Cadillac CTS 2008 Iwwersiicht

Den Ausdrock "Yank Tank" kéint fir Cadillac geschaf ginn, eng amerikanesch Luxusmark, där hir Geschicht voller riesegen Autospalaisen ass, perfekt fir op US Autobunnen ze fueren, awer soss anzwousch versenkt.

Net e Cadillac CTS.

Den Auto, deen déi amerikanesch Mark an Australien bréngt, ass stram, jonk an iwwerraschend gutt ze fueren.

Fir eppes an Amerika gemaach, ass d'Qualitéit iwwerraschend gutt.

A genee wéi de Gangster Chrysler 300C wäert den CTS an all Spectateur erausstoen. Beschte Fall Szenario.

D'CTS wäert hei am leschte Véierel vum Joer verkaf ginn mat engem Startpräis am $ 75,000 Gamme, a setzt se a Konkurrenz mat enger Rei vu Konkurrenten, dorënner d'BMW 5 Serie a Lexus GS.

Seng Arrivée ass Deel vun der GM Premium Brands Strategie déi mam Saab ugefaang huet, mam Hummer gewuess ass an säi vollt Potenzial mam Cadillac erreecht huet.

De Plang ass schlussendlech eng breet Verdeelung vu Luxusautoen a XNUMXxXNUMXs aus der ganzer Welt vun General Motors ze hunn, verbonne mat engem Netz vu Premium Händler an Australien.

Dem Cadillac säi Plang gouf virun iwwer zwee Joer opgedeckt an huet deemools vill ambitiéis ausgesinn. Et war näischt international iwwer d'Cadillac Famill, trotz Verspriechen vun enger neier Generatioun vu weltwäite Gefierer, déi an Australien operéiere géifen.

Déi éischt vun de weltwäite Cadillacs ass déi zweet Generatioun CTS - fir e kompakten Touring Sedan - an et gouf d'australesch Press d'lescht Woch ugekënnegt wärend Dir vu San Diego op Palm Springs, Kalifornien gefuer ass.

Et huet e staarken Androck gemaach, vu fettem Styling bis e grousst Interieur an agreabel Fahrerfahrung, an huet dem Cadillac seng global Approche zur Entwécklung bewisen.

Sou wäit wéi bekannt, ginn Cadillac Gefierer net an Australien vun engem offiziellen Importer fir iwwer 70 Joer verkaf. Et waren Caddien op de Stroossen, meeschtens grujheleg 70er Limousinen, awer si waren dem Bopa seng Autoen, ellen op all Manéier.

CTS Chef Programmingenieur Liz Pilibosian weess alles iwwer d'Intricacies vun eppes Besonnesches ze bauen a seet datt de Cadillac fundamental Ännerungen gemaach huet.

"Mir sinn elo am Spill. Et war e globalen Auto vun Ufank un," seet si.

"Et ass vill méi einfach vun Ufank un unzefänken. Manner brauch eppes nei ze maachen.

"Dir musst sécher sinn datt Dir Är global Clienten zefridden sidd. An Dir musst se verstoen."

Also, wien wäert den CTS Sedan oder den CTS Wagon a Coupe kafen, dee schliisslech duerno kënnt?

"Hien ass e räiche Keefer an engem Land wéi Japan oder China, awer an Amerika ass hien eng Mëttelklass Persoun, a wahrscheinlech d'selwecht an Australien," seet de Pilibosyan. "Dëst ass fir en Entrepreneur, fir eng villverspriechend Persoun. Si brauche méi wéi nëmmen Transport."

Si seet, datt den CTS ëmmer als europäeschen Auto konzipéiert ass, trotz sengem aggressiv amerikaneschen Design. Dëst bedeit den Total Engagement vun iwwer 500 Leit déi um Programm schaffen.

"Déi gréissten Erausfuerderung war den Auto ze designen wärend de Stil behalen", seet si. "Mir hu misse suergen, datt mir d'Designer emuléieren, déi mir kruten, an dat geschitt net ëmmer.

"Mir hunn haaptsächlech un zwee Gefierer geschafft, der viregter Generatioun BMW 5 Serie, a punkto Lenkung, Handhabung a Ride. A mir hu bei Audi gewiesselt fir de Fit an d'Finish.

Also ass d'Form d'selwecht wéi den CTS Konzeptauto, deen op der Detroit Auto Show d'lescht Joer enthüllt gouf, während d'Mechanik ronderëm en 3.6-Liter V6-Motor, sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, Hannerradantrieb an e grousst Véier-Sëtz-Interieur gebaut ass. .

De Motor ass grondsätzlech d'selwecht wéi deen deen am VE Commodore benotzt gëtt, awer huet Héichdrockdirektinjektioun an aner Tweaks fir d'Kraaft op 227kW an 370Nm ze drécken.

De Chassis huet e breet Spuer Layout mat onofhängeger Kontroll an allen Ecker - mat zwee Suspensiounsastellungen - an huet schaltbar elektronesch Stabilitéitskontroll an Anti-Skid Bremsen.

D'Sécherheetspaket besteet aus sechs Airbags, obwuel déi deier Foussgängerfrëndleche Motorkapsel net an Australien kënnt. Den Auto ass och verfügbar mat Schlëssellosen Entrée, engem Bose Audio System mat 40GB Festplack, LED Bannenbeliichtung a méi.

Satnav ass US-frëndlech awer wäert net hei sinn wéinst Kaartekonflikter. 2009 Modell Joer Autoen wäerten hei landen mat Schichtpaddelen an e puer aner Tweaks.

Parveen Batish, Chef vun GM Premium Brands Australia, seet: "Mir hunn nach net d'Spezifikatioun nach de Präis finaliséiert. Dëst wäert méi no um Datum vum Verkaf geschéien.

D'Aarbecht um CTS geet weider, mat neie Fonctiounen an engem staarke Fokus op Sécherheet.

D'Pilibosyan seet datt si wëlles huet den '09 Modell nach besser ze maachen.

Awer si ass frou mat deem wat d'Cadillac-Team produzéiert huet a freet sech op déi nächst komplett Makeover vum CTS.

"Et gëtt ëmmer Plaz fir Verbesserung. Den aktuelle Auto ass wierklech no bei 10, dat ass wat mir wollten. Awer ech weess wat ech am nächste Programm maache wäert," seet si.

OP DE STROOSSEN

Den CTS ass e ganz, ganz gudden Auto. Mir hunn et do gesot. Mir sinn an den USA gelant mat nidderegen Erwaardungen an e puer Gepäck vu fréiere Cadillacs, awer den CTS huet eis geännert. Schnell.

Et huet nëmmen 5 km an e puer knapper Wendungen gedauert fir ze realiséieren datt de Chassis stéck a reaktiounsfäeger ass, d'Lenkung ass komplett onamerikanesch, an d'Finish ass stram. Gesäit gutt aus, näischt kräischt oder rabbelt.

Den aktualiséierten V6 rommelt wéi en Diesel am Idle, dat heescht en beandrockende Geräischer Annuléierungspaket, awer et geet wierklech laanscht. Et fillt sech méi wéi e V8 aus engem Stëllstand, an déi sechs-Vitesse Automatik ass glat an huet gutt ausgezeechent Gangverhältnisser.

Just wéi de méigleche Präis berécksiichtegt, ass d'Kabine grouss mat gudde Plaz fir grouss Leit am Réck, an et gëtt vill Ausrüstung dorënner e mächtege Soundsystem a souguer en agebaute Garagentüröffner.

D'Ride ass mëll a glat, awer nach ëmmer mat gudder Kontroll, obwuel d'Fe2 an d'FE3 d'Suspensionwahlen opgedeelt sinn.

D'CTS geréiert glat a raffinéiert op den Autobunne wann Dir d'FE2 liicht méi mëll Suspensiounsastellungen benotzt, awer de FE3's Sportpaket bedeit e puer Schlagzeilen a gebrach Flächen. Béid si gutt op twisty Stroossen, mat liicht méi Grip an Äntwert vum FE3-Astellung.

CTS ass net perfekt. D'Fitness an d'Finish sinn net op den Niveau vun engem Lexus oder Audi, awer de Pilibosyan fënnt séier Mängel a versprécht z'ënnersichen a verbesseren. Et kann näischt un der limitéierter Récksiicht maachen, mee den Auto huet eng Parkhëllef.

Also et gëtt vill ze gär a wéineg ze kritiséieren, op d'mannst bis mir d'Finale Präisser a Spezifikatioune fir Australien wëssen.

An eng Saach ass sécher, et ass net Äre Grousspapp säi Caddy.

INSIDE VIEW

Cadillac CTS

ZE VERKAFEN: geschätzte Oktober

PRÄIS: ongeféier $ 75,000

MOTOR: 3.6-Liter Direktinjektioun V6

IESSEN: 227 kW bei 6300 U/min

MOMENT: 370 Nm bei 5200 U/min.

TRANSMISSION: sechs-Vitesse automatesch, Hannergebai-Radundriff

EKONOMIE: Nët accessible

SECURITY: virun, Säit an Rido Airbags, elektronesch Stabilitéit Kontroll, Anti-Skid Bremsen

CTS-V NET GËTT FIR AUSTRALIEN

Cadillac d'Kinnek vum Hiwwel, der super-waarm CTS-V (riets), déi behaapt der Welt d'schnellsten véier-Dier Sedan, wäert kommen net an Australien.

Wéi bei villen amerikaneschen Autoen ass de Lenk op der falscher Säit a kann net geännert ginn.

Awer am Géigesaz zu Schwéiergewiichter wéi de Ford F150 an den Dodge Ram, kënnt de Problem vum CTS op Ingenieuren erof, net nëmmen Vernoléissegung an der Planung.

"Wéi mir de 6.2-Liter V8 installéiert hunn an den Supercharger derbäi befestegt hunn, si mir aus Immobilien ausgaang", seet de General Motors Produktmanager Bob Lutz.

Säi mechanesche Package enthält e magnetesche Suspension Kontrollsystem, Brembo Sechskolben Disc Bremsen a Michelin Pilot Sport 2 Pneuen.

Wéi och ëmmer, de Schlëssel ass de Motor: e supercharged V8 mat entweder e sechs-Vitesse manuell oder e sechs-Vitesse automatesch Sendungskraaft op d'Rieder. Déi ënnescht Linn ass 410 kW an 745 Nm.

Awer de Lutz, ëmmer en Optimist, denkt datt Holden Special Vehicles de Potenzial huet fir e méi séier CTS fir Australien opzestellen.

"Schwätz mam HSV. Ech si sécher datt se mat eppes kommen", seet hien.

ATTRAKTIV KONCEPT

Zwee fett nei Konzept Gefierer weisen de Wee op d'Zukunft vum Cadillac. Si kéinten net méi ënnerschiddlech sinn - en Allradfuerer Familljestatiounswagen an en Zwee-Dier Coupe - awer si deelen déiselwecht Designrichtung a jugendlech Approche fir d'Automobilwelt.

A béid sinn op d'Strooss a kéinte ganz einfach der Cadillac Produktoffensiv an Australien bäitrieden.

D'CTS Coupe Konzept ass zweet bis keent am Detroit 08 a weist op en neie Stil vun Zwee-Dier Headlining, mat sou vill Winkelen a Kanten wéi d'Kéiren op de meeschte Coupe.

Et gouf mat engem Turbodieselmotor ugekënnegt, awer kritt de V6 Bensinmotor an der CTS Sedan an de Rescht vu sengem Lafenausrüstung benotzt.

De Provoq gouf als Brennstoffzell elektrescht Gefier op der Show enthüllt, awer säin eigentleche Zweck ass jonk Famillen un de Cadillac Famill Station Waggon unzezéien.

Et huet GM's E-Flex Drive System, deen elektresch Kraaft zesumme mam Benzinmotor als "Range Extender" benotzt.

Awer de Kierper an d'Kabine hu vill méi Aarbecht ze maachen.

An et wäert definitiv an Australien kommen als verstoppt Zwilling vum prestigiéisen Saab 9-4X Station Waggon.