass). Fir Probleemer mat engem "kale" Start ze diagnostizéieren, moosst d'éischt d'Kompressioun an engem kale Motor (dat heescht, d'Verbrennungsmotortemperatur ass identesch mat der Lofttemperatur), an da gëtt se erwiermt. Wann d'Réng "hänke bleiwen" oder d'Deeler vun der Zylinder-Kolbengrupp schlecht ausgerott sinn, da wäert d'Indikator am Start "op kal" méi niddereg sinn, a wann de Motor erwiermt, klëmmt den Drock ëm e puer Eenheeten.
• De Brennstoff System ass ofgeschalt. Op engem vergaserte Motor kënnt Dir de Brennstoffschlauch aus dem Inlet-Fitting erofhuelen an en an eidelen Container senken. Wann de Verbrennungsmotor en Injektor ass, da kënnt Dir d'Stroumversuergung vun der Brennstoffpompel ausschalten. Brennstoff däerf net an den Zylinder erafueren, fir ze verhënneren datt den Uelegkeil wäscht. Fir d'Dreifstoffversuergung fir den Dieselmotor auszeschalten, kënnt Dir de Solenoidventil op der Brennstofflinn de-energesch maachen oder den Héichdrockpompel auszeschalten Hiewel no ënne réckelen.
• All Käerzen ofgeschrauft. Verloossen vun allen Zündkerzen (ausser den Zylinder am Test) wäert zousätzlech Widderstand beim Dréie kreéieren. crankshaft... Wéinst dësem gëtt d'Kompressiounsmiessung mat ënnerschiddleche Rotatiounsgeschwindegkeete vum Krukasch gemaach.
• Voll gelueden Batterie. Wann et entlooss gëtt, da kënnt all spéider Rotatioun vum Kuerbel méi lues. Dofir ass den Enndrock fir all Zylinder anescht.
• Fir de Krukascht mat enger konstanter Geschwindegkeet am Atelier ze dréinen, kënne Startgeräter benotzt ginn.
• De Loftfilter muss propper sinn.
• Am Bensinnsmotor gëtt d'Zündsystem ausgeschalt sou datt d'Batterie net iwwerschësseg Energie verbraucht.
• D'Transmissioun muss neutral sinn. Wann den Auto eng automatesch Transmissioun huet, da muss de Wieler op d'P (Parking) Positioun geréckelt ginn.

Well de maximalen Drock am Zylinder vun engem Dieselmotor 20 Atmosphären iwwerschreit (dacks erreecht en 48 Atm.), Da gëtt e passenden Drockmaacher erfuerderlech fir d'Kompressioun ze moossen (erhéicht Drocklimit - meeschtens ongeféier 60-70 atm.).

Op Bensin an Diesel Eenheete gëtt d'Kompressioun gemooss andeems de Kuerf fir e puer Sekonnen dréint. Déi éischt zwou Sekonne wäert de Pfeil am Jauge eropgoen, da wäert en ophalen. Dëst wäert de maximalen Drock um Enn vum Kompressiounsschlag sinn. Ier Dir den nächsten Zylinder ufänkt ze moossen, muss den Drockmaacher zréckgesat ginn.

Ouni Kompressometer

Wann den Automobilist säin Toolkit nach kee perséinleche Kompressiounsmeter huet, da kënnt Dir den Drock ouni et kontrolléieren. Natierlech ass dës Method ongenee an et kann een net drop verloossen fir den Zoustand vum Motor ze bestëmmen. Villméi ass et e Wee fir ze bestëmmen ob de Verloscht u Kraaft duerch eng Motorfeeler war oder net.

Fir festzestellen, ob genuch Drock am Zylinder erstallt gëtt, gëtt e Stecker ausgeschrauft, an e Wait aus dréchener Zeitung gëtt a seng Plaz agefouert (e Lompegag funktionéiert net). Mat normaler Kompressioun, wann de Kuerbelkraaft dréint, soll den Héichdrockgag aus dem Zündkernschoss schéissen. E staarke Pop wäert kléngen.

Am Fall vun Drockprobleemer spréngt de Waad nach ëmmer aus der Brunn, awer et gëtt kee Kotteng. Dës Prozedur soll mat all Zylinder separat widderholl ginn. Wann an engem vun hinnen de Gag erauskomm ass net sou "effektiv", da muss den Auto bei de Minder geholl ginn.

Mat engem Kompressometer

An der klassescher Versioun ginn d'Miessunge vu Kompressioun doheem mat engem Kompressometer duerchgefouert. Dofir gëtt de Motor erwiermt. Da ginn all d'Käerzen ofgeschrauft, an amplaz vun hinnen, mat engem Adapter, e Schlauch mat dem Drockmaacher verbonne gëtt an d'Käerz gutt verschrauft (wann en Drockmeter benotzt gëtt, da muss e fest an d'Lach gesat ginn an esou fest gehal ginn, sou datt d'Loft net aus dem Zylinder leeft).

Den Assistent soll d'Kupplungspedal drécken (fir et de Starter méi einfach ze maachen d'Schwéngrad ze maachen) an d'Drossel (fir d'Drossel voll opzemaachen). Virun der Kompressioun ze moossen, probéiert den Assistent de Motor unzefänken fir Ruß an Oflagerungen aus dem Zylinder ze entfernen.

De Starter ass ongeféier fënnef Sekonne verdréint. Normalerweis ass dës Zäit genuch fir d'Gréisstnadel eropzegoen an ze stabiliséieren.

Kompressioun an Drossel

D'Positioun vum Drosselventil ännert d'Kompressiounsverhältnis, dofir, fir eng korrekt Diagnos vun der Feelfunktioun, gëtt d'Miessung als éischt mat der Drossel voll op an duerno mat der zouene gemaach.

Dämpfer zou

An dësem Fall kënnt eng kleng Quantitéit u Loft an den Zylinder. Den Enndrock wäert méi niddereg sinn. Dëse Scheck erlaabt Iech Feindiagnostik vu Feeler ze maachen. Dëst ass wat eng niddreg Kompressioun mat engem zouene Gas kann signaliséieren:

• Ventil hänke bliwwen;
• Ausgeschniddene Cam Camshaft;
• Net enk fit vum Ventil zum Sëtz;
• Rëss an der Zylindermauer;
• Rush vun der Zylinderkappdichtung.

Sou Probleemer kënnen entstoen als Resultat vun natierlechem Verschleiß vun e puer Deeler. Heiansdo sinn esou Feelfunktiounen d'Resultat vu schlecht Qualitéit ICE Reparaturen.

Dämpfer op

An dësem Fall wäert méi Loft an den Zylinder erakommen, sou datt den Drock um Enn vum Kompressiounsschlag däitlech méi héich wäert si wéi beim Moossen mat engem zouenen Dämpfer. Mat klengen Auslafe wäert den Indikator net vill ënnerscheeden. En vue vun dëser, sou eng Diagnos erlaabt et méi gréisser Mängel am CPG ze bestëmmen. Méiglech Feelfunktioune gehéieren:

• De Piston ass ausgebrannt;
• Réng gekockelt;
• De Ventil ass ausgebrannt oder säi Stamm verformt;
• Ring platzt oder deforméiert;
• Op der Zylindermauer Spigel si Saiszen entstanen.

D'Dynamik vun der zouhuelender Kompressioun ass och wichteg. Wann et bei der éischter Kompressioun kleng ass, a bei der nächster schaarf spréngt, da kann dat op méigleche Verschleiwe vun de Kolbentrénger hiweisen.

Op der anerer Säit ännert eng schaarf Drockbildung bei der éischter Kompressioun, a wärend der nächster Kompressioun, ännert sech net, kann e Verstouss géint d'Dichtheet vun der Zylinderkappdichtung oder dem Ventil uginn. Et ass nëmme méiglech d'Feeler mat zousätzlecher Diagnostik festzeleeën.

Wann den Autosbesëtzer decidéiert béid Kompressiounsmiessmethoden ze benotzen, da sollt d'Prozedur als éischt mat der Drosselventil op gemaach ginn. Da musst Dir d'Käerzen dréinen an de Motor lafe loossen. Da gëtt den Drock gemooss mat dem Dämpfer zou.

Kompressiounsmiessung mam Zousaz vun Ueleg an den Zylinder

Wann den Drock an engem vun den Zylinder fällt, kann déi folgend Method benotzt ginn, déi hëllefe méi genee ze bestëmmen, wéi eng Feelfunktioun geschitt ass. Nodeems de "Probleem" Zylinder identifizéiert gouf, gi 5-10 Millioune reng Ueleg mat enger Sprëtz gegoss. Dir musst probéieren et laanscht d'Mauere vum Zylinder ze verdeelen, an et net op d'Kolbenkroun ze schëdden.

Zousätzlech Schmierung wäert den Uelegkeil stäerken. Wann eng zweet Miessung e wesentlechen Zouhuele vun der Kompressioun gewisen huet (vläicht souguer méi héich wéi den Drock an aner Zylinder), da weist dëst e Problem mat de Réng un - si stiechen, futti oder gekockelt.

Wann de Kompressiounsindex nom Ueleg derbäi net geännert huet, awer nach ëmmer niddereg bliwwen ass, da beweist dat Problemer mat enger Verletzung vun der Ventildichtheet (ausgebrannt, d'Lücken sinn falsch ugepasst). En ähnlechen Effekt gëtt verursaacht duerch Schied un der Zylinderkappdichtung, engem Rëss am Kolbon oder sengem Burnout. Op jiddfer Fall, wann et eng Diskrepanz tëscht de Liesungen vum Meter an den Donnéeën an der technescher Dokumentatioun vum Auto ass, musst Dir d'Spezialiste kontaktéieren.

Mir evaluéieren déi kritt Resultater

Wann den Indikator vum Drock an den Zylinder liicht ënnerscheet (d'Verbreedung vun Indicateuren an enger Atmosphär), da bedeit dat héchstwahrscheinlech datt d'Zylinder-Kolbengrupp an engem gudden Zoustand ass.

Heiansdo an engem separaten Zylinder weist de Kompressor méi Drock wéi an deenen aneren. Dëst weist op eng Feelfunktioun an dësem Knuet. Zum Beispill leeft den Uelegschrabberring e bëssen Ueleg, wat de Problem "maskéiert". An dësem Fall sinn Ueleg Kuelestoffablagerungen op der Elektrode vun der Käerz ze gesinn (Dir kënnt iwwer aner Aarte vu Kuelestoffdepositioune op Käerzen hei).

E puer Automobilisten maache Miessunge vun der Kompressioun um Motor vun engem Auto, Motorrad oder hannendrun Trakter fir d'Zäit ze berechnen, déi nach virun der Revisioun vun der Kraaftapparat bleift. Tatsächlech ass dës Prozedur net sou informativ.

De relativen Feeler vun esou enger Diagnos ass ze grouss fir datt d'Kompressiounsverhältnis den Haaptparameter ass deen Iech erméiglecht de genauen Zoustand vum CPG festzeleeën. Kompressioun gëtt vu villen zousätzleche Faktoren beaflosst, am Ufank vum Artikel uginn... Normal Blutdrock weist net ëmmer datt CPH normal ass.

Waasser ass e Beispill. Héich Kilometerstand Auto. De Motor ass vergaser, d'Kompressioun dran ass ongeféier 1.2 MPa. Dëst ass d'Norm fir en neie Motor. Zur selwechter Zäit erreecht den Uelegverbrauch zwee Liter pro 1 Kilometer. Dëst Beispill weist datt Kompressiounsmoossnamen net e "Panacea" sinn fir all Probleemer mam Motor ze léisen. Villméi ass et eng vun de Prozeduren déi an enger kompletter Motordiagnos abegraff sinn.

Wéi Dir kënnt gesinn, kënnt Dir d'Kompressioun an den Zylinder selwer kontrolléieren. Wéi och ëmmer, dëst hëlleft bei der Bestëmmung ob den Auto wierklech bei de Manner geholl muss ginn. Nëmme Fachleit kënne kompetent Motordiagnostik maachen, a bestëmmen wéi en Deel muss geännert ginn.

Miessung vu Kompressioun fir kal oder waarm

Miessunge vun der Kompressioun vun engem Dieselmotor ginn op eng liicht aner Aart a Weis gemaach, well dës Kraaftunitéit no engem anere Prinzip funktionnéiert (Mëschung vu Loft a Brennstoff geschitt direkt am Moment vun der Injektioun vum Diesel Brennstoff an d'Kammer, a wéinst staarkem Kompressioun vu Loft, dës Mëschung entsteet spontan). Iwwregens, well d'Loft an den Zylinder vun engem Dieselmotor sech vu Kompressioun erhëtzen muss, da wäert d'Kompressioun an esou engem Motor méi héich si wéi déi vun engem Benzinanalog.

Als éischt gëtt de Ventil deen d'Brennstoffversuergung opmécht am Dieselmotor ausgeschalt. D'Brennstoffversuergung kann och ofgeschalt ginn andeems de Schnëtt Hiewel installéiert deen op der Injektiounspompel installéiert ass. Fir d'Kompressioun an esou engem Motor ze bestëmmen, gëtt e speziellen Kompressiounsmeter benotzt. Vill Dieselmodeller hunn keen Drosselventil, sou datt et kee Gaspedal gëtt gedréckt wärend d'Moosnahmen. Wann en Dämpfer nach ëmmer am Auto installéiert ass, da muss e gereinegt ginn ier e Moossnahme mécht.

Baséierend op d'Resultater gëtt de Staat vun der Zylinder-Kolbengrupp vun der Eenheet bestëmmt. Ausserdeem ass et noutwendeg méi Opmierksamkeet op den Ënnerscheed tëscht den Indikatoren vun eenzelnen Zylinder ze bezuelen wéi op den duerchschnëttleche Kompressiounswäert am ganze Motor. De Grad vu CPG Verschleiss gëtt och bestëmmt mat der Berechnung vun der Temperatur vum Ueleg an der Verbrennungsmotor, der erakommender Loft, der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Kuerf an aner Parameteren.

Eng wichteg Bedingung déi bei der Messung vun der Kompressioun berécksiichtegt soll ginn, onofhängeg vun der Aart vun der Eenheet, ass d'Erwiermung vum Motor. Ier Dir de Kompressor mat den Zylinder verbënnt, ass et néideg de Verbrennungsmotor op Betribstemperatur ze bréngen. Dëst garantéiert de richtege Ueleg zréck, sou wéi wann den Auto fiert. Prinzipiell gëtt déi gewënschten Temperatur erreecht am Moment wou de Killsystem Fan schalt (wann de Motor Thermometer Skala keng Zuelen huet, awer nëmmen Divisiounen).

Op engem Bensinnsmotor, wéi am Fall vun engem Dieselmotor, ass et néideg d'Bensinsversuergung auszeschalten. Dëst kann gemaach ginn andeems d'Dreifstoffpompel ausgeléist gëtt (dëst gëlt fir d'Injektoren). Wann den Auto carburettéiert ass, da gëtt de Brennstoffschlauch vum Vergaser ofgeschalt, de fräie Rand gëtt an en eidle Container erofgesat. De Grond fir dës Prozedur ass datt d'Bensinspompel an esou engem Auto e mechanesche Undriff huet a Bensin pompelt. Ier Dir de Kompressor verbënnt, ass et noutwendeg de ganzen Dreifstoff vum Vergaser ze verbrennen (loosst d'Maschinn lafe bis de Motor ophält).

Als nächst ginn ALL Zündungsspiraler ausgeschrauft (wann d'Maschinn eenzel SZ fir all Zylinder benotzt). Wann dëst net gemaach ass, da brennen se am Prozess vun der Prozedur einfach aus. Och sinn ALL Zündkerzen aus den Zylinder ausgeschrauft. E Kompressor ass am Tour mat all Zylinder verbonnen. Et ass noutwendeg fir de Kuerbelkraaft e puer Mol mam Starter ze dréinen (bis den Drock op der Skala net méi klëmmt). D'Resultater gi mat dem Fabréckwäert verglach (dës Informatioun gëtt an den Instruktioune fir d'Maschinn uginn).

Et ginn zwou géigesäiteg Meenungen tëscht Autofuerer wéi wéini d'Kompressioun getest gëtt: kal oder waarm. An dëser Hisiicht ass de präzissten Indikator d'Miessung nodeems de Gefier virgehëtzt gouf, well an enger kaler Eenheet keen Uelegfilm tëscht de Réng an der Zylindermauer ass. Natierlech, an dësem Fall wäert d'Kompressioun vum Verbrennungsmotor manner si wéi no der Erwiermung. Wann dësen "Nodeel" eliminéiert gëtt, da wann d'Eenheet erhëtzt, als Resultat vum Ausbau vum Rank, gëtt den Zylinderspigel beschiedegt.

Awer wann de Motor guer net start, da lount et sech d'Kompressioun fir eng kal ze kontrolléieren fir Problemer mat der Zylinder-Kolbengrupp z'identifizéieren oder ze eliminéieren. Am Prozess dës Prozedur auszeféieren, sollt et am Kapp sinn datt d'Miessungen op enger kaler geholl ginn, dofir soll den ideale Luucht méi niddereg sinn wéi dee vum Hiersteller spezifizéiert.

En anere Faktor fir ze berécksiichtegen, egal wéi d'Kompressioun getest gëtt, ass d'Batterieladung. De Starter muss qualitativ héichwäerteg Kierbung ubidden, wat falsch Resultater op enger dout Batterie ka ginn. Wann d'Batterie "seng lescht Deeg auslieft", da kann de Kompressiounsprozess e Ladegerät mat der Stroumquell verbonne ginn.

Zeeche vu verréngerter Kompressioun

Wéinst enger Ofsenkung vum Kompressiounsverhältnis kënne folgend Problemer mam Motor optrieden:

• De Motor huet Traktioun verluer. Auspuffgasen an eng deelweis brennbar Mëschung kommen an de Motor-Wauchhaus. Wéinst deem gëtt de Kolb net mat sou enger Kraaft op den Top Dead Center gedréckt;
• Den Ueleg muss gewiesselt ginn, och wann den Auto net de verschriwwene Kilometerstand hält (de Schmiermëttel gëtt manner flësseg an däischter anstänneg). Dëst ass wéinst der Tatsaach datt eng gewësse Quantitéit vun enger Loft-Brennstoffmëschung an de Schmieresystem sëffelt, an duerno den Ueleg méi séier ausbrennt;
• Dreifstoffverbrauch ass däitlech geklommen, awer de Chauffer huet de Fuermodus net geännert, an den Auto transportéiert net méi Fracht.

Wann op d'mannst ee vun de opgezielt Symptomer erscheint, ass et net recommandéiert de Gefier weider ze bedreiwen bis d'Ursaach vun dëse Symptomer eliminéiert ass. Als éischt ass et wirtschaftlech ongerechtfäerdegt. Zweetens, wéinst de Probleemer déi entstane sinn, fréier oder spéider, ginn aner verwandte Pannë vun der Eenheet ënnerwee. An dëst wäert och d'Dicke vum Automobilist Portemonnaie negativ beaflossen.

Grënn fir d'Kompressioun an den Zylinder erofzesetzen

D'Kompressioun am Motor geet aus de folgende Grënn erof:

• Wéinst der Bildung vu Kuelestoffablagerungen um bannenzegen Deel vun den Zylinderen a Kolben, iwwerhëtzen se (Wärmetausch ass méi schlëmm), an als Resultat dovun kann de Piston ausbrennen oder Kuelestoffdepositioune krazen den Zylindermauerspigel;
• Wéinst gestéiertem Wärmetransfer kënne Risse sech op den Deeler vum CPG bilden (schwéier Iwwerhëtzung ouni richteg duerno ofkillen);
• Burnout vum Piston;
• D'Zylinderkappdichtung ass ausgebrannt;
• D'Ventile sinn deforméiert;
• Dreckeg Loftfilter (déi richteg Quantitéit u frëscher Loft gëtt net an d'Zylinder gesuckelt, dofir ass d'Loft-Brennstoffmëschung net sou gutt kompriméiert).

Et ass onméiglech ze bestëmmen firwat de Kompressiounsverloscht geschitt ass, visuell ouni de Motor ze demontéieren. Aus dësem Grond ass e staarke Réckgang vun dësem Indikator e Signal fir Diagnostik a spéider Reparatur vum Motor.

Um Enn vun der Bewäertung bidde mir e kuerze Video un wéi d'Kompressioun vun engem Verbrennungsmotor gemooss gëtt:

Liewen ass Schmerz wann d'Kompressioun Null ass

Froen an Äntwerten:

Wéi moosst d'Kompressioun op engem Vergasermotor. Dëst wäert en Assistent erfuerderen. Sëtzt am Passagéierraum, dréckt hien de Gaspedal voll a kränkt de Starter, wéi beim Start vun der Kraaftunitéit. Normalerweis erfuerdert dës Prozedur maximal fënnef Sekonne Startoperatioun. Den Drock Pfeil um Kompressor wäert lues a lues eropgoen. Soubal et déi maximal Positioun erreecht, ginn d'Miessunge als komplett ugesinn. Dës Prozedur gëtt mat de Käerzen no bausse gedréckt duerchgefouert. Déi selwecht Schrëtt ginn op all Zylinder widderholl.

Wéi kontrolléiert d'Kompressioun op engem Injektiounsmotor. De Grondprinzip fir d'Kompressioun um Injektor z'iwwerpréiwen ënnerscheet sech net vun der identescher Operatioun mat der Vergaser Eenheet. Awer gläichzäiteg musst Dir e puer Nuancen berücksichtegen. Als éischt ass et noutwendeg de Krumpelsensor auszeschalten fir d'ECU Kontrollen net ze beschiedegen. Zweetens ass et noutwendeg d'Brennstoffpompel ofzeschalten sou datt se net onnëtz Bensin pompelt.

Wéi moosse kal oder waarm Kompressioun. Kompressiounsmiessung op engem kale a waarme Motor ass net anescht. Deen eenzege reelle Wäert kann nëmmen op engem erhëtzte Verbrennungsmotor kritt ginn. An dësem Fall gëtt et schonn en Uelegfilm op den Zylinderwänn, déi de maximalen Drock an den Zylinder garantéiert. Op enger kaler Kraaftunitéit soll dësen Indikator ëmmer méi niddereg sinn wéi den Indikator, deen vum Automobilist uginn ass.