Testfahrt wéi BMW gouf wat et ass

Déi nei Klass an d'Serie 02 erliewen de BMW an de Joren vun der Stagnatioun erëm an leeën net nëmmen d'Fundamenter fir déi drëtt a fënnef Serie, awer suerge och fir frësch an zolidd Finanze fir hir Kreatioun. Fuert mam BMW 2002, suergfälteg virbereet vum BMW Group Classic.

Ënnert sengen zäitgenësseschen Ierwen, waart et eis an der Mëtt vum grousse Raum hannert dem BMW Musée an dem véierzylindere Bürosgebai. Seng Himmelblo Faarf steet nach méi virum Hannergrond vu groen décke Wolleken a schéine Reen. Dëse BMW 2002 tii, Besëtz vun der BMW Group Classic an 1973 gebuer, kann e bësse wéi seng Nofolger ausgesinn, awer an der Praxis ass et e grousse Modell deen e wesentlech zu hirer Existenz bäidréit. Well et war an de 60er Joren, datt d'Aféierung vun der 1500/1800/2000 Sedan aus der neier Klass vu BMW an den Zwee-Dier Modeller 1602 an 2002 gezwongen ass, BMW aus engem laangjärege finanzielle Kiewer ze briechen an e séiere Schrëtt no vir ze maachen, fir dohinner ze kommen. Wou ass hien elo. Et ass den zolitte Verkaf vun dëse Modeller déi Fonge fir de Bau vum véierzylindresche Gebai ubidden. An et sinn dës Modeller déi d'Prototype vun der fënnefter an drëtter Serie vun haut ginn.

Déi formell Harmonie vun 2002 ass faszinéierend op den éischte Bléck an behält säin Appel an all anere Respekt. Och wann et entworf gouf fir méi bezuelbar ze sinn wéi eng Véier-Dier Sedan, et iwwerschratt et mat senger eenzegaarteger Loftheet, an där trapezformal Forme perfekt synchroniséiert sinn a perfekt an déi niddereg Linn vun de Fënstere a Säiteklappe vun dësem temporäre Chevrolet Corveyr Stil passen . An dësem Modell benotzt BMW schonn eng Architektur mat engem ganz kuerzen Iwwerhang, deen net nëmmen stilistesch, awer och funktionell ass. 2002 beliicht all déi klassesch Wäerter déi am vollsten ausgedréckt ginn an der drëtter Serie.

Et ass onméiglech fir unzefänken bis mir e Bléck ënner der Hood kucken, awer et stellt sech e ganz Ritual eraus, deen Iech u sech an d'Ekstase schéckt. D'Prozedur beinhalt d'Auszéien vun engem laangen Hiewel, deen zimmlech Resistenz bitt, an e komplexe Mechanismus ze aktivéieren, deen am Tour e ganze Schaft mat Cams a Klameren rotéiert, déi de Cover fixéieren. Also, Däitsch ass den éischte Gedanken, deen an de Kapp kënnt. De Motorraum blénkt mat Propretéit, wéi déi ronderëm Stroossen, alles ass wéi e Fuedem arrangéiert. Transparent nozzles an Piston Brennstoff Pompel sinn direkt an der Ofkierzung vun der zweeter i Modell identifizéiert - véier-losen M10 Motor, bekannt fir seng Zouverlässegkeet an dynamesch Qualitéiten, ass mat engem Kugelfischer mechanesch Brennstoff Sprëtz System equipéiert. Mat hiren 130 PS Dëst ass déi mächtegst Versioun mat atmosphärescher Fëllung am Joer 2002 (2002 Turbomotor ass vun engem anere Planéit) a gëtt bis zum Schluss vun der Opstellung produzéiert. Ech wëll och hei drënner kucken - de ganze Buedem vum Auto gëtt suergfälteg mat enger schwaarzer Anti-Korrosiounsbeschichtung behandelt, an op béide Säiten vum Differenzial sinn zwee Bolzen. D'Entscheedung vum BMW fir dës Aart vun der hënneschter Achs ze benotzen ass entscheedend - onofhängeg Ophiewe, zu enger Zäit wou bal all Autoen an dëser Klass eng steiwe Achs benotzen, ass ee vun den Haaptschëllegen am populäre Stroosseverhalen. Eng aner Fondatioun op där BMW säin Image opbaut. Eréischt méi spéit wäert ech Fotoen vun der selwechter BMW 2002 tii am Material vun 2006 op de Säiten vun Motor Klassik fannen, eng Duechtergesellschaft vun Auto Motor an Sport. Et stellt sech eraus datt vill vun den neien Autoen, déi dëst Joer verëffentlecht goufen, scho verouderd sinn. déi aacht Joer hu keng Spuren um Auto hannerlooss, an déi blo Coupe gesäit esou gesond aus wéi deemools. Eng gutt Bewäertung fir Vertrieder vun der BMW Group Classic. Mol kucken ob hien sech sou beweegt.

D'Essenz vu BMW

D'Dier klickt op eng mysteriéis Manéier, an Dir wësst datt Dir se ëmmer erëm opmaache wëllt. Et kléngt vläicht e bësse verréckt fir déi ronderëm Iech, also konzentréiere ech mech léiwer op den Zündschlëssel. Nach ier ech de Starter héieren hunn, koum de Motor zum Liewen. Wéi dat ganzt Joer 2002. Klassesch Autoe wëlle gefuer ginn. Mat engem laangen Openthalt a Garagen a Gäng kann Lack op de Blieder accumuléieren, awer all Fan wäert Iech soen datt en Auto erëmbeliewt gëtt wann e nom Parking Kilometer hannendrun accumuléiert.

Dat gëllt voll fir eise BMW. Lächerlech am Verglach zu haut, schéngen déi kleng Chromwischer d'Glas ze strecken a verléieren definitiv d'Schluecht mat enger décker Schicht Waasser. De Klang vum Waasser an de Flilleken schaaft e Gefill vun e puer vergiessene Immediate, a Waasserdrëpsen maachen d'Blieder resonéieren. Allerdéngs dréint de Motor an engem Wirbelwind - d'Schafung vum Baron Alex von Falkenhausen fuerdert nach ëmmer Respekt, eng gutt erhale Maschinn absorbéiert Gas mat Köder an huet seng eege 130 PS. Si schéngen kee Problem mat der relativ liichter Coupe ze hunn. Laut den Dokumenter - déi maximal Geschwindegkeet ass 190 km / h, Beschleunegung op 100 km / h an 9,5 Sekonnen. Et ass keen Zoufall, datt dës speziell Eenheet d'Basis fir d'Schafung vun Racing Turbo Versiounen mat enger Kapazitéit vu méi wéi 1000 HP gouf. Kann iergendeen doriwwer prahle? No allem ass dëst 1973. A virun allem - d'Héicht vun der Pëtrolskris.

Mir verloossen duerch d'Paart a fuere laanscht d'Autobunn an d'Palaise vun de Bayresche Kinneken an d'Geschicht vu Bayern. Ënnerwee an an de vergaangene BMW, deen de Moment vun der Suerg erstallt huet ...

Zréck an d'Geschicht

Am spéiden 50er Jore war BMW wäit vun hirem aktuelle Ruff a konnt net mat Mercedes-Benz konkurréiere wéi elo. Och wann den däitsche wirtschaftleche Wonner schonn amgaang ass, kann BMW awer net vu wirtschaftleche Leeschtungen prägen. Motorradverkaaf geet stänneg erof wéinst der rapider wirtschaftlecher Entwécklung, well d'Leit un Autoen ufänken. Just e puer Joer virdrun, am Joer 30, war de Verkaf vu BMW Motorrad vun 000 1957 op 5400 erofgaang. E Joer méi spéit koum de prestigiéisen 3,2-Liter Saloon bekannt als Barockengel. symbolesch 564 Autoen goufen verkaf. Nach méi schlëmm ass de sportleche 503 an de méi kompakten 507, deen am Ganzen 98 verkaaft huet. Den Isetta Mikroauto a seng laang Versioun mat enger Säitdier kann e bësse méi Erfolleg trauen. Wéi och ëmmer, dëst schéngt komesch - am Sortiment vun der Mark gëtt et e grousse Gruef tëscht Mikroautoen a Luxusmodeller. Tatsächlech hat de relativ klengen Hiersteller deemools, BMW, kee Mainstream Modell méi. De kompakt 700 fir déi Jore kann d'Situatioun nëmmen deelweis korrigéieren. Natierlech, fir datt d'Firma iwwerlieft, ass et néideg eppes grondsätzlech Neies ze maachen.

Hie gouf gebuer duerch d'Efforte vum BMW gréissten Aktionär zu där Zäit, Herbert Quant. Ganz interesséiert fir d'Entwécklung vun der Firma, huet hien d'Aktionäre invitéiert ze investéieren an e komplett neie Modell ze schafen. Hie proposéiert och symbolesch den Numm Neue Klasse.

Op déi eng oder aner Manéier gouf dat néidegt Geld gesammelt, an dem Alex von Falkenhausen säin Team huet sech fir en neie Motor entwéckelt. Sou gouf de berühmte M10 gebuer, deen eng ikonesch Ingenieurskreatioun fir d'Mark gëtt. De Projet Manager vum Entwécklungsniveau huet d'Méiglechkeet etabléiert den Zylinderduerchmiesser ze erhéijen an de Motorvolumen ze erhéijen, wat an der Originalversioun nëmmen 1,5 Liter war.

Nei Klass

Dem BMW seng "nei Klass" huet op der Frankfurter Motor Show 1961 debutéiert an de Modell gouf einfach 1500 genannt. D'Reaktioun vun de Leit war och ganz kloer an definitiv - den Interessi un den Auto war onheemlech an nëmmen dräi Méint virum Enn vun 1961. , Kritt 20 Ufroen. Allerdéngs huet et e ganzt Joer gedauert fir déi strukturell Problemer mam Kierper ze fixéieren, an den Auto gouf an der zweeter Hallschent 000 Realitéit. Dëst ass eng "nei Klass", awer stellt BMW op en neie Féiss, konzentréiert d'Mark op hiren dynamesche Charakter. D'Haaptrei Bäitrag zu dëser ass eng zouverlässeg Sport Motor mat engem Al Kapp a véier-Rad onofhängeg Ophiewe gemaach. Dank der "New Class" 1962 gouf d'Firma nees rentabel a gehéiert elo zu de grousse Spiller. De Wuesstum vun der Nofro huet BMW gezwongen méi mächteg Versiounen ze kreéieren - also am Joer 1963 gouf de Modell 1963 gebuer (tatsächlech eng Verdrängung vun 1800 Liter) mat enger Erhéijung vun 1,733 op 80 PS. Muecht. Eng interessant Nuance an der Geschicht ass datt et an dëser Onrou ass Alpina gebaut a fänkt un ze verbesseren, déi scho verkaaft 90 Modeller fir Clienten sinn, déi sech beschiedegt fillen. BMW entwéckelt d'Serie weider mat enger méi staarker Versioun vum 1500 TI mat zwee Zwilling Weber Vergaser an 1800 PS. Am Joer 110 gouf de BMW 1966/2000 TI e Fakt, an 2000 de Brennstoffinjektiounen 1969 Tii. 2000 huet déi lescht schonn de Léiw un de Verkaf ausgemaach. Also, mir kommen op d'Essenz vun der Geschicht, oder wéi "eis" 1972 gebuer gouf.

02: Erfollegscode

Wa mir e bëssen zréckgoen, wäerte mir gesinn datt och mam Advent vum 1500 nach eng eidel Nisch an der BMW-Formatioun ass. 700 huet eng ganz aner Design a relativ kleng Gréisst, sou d'Firma decidéiert e Modell baséiert op der neier Sedan ze schafen, mä mat engem méi bezuelbare Präis. Also am Joer 1966 gouf den 1600-2 Zwee-Dier Coupe gebuer (Paar ass d'Bezeechnung vu béiden Dieren), déi spéider den direkten 1602 gouf. Geschwënn koum eng méi mächteg Versioun vum 1600 ti mat zwee Vergaser an enger Kraaft vun 105 PS. . Prinzipiell baséiert de Modell op der Sedan, awer huet e wesentlech geännerten Front- an Heckstyling an ass d'Aarbecht vum Designer Wilhelm Hofmeister vun der Firma (no wiem de berühmte "Hofmeister béien" op der hënneschter Kolonn). Zënter 1600 erschéngt um Maart e seriöse Konkurrent vun den deemolege legendären Alfa Romeo Modeller, deen awer nieft der Kombinatioun vun Eleganz a sportleche Stil en eenzegaartegt Verhalen bitt mat senger onofhängeger Ophiewe mat schréiegten hënneschte Rieder a MacPherson Struts virun. Wéi och ëmmer, laut Firmenhistoriker wier e méi staarkt 2002 kaum gebuer ginn, wann net eng komesch Geschicht geschitt wier. Oder éischter, e komeschen Zoufall - de Créateur vum M10, den Alex von Falkenhausen, huet fir sech eng 1600 an engem Kompartiment op enger Zwee-Liter Eenheet installéiert, bal zur selwechter Zäit mécht de Planungsdirekter Helmut Werner Behnsch datselwecht. Dës Fakte goufe béid bekannt, wéi hir Autoen zoufälleg an ee vun de BMW Ateliere geklomm sinn. Natierlech entscheede si allebéid datt dëst e gudde Grond ass fir de Regierungsorganer en ähnleche Modell ze proposéieren. Et wäert den Haaptmaart Verméigen fir d'Mark geplangt iwwerséiesch Offensiv sinn. D'Feier bäidréit den amerikanesche BMW-Händler Max Hoffman, deen och der Meenung ass, datt eng méi mächteg Versioun an den USA e Succès wäert ginn. Sou gouf 2002 gebuer, deen 1968 eng méi mächteg Versioun vum 2002 TI mat 120 PS krut, an am September vum selwechte Joer koum de Modell, dee mir virun enger Zäit begéint hunn - 2002 tii mat dem uewe genannte Kugelfischer-Injektiounssystem. De Baur Cabriolet an d'Touring-Serie mat enger grousser Heckklappe géife spéider op Basis vun dëse Modeller gebuer ginn.

Fir BMW huet d'02 Serie och d'Roll vun engem risege Marketing Launch Vehicle gespillt, a säi Succès war méi grouss wéi dee vun der Original New Class. Bis Enn 1977 huet d'Gesamtzuel vun den Autoe produzéiert vun dësem Typ 820 erreecht, an d'Firma krut déi néideg Fongen fir an d'Schafe vun den éischte Vertrieder vun der drëtter a fënnefter Serie ze investéieren.

Enn vun engem schéinen Dag

All dëst bréngt mech definitiv mat dësem Auto mat besonnesche Respekt an Opmierksamkeet un. Awer et gesäit aus wéi wann hien net wëll spueren. All Drossel gëtt gefollegt vun engem schaarfe Schub op de Coupé, dee just 1030 kg weit. Natierlech gëtt et kee brutalen a schaarfen Turbo Grip, awer d'Feele vu Restriktiounen op der däitscher Streck stéiert net mam Vëlo, an eng konstant Geschwindegkeet vun 160 km / h ass ganz natierlech. Leider hu mir eng Kopie vun de Versioune mat enger 2002-Gang-Boîte (fënnef-Vitesse gouf als Optioun ugebueden), wat definitiv net déi bescht Léisung ass. Och wann den Hiewel a seng Positiounen enk an agreabel kënnt, quält d'Geschicht definitiv de Motor, dee forcéiert gëtt konstant bei héijen Ëmdréiungen ze schaffen. Nieft dem erhéichte Geräisch gëtt dëst vun enger spezifescher Direktitéit vun de Reaktiounen begleet, wat leider, wann de Pedal fräigelooss gëtt, zu engem gläich spezifesche schaarfe Bremsmoment féiert. Et ass keen Zoufall datt déi meescht modern Kollegen am Joer XNUMX duebel sou vill Programmer hunn.

Déi richteg Versuchung vun dësem Auto ass op de wonnerschéinen an scenesche Réckweeër vun Däitschland. Dat dënnt Lenkrad ka vläicht net harmonesch mam Charakter vum Auto sinn, awer de Manktem u Kraaftleedung gëtt kaum ze spieren. An d'Suspension ass d'Suspension! Anscheinend hunn BMW Ingenieuren sou schwéier geschafft fir et ze kreéieren datt et och elo e Benchmark fir dynamescht Verhalen ass. Loosst eis net vergiessen datt et esou gutt funktionnéiert, och wann den Auto mat héijen 13-Zoll-Pneuen ausgestatt ass, déi just 165 mm breet sinn (wat awer net kleng ausgesäit, a kompromitt net visuell Dynamik!).

Et war e wierklech wonnerschéinen Dag. Net nëmme wéinst dem Privileg an der Freed mat dësem Auto ze fueren, awer och wéinst senger erstaunlecher Fäegkeet mech zréck op d'Originne vun der Mark ze bréngen. Vläicht verstinn ech hatt elo e bësse besser. Dee bloen 2002 Tii ass erëm op der Plaz, an och wann et bal 400 km am fléissende Reen gefuer ass, ass et keen Dreckstipp op senge Blieder. Ëmmerhi plënnert hien a säin Heemechtsland Däitschland.

BMW Group Classic

BMW ass viru kuerzem zréck op seng Wuerzelen andeems en déi al Fabréck vu Knorr Bremse kaaft huet, wou se ugefaang huet Fligermotoren zwee Joer no der Grënnung ze produzéieren. Dëst ass wou de neie Classic Center vun der Firma ass.

BMW Group Classic huet BMW Mobile Traditioun 2008 geierft. Lancéiert am Joer 1994, zielt Mobile Tradition zesumme Kräfte fir d'Regierung vun der Firma ze restauréieren an ze konservéieren an déi grouss Gamme vu existente Modeller. Laut BMW erreecht d'Zuel vun "historeschen" Autoe mat blo-wäisse Propeller 1 Millioun, un déi op d'mannst 300 Motorrieder bäikommen. Zu dësem Zweck kooperéiert d'Firma intensiv mat verschiddene Veräiner. Jiddereen, deen säin Auto nei baut, kann op e komplette Service aus enger eenzeger Quell zielen. Den Zentrum huet en enormen theoreteschen a prakteschen Know-How fir Modeller, huet eng riesech Unzuel vun originelle BMW Deeler an déi néideg Infrastruktur fir Reparaturen. Dëst ass e Geschäft dat méi grouss gëtt a wahrscheinlech méi rentabel. De BMW Group Classic huet de Moment e Lager vu 000 Eenheeten a ka bal all Auto nei opbauen. Fir dës Tatsaach ze demonstréieren, virun e puer Joer hunn d'Mataarbechter den 40 Tii vun Null erstallt a mat nëmmen Inventar, an och e rau awer net benotzte Rohfall gemaach.

Wann Deeler oder Geräter net verfügbar sinn, kënne se vu BMW hiergestallt ginn oder nom Accord mam Fournisseur. E Beispill: wann en 3.0 CSi Besëtzer seng manuell Transmissioun duerch eng Automatik ersetze wëll, kann BMW dat maachen, och wann dëse Modell ni mat sou enger Transmissioun ugebuede gouf. Wéi och ëmmer, well op der Basis vun den Zeechnunge Pilotvariante mat enger automatescher Transmissioun entwéckelt goufen, op déi d'Designer onlimitéiert Zougang hunn, kann de Client d'Entwécklung vun esou enger Optioun bestellen. Soulaang hie sech et leeschte kann. D'Aarbechte ginn no Aktivitéite gedeelt: bei der Dingolfing Planz beschäftege se sech mat Karosserie a Lackéierung, zu München si se verantwortlech fir d'Mechanik, bei BMW Motorsport a M GmbH iwwerhuelen se d'M Modeller.MW BMW huet och eng Rei Kontrakter mat spezialiséierte Firmen ënnerschriwwen, deenen se déi néideg Dokumentatioun liwweren. fir Produktiounsaktivitéiten. A fir déi, déi Deeler fir hire BMW sichen, gëtt et de BMW Classic Online Shop. D'Firma kann alles iwwer Ären Auto fannen, a baséiert op enger riseger Datebank vun Dokumentatioun, si probéieren maximal Zouverlässegkeet ze garantéieren.

Text: Georgy Kolev

technesch DetailerBMW 2002 bis, Typ E114, 1972

De Motor Véier Zylinder, véier Schlag, Waasser ofgekillt In-Line-Motor, Aluminiumlegierung Zylinderkopf, groe Gossblock gekippt op 30 Grad, fënnef Haaptlager, geschmiedene Kuerwachs, eng Kappkaaft gedriwwe vun enger Kette, V-figurativ Arrangement vu Ventilen, Aarbechtsvolumen 1990 cm³, Kraaft 130 HP bei 5800 U / min, max. Dréimoment 181 Nm bei 4500 U / min, Kompressiounsverhältnis 9,5: 1, mechanesch Brennstoffinjektioun Fugu Fëscher, mat enger Kuerfgürtelsgedriwwe Pompel.

Kraaft Transmissioun Hannergebai Rad, véier-Vitesse, fakultativ fënnef-Vitesse manuell Transmissioun, limitéiert Rutsch differentiell