Testfueren Jeep Wrangler: Enkel vum Generol

E bëssen anescht un déi lescht Versioun vun engem vun de bedeitendsten SUVen vun haut

Et muss kaum am Detail erkläert ginn, firwat de Jeep Wrangler eng Maschinn ass, déi et verdéngt, an enger spezieller Serie, déi aktuell an zukünfteg Klassiker gewidmet ass. Et geet duer fir zwee einfache Grënn ze nennen.

Als éischt ass d'Zuel vu vollwäertegen SUVen an der moderner Automobilindustrie sou kleng datt bal all sou e Modell et verdéngt e modernen Klassiker ze nennen, an zweetens well de Wrangler zënter senger Grënnung als Legend vun der wäisser Welt ugesi gouf.

An et kann net anescht sinn, well keen anere Modell op der Welt kann eng direkt Bezéiung mam legendäre Jeep Willys bretzen, deen am Zweete Weltkrich erstallt gouf an als ee vun de Symboler vun onvermeierbare SUVen ugesi gouf.

Fir de Privileg iergendwou ze goen

Ee vun de ganz interessante Feature vu Wrangler huet domat ze dinn, wéi säi Personnage sech iwwer d'Jore entwéckelt huet. Zënter senger Grënnung gouf et haaptsächlech als e Gefier fir méi oder manner extrem Freed an Ënnerhalung entwéckelt, an net als Aarbechtspäerd fir säi Besëtzer an de schwéierste Situatiounen ze hëllefen.

Et ass aus dësem Grond datt dësen Auto selten am Dschungel, an der Wüst, an der Savannah, an der Tundra, héich an de Bierger oder op enger anerer Plaz wou Ausdauer dat Wichtegst ass, fonnt gëtt. Am Géigesaz zu anere ikonesche SUVs wéi de Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, a méi, ass de Wrangler selten dat eenzegt méiglech motoriséiert Gefier dat iwwerall ka kommen. Éischter ass d'Iddi hannert dem Wrangler Iech duerch déi schwéier erreechbar Plazen ze guidéieren, op déi Dir eleng sidd.

Oder méi einfach e Spillsaach fir erwuesse Jongen, déi heiansdo wëllen am Sand spillen. Oder am Dreck. Oder soss anzwousch wou se op Abenteuer gezunn sinn. Zur selwechter Zäit sollt et feststellen datt speziell op der Basis vun der éischter Editioun vum YJ Modell, deen am Joer 1986 debutéiert gouf, verschidde extrem Entwécklungen erstallt goufen, erfollegräich operéiert, zum Beispill vun den israeleschen an egypteschen Arméien.

Rebellen Evolutioun

An der nächster Verëffentlechung vum TJ, a sengem Nofolger, der aktueller Generatioun JK a JL, zielt de Wrangler Konzept ëmmer méi op Leit, déi SUVe gesinn als e Wee fir der Natur méi no ze kommen an e Gefill vu Fräiheet. D'Tatsaach, datt ab der drëtter Generatioun vum Modell et och an enger absolut Familljeversioun mat fënnef Dieren, fënnef Sëtzer an engem grousse Kofferraum ka bestallt ginn, beweist eloquent dem ëmmer méi kloren Oflehnung vum militaristesche Charakter vu senge wäit virgänger.

Den aktuellen Wrangler war zënter sechs Méint um europäesche Maart a bitt eng Wiel tëscht enger Dreiduer Versioun an enger kuerzer Achsbasis oder engem laange FënnefDier Kierper, wéi och tëscht der Sahara a Rubicon Versiounen.

D'Sahara ass dat méi ziviliséiert Gesiicht vum Auto, souzesoen, an de Rubicon kann Iech huelen, wou Dir wahrscheinlech Angscht hätt och zu Fouss ze goen. An och wou Dir iwwerraschend schwéier wäert erauskommen, awer dëst ass schmerzhaft vertraut fir all Risiko-huelen Off-Road Enthusiast.

Et ass egal wou d'Strooss endet

Den Auto, an deem mir nawell e puer Kilometer op natierlechen Autobunnen a Biergstroosse gefuer sinn, a besonnesch op Dreckstroossen, hat eng kuerz Basis a Charakteristike vun der Sahara, dat heescht, et war ongeféier gläich gutt virbereet fir béid Asphalt a mëttelméisseg schwéierem rauen Terrain.

D'Bannenariichtung ass eng interessant Mëschung aus spartanesche Stil, geometresch Formen, spilleresch Retro Elementer an eng zimlech apaart Komfortausrüstung, inklusiv beandrockend vill Infotainmentausrüstung.

D'Positioun hannert enger bal vertikaler Windshield gëtt wahrscheinlech vu villen als charmante Anachronismus an der moderner Welt ugesinn - et fillt sech wéi wann et an engem richtege Jeep méiglech ass, awer mat zousätzleche Komfort (zum Beispill, d'Schalldämmung ass zimlech anstänneg, an d'Frontsëtzer si bequem fir laang Distanzreesen).

Mat héijer Geschwindegkeet fänkt d'Aerodynamik fir sech selwer ze schwätzen, an d'Téin aus der Versammlung vu Loftstréimunge mat der charakteristescher Figur vun engem kubesche Kierper ginn ëmmer méi däitlech mat ëmmer méi héijer Geschwindegkeet. Et ass och vill Spaass ze kucken wéi de Gaspedal op der Autobunn geheit bremst den Auto bal sou séier erof wéi wann Dir op d'Brems schloe géif.

Allerdéngs, objektiv, op Asphalt, behuelen de Modell och ze gutt, ënner Beuechtung vun hiren Design Fonctiounen - de Chassis ass ganz akzeptabel, dat selwecht gëllt fir Verhalen op der Strooss an Ëmgank. Den 2,2-Liter-Turbodiesel liwwert mächteg Low-End Traktioun a paréiert perfekt mat der aacht-Vitesse automatescher Transmissioun mat hydrauleschen Dréimomentkonverter geliwwert vum ZF.

Mir hu scho méi wéi eemol iwwer Off-Road-Kapazitéiten geschwat, awer vläicht wier et net iwwerflësseg e puer Zuelen iwwer dës Matière ze nennen: Ugrëffswinkel virun an hënnescht sinn 37,4 an 30,5 Grad, respektiv, de Minimum Buedemofstand ass 26 cm , erreecht d'Entworfdéift 760 Millimeter. Mir erënneren Iech datt dëst eng "Strooss" Versioun vum Auto ass, dat ass, d'Parameteren vum Rubicon sinn vill méi dramatesch.

Wéi och ëmmer, och mat der Sahara kann e gutt ausgebilte Guide ouni Effort grouss Erausfuerderunge packen andeems en esou no bei der Natur kënnt wéi hie wëll. An dëser Hisiicht kann een d'Méiglechkeet net ignoréieren den Daach ofzerappen, wat de Wrangler zu engem richtege Cabrio mécht.

Eppes kann soen, datt ongeféier 600 USD ginn. oder méi fir en Auto erof eng Geessspur mam Daach erof ze fueren ass net déi schlau Saach op der Welt. Awer fir Fans vu modernen Klassiker ass dat egal - fir si ass nëmmen d'Gefill vu Fräiheet wichteg, datt se kënne goen wou se wëllen.